ລາດຕະເວນຢ່າງງຽບໆຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະອຸໂມງໃນເມືອງ Le Son

"ທະຫານຖະຫນົນ" ທີ່ງຽບສະຫງົບ

ແນ່ນອນວ່າເຮົາແຕ່ລະຄົນເຄີຍປະສົບການເດີນທາງເໜືອ-ໃຕ້ດ້ວຍລົດໄຟຫຼາຍເທື່ອ. ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະຫງົບຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມີປະຊາຊົນທີ່ງຽບໆທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນອຸທິດຕົນເອງໃນອາຊີບການລາດຕະເວນເສັ້ນທາງແລະອຸໂມງ.

ມື້ໜຶ່ງໃນກາງເດືອນ ມິຖຸນາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄປຖະໜົນ ເລເຊີນ (ຕາແສງ ຫວີງຮ່ວາ, ຕູຍຮວ່າ) ເພື່ອຮັບຟັງ ແລະ ປະສົບກັບການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ລາດຕະເວນອຸໂມງ, ດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າໃຈຕື່ມອີກກ່ຽວກັບ “ມຸມເຊື່ອງຊ້ອນ” ຂອງອາຊີບພິເສດນີ້.

ການສະໜອງທາງລົດໄຟ ແລະ ຂົວ Le Son ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍທີມ 2, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ກວາງບິ່ງ . ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄຸ້ມຄອງ, ລາດຕະເວນຖະຫນົນຫົນທາງ, ອຸໂມງ, ປ້ອງກັນທາງຂ້າມຂັ້ນ, ແລະຮັກສາທາງລົດໄຟ 37,2 ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຂົງເຂດຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟກວາງບິ່ງ, ມີອຸໂມງ 5 ແຫ່ງຕັ້ງຢູ່ເມືອງ ຕູຍຮ່ວາ, ກໍ່ສ້າງໃນສະໄໝຝະລັ່ງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 684 ມ. ການສະໜອງ ແລະ ຂົວທາງລົດໄຟ Le Son ຄຸ້ມຄອງອຸໂມງ 2 ແຫ່ງຄື: ອຸໂມງເລກ 4 (ຍາວກວ່າ 100 ແມັດ) ແລະ ອຸໂມງເລກ 5 (ຍາວກວ່າ 194 ແມັດ). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດທີ່ສັບສົນ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟຜ່ານແຂວງ. ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຕີນພູ ແລະ ຂວາຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຫີນຕົກ ຫຼື ດິນເຈື່ອນໃນລະດູຝົນ, ເຮັດໃຫ້ການແລ່ນລົດໄຟບໍ່ປອດໄພ.

ສຳນັກງານໃຫຍ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ Le Son ຕັ້ງຢູ່ທ້າຍຕາແສງ Van Hoa, ໃກ້ກັບແມ່ນ້ຳ Gianh, ແຕ່ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ບັນດາພູຫີນປູນສີເງິນ. ຖ້າບໍ່ມີຄູ່ມື, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາ. ຍ້ອນຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມປະຫລາດໃຈແລະຄວາມສຸກຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະຂໍພັກຄືນຫນຶ່ງເພື່ອຮຽນຮູ້ແລະປະສົບການອາຊີບກັບເຂົາເຈົ້າ.

ພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ Le Son ນຳພາລົດໄຟຜ່ານອຸໂມງຢ່າງປອດໄພ.

ທ່ານຮອງຜູ້ນຳ 2 ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ແລະ ຫົວໜ້າທີມມາຍດິ່ງຮ່ວາ ໄດ້ຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດຂົວ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນ Le Son ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ແບ່ງປັນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນວ່າ: “ນັບແຕ່ລົດໄຟຕະຫຼາດດົງໂຮ່-ວິງຢຸດເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງວ່າມີລົດໄຟຫຼາຍສິບຄັນຜ່ານໄປໃນແຕ່ລະມື້, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຢຸດຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວ.”

