ຄື້ນລົດໄຟຟ້າທ້າທາຍນະຄອນຫຼວງລົດຍົນຂອງເອີຣົບ

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດຈີນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ຕໍ່ຫົວຄົນ, ມີການປ່ຽນແປງ.

ຊື່ວ່າ "Detroit ຂອງເອີຣົບ", ສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກແມ່ນສອງປະເທດທີ່ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕໍ່ຫົວຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຢູ່ເຂດນະຄອນຫຼວງນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມີບົດບາດສຳຄັນໃນ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ .

ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະໂລວາເກຍ, ກວມເອົາ 13% ຂອງ GDP (ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນ 5%), ໂດຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ມີໂຮງງານຜະລິດເຊັ່ນ: Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover. ຮອດປີ 2022, ປະເທດນີ້ຈະຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ, ຫຼືສະເລ່ຍ 184 ຄັນຕໍ່ 1,000 ຄົນ. ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງການສົ່ງອອກປະຈໍາປີຂອງສະໂລວາເກຍແມ່ນມາຈາກລົດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງ GDP, ແລະຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສົ່ງອອກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບ Skoda, TPCA ແລະ Hyundai ຕັ້ງຢູ່.

ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ການເຕີບໂຕຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍແມ່ນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງ EU ຂອງ 2.4% ແລະ 3.5%. ແນວໃດກໍດີ, ຄື້ນລົດໄຟຟ້າກຳລັງຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ອະນາຄົດຂອງນະຄອນຫຼວງລົດຍົນແຫ່ງນີ້. ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນຢູ່ໃນພາກພື້ນ. ທໍາອິດແມ່ນຄື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ "Made in China".

ຂໍ້ມູນຈາກສູນການສຶກສາຍຸດທະສາດ ແລະ ສາກົນ (CSIS) ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ (ອາເມລິກາ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະປີ, ຈາກ 621.5 ລ້ານ USD ໃນປີ 2019 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 15 ຕື້ USD ໃນປີ 2022. ສະເພາະ 7 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 13 ຕື້ USD.

CSIS ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນມາຮອດທ່າເຮືອໃນປະເທດແບນຊິກ, ເນເທີແລນຫຼືສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຂາຍໃນອັງກິດ, ເຢຍລະມັນຫຼື Scandinavia. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງແລະອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ 27.5% ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະເຈາະ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພເຢຍລະມັນ Allianz, ຖ້າລົດຈີນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຈະບັນລຸ 1,5 ລ້ານໃນປີ 2030, ການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນ 24,2 ຕື້ເອີໂຣ. ເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບອຸດສາຫະກໍານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ສະໂລວາເກຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, 0.3-0.4% ຂອງ GDP.

ທ່ານ Patrik Križanský, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະໂລວາເກຍ (SEVA) ກ່າວຕໍ່ EURACTIV Slovakia ວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າຈີນບໍ່ດີໃນການຜະລິດລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ. "

ທ່ານ Allianz ກ່າວວ່າ ບັນດາຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຄວນດຳເນີນການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດກັບຈີນ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງຈີນໃນການປະກອບລົດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມ," ບໍລິສັດແນະນໍາ.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເມື່ອໄວໆມານີ້, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດຫນູນເພື່ອຂາຍໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ, ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະຈີນສ່ວນໃຫຍ່.

ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບກໍາລັງເລັ່ງການຜະລິດໄຟຟ້າ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະກາດການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນສະໂລວາເກຍຈາກ 2022, ລວມທັງຫຼາຍກ່ວາ 1.2 ຕື້ເອີໂຣຈາກ Volvo ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດທີສາມໃນປະເທດ, ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດໄຟຟ້າ. Porsche ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນ 1 ຕື້ເອີໂຣເພື່ອຜະລິດໂມດູນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Zuzana Zavarská, ນັກເສດຖະສາດຂອງສະຖາບັນການສຶກສາເສດຖະກິດສາກົນວຽນນາ (WIIW), ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງປະເທດກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໃນສະໂລວາເກຍໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ທ່ານນາງໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ບັນດາບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຍັງຊັກຊ້າຢູ່ໃນໄລຍະຫັນປ່ຽນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດນີ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ໃຫ້ຄຳເຫັນຂອງທ່ານ Zuzana Zavarská ຢູ່ ເອີລົບທີ່ເກີດໃໝ່ .

ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ການສ້າງມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍແລະງ່າຍດາຍກວ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງງານຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການຜະລິດລົດດຽວກັນ.

ຄົນງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ Volkswagen Porsche ໃນ Bratislava, Slovakia ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019. ພາບ: Reuters — ຄົນງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ Volkswagen Porsche ໃນ Bratislava, Slovakia ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019. ພາບ: *Reuters*

ຈໍານວນທັງຫມົດ 260,000 ຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະ 350 ຜູ້ສະຫນອງໃນທົ່ວສະໂລວາເກຍ. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຖິງ 85,000 ວຽກເຮັດງານທໍາ, ຫຼື 4.5% ຂອງກໍາລັງແຮງງານ, ສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍບໍລິສັດຄິດ Globsec ຂອງບໍລິສັດ Bratislava.

"ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການການປ່ຽນແປງນີ້, ພວກເຮົາຈະມີບັນຫາກັບວຽກ," Alexander Matusek, ປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະໂລວາເກຍ (ZAP), ບອກ Bloomberg.

ຄວາມກັງວົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຢູ່ຫລັງການດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ຮັງກາຣີ ແລະ ໂປແລນ ມີໂຮງງານເກືອບໜຶ່ງສິບແຫ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ ຫຼືກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່. ບັນຫາ, Vazil Hudak, ອະດີດລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຂອງສະໂລວາເກຍແລະຮອງປະທານຂອງ Globsec, ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຍ້າຍການຜະລິດໃຫມ່ເຂົ້າໃກ້ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ.

ໃນກາງປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມສະຖິຕິ ຂອງ Reuters , ມີສອງໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສາທາລະນະລັດເຊັກແລະສະໂລວາເກຍ. ໃນນັ້ນ, Magna Energy Storage (MES) ດໍາເນີນການໂຮງງານຜະລິດ $64.5 ລ້ານທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນ 200 MWh ຕໍ່ປີຢູ່ໃນພາກພື້ນ Horní Suchá. ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15 GWh ໃນອະນາຄົດ. ຂະນະດຽວກັນ, ສະໂລວາເກຍພຽງແຕ່ມີໂຄງການຜະລິດທົດລອງທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 45 MWh ໂດຍ InoBat.

ໃນປີ 2022, Volkswagen ກໍາລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ສີ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ໂດຍກຸ່ມດັ່ງກ່າວພິຈາລະນາສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ໂປແລນແລະສະໂລວາເກຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, CEO Oliver Blume ກ່າວວ່າ Volkswagen ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ. ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ບໍລິສັດມີບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Skoda.

ຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງ Oliver, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຊັກໂກໄດ້ເລີ່ມສະເຫນີສະຖານທີ່ສໍາລັບໂຮງງານຫມໍ້ໄຟຂອງ Volkswagen ໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນອື່ນໆ, ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນ ໂດຍລັດຖະບານ ສໍາລັບໂຮງງານ gigafactory ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ທ່ານ Jozef Síkela ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະການຄ້າ ກ່າວວ່າ ທ່ານພວມເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນ 5 ຄົນເພື່ອສ້າງໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່. ລາວບໍ່ໄດ້ບອກຊື່ພວກເຂົາແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາສາມາດມາຈາກທະວີບອື່ນໆ.

Phien An ( ສັງເຄາະ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ລົດຈີນ ສະໂລວາເກຍ ລົດໄຟຟ້າ EV ລົດລາງ ເຊັກ

(0)

No data