ຄື້ນລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງທ້າທາຍນະຄອນຫຼວງຍານຍົນຂອງເອີຣົບ.

ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດຈີນ, ພວມເຮັດໃຫ້ສະໂລວາເກຍ ແລະ ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສອງປະເທດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕໍ່ຫົວຄົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ຢູ່ໃນຖານະທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງປັບຕົວ.

ສະໂລວາເກຍ ແລະ ສາທາລະນະລັດເຊັກ ເຊິ່ງຖືກຂະໜານນາມວ່າເປັນ "ເມືອງເດທຣອຍຂອງເອີຣົບ", ແມ່ນສອງປະເທດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕໍ່ຫົວຄົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມີບົດບາດສຳຄັນໃນ ເສດຖະກິດ .

ການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະໂລວາເກຍ, ກວມເອົາ 13% ຂອງ GDP (ທຽບກັບ 5% ໃນເຢຍລະມັນ), ໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar, ແລະ Land Rover ມີໂຮງງານ. ໃນປີ 2022, ປະເທດໄດ້ຜະລິດລົດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ 184 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1,000 ຄົນ. ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງການສົ່ງອອກປະຈຳປີຂອງສະໂລວາເກຍແມ່ນມາຈາກລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງ GDP ແລະ ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລາຍໄດ້ຈາກການສົ່ງອອກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຮງງານຂອງ Skoda, TPCA, ແລະ Hyundai ຕັ້ງຢູ່.

ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ສະໂລວາເກຍບັນລຸ 2.4% ແລະ 3.5% ຕາມລຳດັບ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງ EU. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄື້ນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ອະນາຄົດຂອງສູນກາງລົດຍົນແຫ່ງນີ້. ມີຢ່າງໜ້ອຍສອງສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກທີ່ມັນກຳລັງປະເຊີນຢູ່. ອັນທຳອິດແມ່ນຄື້ນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ "ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ".

ຂໍ້ມູນຈາກສູນການສຶກສາຍຸດທະສາດ ແລະ ສາກົນ (CSIS) ໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ ດີຊີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະປີ ຈາກ 621.5 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2019 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 15 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022. ພຽງແຕ່ໃນເຈັດເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023, ການສົ່ງອອກບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 13 ຕື້ໂດລາ.

CSIS ລາຍງານວ່າ ລົດຍົນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນມາຮອດທ່າເຮືອໃນປະເທດແບນຊິກ, ເນເທີແລນ, ຫຼື ສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຢຍລະມັນ, ຫຼື ສະແກນດິເນເວຍ. ລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ພາສີນຳເຂົ້າຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ພາສີ 27.5% ທີ່ສະຫະລັດກຳນົດເຮັດໃຫ້ພວກມັນຍາກທີ່ຈະເຈາະຕະຫຼາດ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ Allianz ຂອງເຢຍລະມັນ, ຖ້າຫາກລົດຈີນ 1.5 ລ້ານຄັນເຂົ້າສູ່ເອີຣົບພາຍໃນປີ 2030, ການສູນເສຍທາງເສດຖະກິດຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງເອີຣົບຈະມີມູນຄ່າ 24.2 ຕື້ເອີໂຣ. ເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບອຸດສາຫະກຳນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ສະໂລວາເກຍ ແລະ ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, 0.3-0.4% ຂອງ GDP.

"ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າຈີນມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າໃນການຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປສຳລັບລົດໄຟຟ້າ," Patrik Križanský, ຜູ້ອຳນວຍການສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າສະໂລວາເກຍ (SEVA), ບອກກັບ EURACTIV Slovakia.

ບໍລິສັດ Allianz ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຄວນດຳເນີນການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າແບບຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດກັບຈີນ. “ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ຈີນລົງທຶນໃນການປະກອບລົດຍົນສາມາດສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ,” ບໍລິສັດແນະນຳ.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜ່ານມາເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ເປີດການສືບສວນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດໜູນເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍານົດລາຄາທີ່ເກີນຂອບເຂດຫຼືບໍ່. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ, ຍົກເວັ້ນລົດຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບກຳລັງເລັ່ງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດ. ບໍລິສັດຂ້າມຊາດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນສະໂລວາເກຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ລວມທັງການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 1.2 ຕື້ເອີໂຣຈາກ Volvo ສຳລັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າແຫ່ງທີສາມໃນປະເທດ . Porsche ຍັງມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ 1 ຕື້ເອີໂຣໃນການຜະລິດໂມດູນແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ທ່ານນາງ Zuzana Zavarská, ນັກເສດຖະສາດຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດສາກົນວຽນນາ (WIIW), ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງປະເທດກຳລັງຂັບເຄື່ອນຂະບວນການຫັນປ່ຽນໃນສະໂລວາເກຍຜ່ານການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່.

ນາງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດກຳລັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດຮັບຮອງເອົາວິທີການນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄວາມເດັດຂາດຫຼາຍຂຶ້ນ, Zuzana Zavarská ໃຫ້ຄວາມເຫັນໃນວາລະສານ Emerging Europe .

ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດສະໂລວາເກຍຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ແບບດັ້ງເດີມ. ການຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍລົງ ແລະ ງ່າຍດາຍກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານໜ້ອຍລົງເພື່ອຮັກສາປະລິມານການຜະລິດເທົ່າກັນ.

ກຳມະກອນຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດຂອງ Porsche ທີ່ໂຮງງານຂອງ Volkswagen ໃນ Bratislava, ສະໂລວາເກຍ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019. ພາບ: Reuters

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີພະນັກງານ 260,000 ຄົນເຮັດວຽກຢູ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສີ່ແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ 350 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດສະໂລວາເກຍ. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຈຳນວນນີ້ເກືອບສອງເທົ່າ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍອົງການຄົ້ນຄວ້າ Globsec ໃນ Bratislava (ສະໂລວາເກຍ), ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ວຽກງານເຖິງ 85,000 ຕຳແໜ່ງ, ເທົ່າກັບ 4.5% ຂອງກຳລັງແຮງງານ, ອາດຈະຖືກລົບລ້າງເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າ.

“ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການການຫັນປ່ຽນນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບວຽກເຮັດງານທຳ,” ທ່ານ Alexander Matusek, ປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳຍານຍົນສະໂລວາເກຍ (ZAP) ກ່າວຕໍ່ Bloomberg.

ຄວາມກັງວົນອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ສະໂລວາເກຍ ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການດຶງດູດການລົງທຶນສຳລັບໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ຮັງກາຣີ ແລະ ໂປແລນ ມີໂຮງງານເກືອບສິບສອງແຫ່ງທີ່ສ້າງແລ້ວ ຫຼື ກຳລັງກໍ່ສ້າງ. ອີງຕາມທ່ານ Vazil Hudak, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງເສດຖະກິດສະໂລວາເກຍ ແລະ ຮອງປະທານບໍລິສັດ Globsec, ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ພວກເຂົາອາດຈະສົ່ງການຜະລິດໃໝ່ໄປຍັງສະຖານທີ່ໃກ້ກັບຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີ.

ຮອດກາງປີກາຍນີ້, ອີງຕາມສະຖິຕິ ຂອງ Reuters , ມີໂຄງການແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສອງໂຄງການໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ສະໂລວາເກຍ. ບໍລິສັດ Magna Energy Storage (MES) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໂຮງງານມູນຄ່າ 64.5 ລ້ານໂດລາ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນ 200 MWh ຕໍ່ປີໃນພາກພື້ນ Horní Suchá, ໂດຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມເປັນ 15 GWh ໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະໂລວາເກຍມີພຽງແຕ່ໂຄງການຜະລິດທົດລອງທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 45 MWh ໂດຍ InoBat ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນປີ 2022, Volkswagen ກຳລັງພິຈາລະນາສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທີສີ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ບໍລິສັດກຳລັງພິຈາລະນາທາງເລືອກຕ່າງໆໃນບັນດາປະເທດສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ໂປແລນ ແລະ ສະໂລວາເກຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ຊີອີໂອ Oliver Blume ໄດ້ກ່າວວ່າ Volkswagen ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງໂຮງງານເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ບໍລິສັດມີບໍລິສັດຍ່ອຍຊື່ວ່າ Skoda.

ຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງ Oliver, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຊັກໄດ້ເລີ່ມໂຄສະນາສະຖານທີ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີຂອງ Volkswagen ໃຫ້ກັບນັກລົງທຶນຄົນອື່ນໆ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ລັດຖະບານ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າໄດ້.

ທ່ານ Jozef Síkela ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກ່າວວ່າ ທ່ານກຳລັງເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ 5 ຄົນ ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງນີ້. ທ່ານບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຊື່ຂອງພວກເຂົາ ແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາອາດຈະມາຈາກທະວີບອື່ນ.

ຟຽນອານ ( ລວບລວມ )

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/lan-song-xe-dien-thach-thuc-thu-phu-oto-chau-au-4698765.html