ຄວາມໂດດດ່ຽວແມ່ນບາງທີປະໂຫຍກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເພື່ອອະທິບາຍຊີວິດຂອງຜູ້ລາດຕະເວນທາງລົດໄຟຢູ່ທີ່ນີ້. ຢູ່ຂົວຖະໜົນ ເລເຊີນ, ຄວາມໂດດດ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຫຼາຍປານໃດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມໂດດດ່ຽວທາງດ້ານພູມສາດອີກດ້ວຍ. ໃນກອງບັນຊາການເກົ່າຂອງໜ່ວຍງານ, ທະຫານໄດ້ພະຍາຍາມຈັດວາງເປັນຫ້ອງຫໍພັກ, ມີຕຽງນອນ, ຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າມ່ານເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກ, ແຕ່ຫ້ອງນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້.

ຢູ່ຂົວ Le Son, ລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ເກືອບທຸກໆປີ, ອ້າຍນ້ອງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບດິນເຈື່ອນແລະຫີນທີ່ຕົກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ແຕ່ມື້ທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະໂດດດ່ຽວທີ່ສຸດແມ່ນວັນປີໃໝ່. ເນື່ອງຈາກການໝູນວຽນຂອງວຽກງານຫຼາຍຄົນໄດ້ຈັດງານບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 5-6 ຄັ້ງ...

26 ປີ, ຍ່າງຫຼາຍກວ່າ 4 ເທື່ອທົ່ວໂລກ

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງເລກ 4, ທ່ານ ເຈີ່ນງອກຄານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບ “ການປ່ຽນແປງ” ກັບເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ອະທິບາຍວ່າ: "ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ" ແມ່ນຄຳສັບເຕັກນິກໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຄ້າຍຄືກັບ "ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ" ໃນຂະແໜງແຮງງານເຕັກນິກອື່ນໆ. ສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງເຊັ່ນລາວ, "ປ່ຽນໄປ" ຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງການເວລາຢ່າງເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ. ແຕ່ລະມື້ມີ 2 ຜຽນ ແລະ 2 ຄົນເຂົ້າກັນ. ເວລາປ່ຽນແມ່ນປະມານ 15 ນາທີ ເພື່ອມອບອຸປະກອນລາດຕະເວນອຸໂມງ ແລະ ເຊັນບົດລາຍງານສະຖານະໃຫ້ຜູ້ຮັບໜ້າທີ່ຕໍ່ໄປ.

ຮ່ວມກັບ Khanh, ພວກເຮົາໄດ້ຍ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີກ່ຽວກັບການນອນແຕ່ລະຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແຕ່ລະບາດກ້າວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຍ່າງທາງ, ບາດກ້າວຂອງ Khanh ແມ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຕາຂອງລາວສະເຫມີສັງເກດແຕ່ລະ bolt ແລະ screw ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແລະບ່ອນນອນ. ດ້ວຍຕາທີ່ມີຄວາມຊຳນານ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງ, Khanh ກໍສາມາດຮັບຮູ້ວ່າສະກູໃດຈະວ່າງ ແລະໃຊ້ປະແຈເພື່ອຮັດມັນ. Khanh ມີອາຍຸ 49 ປີໃນປີນີ້, ຊາວຫນຸ່ມລາວທັງຫມົດໄດ້ຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ. ຈາກພະນັກງານສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ລາວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ.

10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຮອຍຕີນຂອງເພິ່ນໄດ້ປະທັບຕາຢູ່ອຸໂມງ ແລະ ທາງລົດໄຟຢູ່ Tuyen Hoa ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດບໍ່ນ້ອຍ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເວົ້າເຖິງໜ້າທີ່ຂອງນັກລາດຕະເວນອຸໂມງວ່າ: ເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານ “ຜ່ານ” ສໍາລັບລົດໄຟຈະຜ່ານອຸໂມງ, ຜູ້ກ່ຽວໄດ້ໃສ່ “ຊຸດເຮັດວຽກ” ຢ່າງໄວວາ ລວມທັງທຸງ, ໄຟສັນຍານ, ສຽງດັງ ແລະດອກໄຟ, ເລັ່ງກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງອຸໂມງລົດໄຟ. ເມື່ອເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍຂອງອຸໂມງແລະບ່ອນຈອດລົດອື່ນໆ, ລາວແຈ້ງໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການ "ຜ່ານ" ຄວາມປອດໄພເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສັ່ງໃຫ້ລົດໄຟເຄື່ອນທີ່.

“ການສະໜອງ ແລະ ຂົວທາງ ເລເຊີນ ປະຈຸບັນມີພະນັກງານລາດຕະເວນເສັ້ນທາງ 19 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ 15 ຄົນ, ອາຍຸນ້ອຍສຸດແມ່ນ 30 ປີ ແລະ ອາຍຸສູງສຸດແມ່ນ 55 ປີ, ເຂົາເຈົ້າລ້ວນແຕ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີ, ຮັກວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງ. ແຕ່ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຖະໜົນຫົນທາງລ້ວນແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂ້າມຫວຽດນາມ ໄປມາໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະ ປອດໄພ.

ລົດໄຟໄດ້ຜ່ານໄປ, ລາວຕ້ອງໄດ້ລາດຕະເວນອຸໂມງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງລາວ. ສັນຍານແຈ້ງທາງກໍດັງຂຶ້ນອີກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາເຄື່ອນທີ່, ທ່ານ Khanh ແລະພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງອີກຄົນຕ້ອງອອກໄປກວດກາ. ວຽກນີ້ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຕະຫຼອດມື້, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີລົດໄຟ 25 ຄັນຜ່ານໄປໃນແຕ່ລະມື້.

ຫຼັງຈາກຜ່ານອຸໂມງ 4, ພວກເຮົາມາຮອດສະຖານີກອງຢູ່ທ້າຍອຸໂມງ, ເຊິ່ງເປັນເວລາຂອງພະນັກງານທີ່ຈະພົບກັນ. ຜູ້ຕໍ່ໄປຮັບໜ້າທີ່ແມ່ນພະນັກງານໜຸ່ມຊື່ ຮ່ວາງດຶກຮ່ຽນ. ຮິນຮັບໜ້າທີ່ 2 ເວລາ 6 ໂມງແລງ. ແລະມີ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງຫນ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລາວບໍ່ສາມາດນອນໃນຄືນນັ້ນ. ອ້າຍນ້ອງລາດຕະເວນອຸໂມງໝັ້ນໃຈວ່າ, ເພື່ອຕື່ນຕົວແລະຕື່ນຕົວຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກໃນເວລາ “ຢູ່ໜ້າທີ່”, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຈາກການນອນ ແລະ ພັກຜ່ອນເມື່ອອອກຈາກໜ້າທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນສຸຂະພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ. ຢູ່ໃນຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນພູເຂົາເລິກແລະປ່າທໍາມະຊາດຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມນາທີ, ການລາດຕະເວນອຸໂມງຕ້ອງໄດ້ນໍາເອົາອາຫານແລະນ້ໍາມາຮັບໃຊ້ຕົນເອງ.

ຢູ່ຂົວຖະໜົນ ເລເຊີນ, ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຍາວນານທີ່ສຸດໃນການລາດຕະເວນຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ອຸໂມງແມ່ນທ່ານ ເລຫາຍເຈົາ, ອາຍຸ 52 ປີ. ຜູ້ຊາຍມີຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ແຂງແຮງແລະລັກສະນະໄວ. ທ່ານຈ່າວກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ປະກອບອາຊີບມາໄດ້ 26 ປີແລ້ວ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາວຍ່າງຫຼາຍກວ່າ 6,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເວລາ 26 ປີຂອງການເດີນທາງ, ລາວໄດ້ຍ່າງ 156,000 ກິໂລແມັດ, ເທົ່າກັບເກືອບ 4 ຮອບໂລກ ...

ພູວົງ

ທີ່ມາ: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/

(0)

No data