ລາດຕະເວນຢ່າງງຽບໆຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະອຸໂມງໃນເມືອງ Le Son

"ທະຫານຖະຫນົນ" ທີ່ງຽບສະຫງົບ

ແນ່ນອນວ່າເຮົາແຕ່ລະຄົນເຄີຍປະສົບການເດີນທາງເໜືອ-ໃຕ້ດ້ວຍລົດໄຟຫຼາຍເທື່ອ. ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະຫງົບຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມີປະຊາຊົນທີ່ງຽບແລະງຽບໆອຸທິດຕົນເພື່ອເຮັດວຽກລາດຕະເວນຕາມຖະຫນົນແລະອຸໂມງທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ.

ມື້ໜຶ່ງໃນກາງເດືອນ ມິຖຸນາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄປຖະໜົນ ເລເຊີນ (ຕາແສງ ຫວີງຮ່ວາ, ຕຸ່ງຮວ່າ) ເພື່ອຮັບຟັງ ແລະ ປະສົບກັບການເຮັດວຽກຂອງນັກລາດຕະເວນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ອຸໂມງ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງເຂົ້າໃຈຕື່ມອີກກ່ຽວກັບ “ມຸມເຊື່ອງຊ້ອນ” ຂອງອາຊີບພິເສດນີ້.

ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ ເລເຊີນ ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍທີມງານ 2, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ກວາງບິ່ງ . ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄຸ້ມຄອງ, ລາດຕະເວນຖະຫນົນຫົນທາງ, ອຸໂມງ, ປ້ອງກັນທາງຂ້າມຂັ້ນ, ແລະຮັກສາທາງລົດໄຟ 37,2 ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟກວາງບິ່ງ, ມີອຸໂມງ 5 ແຫ່ງຕັ້ງຢູ່ເມືອງຕວຽນຮວາ, ກໍ່ສ້າງໃນສະໄໝຝຣັ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 684 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟເລເຊີນ ຄຸ້ມຄອງ 2 ອຸໂມງຄື ອຸໂມງເລກ 4 (ຍາວ 100 ກວ່າແມັດ) ແລະ ອຸໂມງເລກ 4 ຍາວ 19 ຕາແມັດ). ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດທີ່ສັບສົນ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟຜ່ານແຂວງ. ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຕີນພູ ແລະ ຂວາຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຫີນຕົກ ຫຼື ດິນເຈື່ອນໃນລະດູຝົນ, ເຮັດໃຫ້ການແລ່ນລົດໄຟບໍ່ປອດໄພ.

ສຳນັກງານໃຫຍ່ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ Le Son ຕັ້ງຢູ່ທ້າຍຕາແສງ Van Hoa, ໃກ້ກັບແມ່ນ້ຳ Gianh, ແຕ່ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ບັນດາພູຫີນປູນສີເງິນ. ຖ້າບໍ່ມີຄູ່ມື, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາ. ຍ້ອນຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມປະຫລາດໃຈແລະຄວາມສຸກຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະຂໍພັກຄືນຫນຶ່ງເພື່ອຮຽນຮູ້ແລະປະສົບການອາຊີບກັບເຂົາເຈົ້າ.

ພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ Le Son ນຳພາລົດໄຟຜ່ານອຸໂມງຢ່າງປອດໄພ.

ຮອງກອງ 2 ພົນເຮືອເອກ ຫງວຽນວັນຮ່ຽນ ແລະ ພົນເຮືອເອກ Mai Dinh Hai, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງຂົວ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນ Le Son ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ແບ່ງປັນຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນວ່າ: “ນັບແຕ່ລົດໄຟຕະຫຼາດ ດົງໂຮ່-ວິງ ຢຸດໃຫ້ບໍລິການ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດໄຟຫຼາຍສິບຄັນຜ່ານແຕ່ລະມື້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ມີໜ້ອຍຄົນຢຸດຈອດ, ບໍ່ມີຜູ້ໃດຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.

Lonely ແມ່ນອາດຈະເປັນປະໂຫຍກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດທີ່ຈະພັນລະນາຊີວິດຂອງຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກລາດຕະເວນຖະຫນົນແລະຜູ້ລາດຕະເວນອຸໂມງທາງລົດໄຟຢູ່ທີ່ນີ້. ຢູ່ Cung Cau Duong Le Son, ຄວາມໂດດດ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຫຼາຍປານໃດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມໂດດດ່ຽວທາງດ້ານພູມສາດ. ໃນກອງບັນຊາການເກົ່າຂອງໜ່ວຍງານ, ທະຫານໄດ້ພະຍາຍາມຈັດວາງເປັນຫ້ອງຫໍພັກ, ມີຕຽງນອນ, ຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າມ່ານເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກ, ແຕ່ຫ້ອງນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້.

ຢູ່ຂົວ Le Son, ລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ເກືອບທຸກໆປີ, ອ້າຍນ້ອງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບດິນເຈື່ອນແລະຫີນທີ່ຕົກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ແຕ່ມື້ທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະໂດດດ່ຽວທີ່ສຸດແມ່ນວັນປີໃໝ່. ຫລາຍຄົນເນື່ອງຈາກການໝູນວຽນຂອງວຽກງານຕ້ອນຮັບປີໃໝ່ຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 5-6 ຄັ້ງ...

26 ປີ, ຍ່າງຫຼາຍກວ່າ 4 ເທື່ອທົ່ວໂລກ

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງເລກ 4, ທ່ານ ເຈີ່ນງອກຄານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບ “ການປ່ຽນແປງ” ກັບເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານ Khanh ອະທິບາຍວ່າ “ການປ່ຽນແປງໃໝ່” ແມ່ນຄຳສັບທາງດ້ານວິຊາການໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ຄ້າຍຄືກັບ “ການປ່ຽນແປງໃໝ່” ໃນຂະແໜງແຮງງານເຕັກນິກອື່ນໆ. ສຳ ລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງເຊັ່ນລາວ, "ປ່ຽນໄປ" ໝາຍ ຄວາມວ່າເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ. ແຕ່ລະມື້ມີ 2 ຜຽນ ແລະ 2 ຄົນເຂົ້າກັນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ນາທີເພື່ອມອບອຸປະກອນການລາດຕະເວນອຸໂມງແລະເຊັນບົດລາຍງານສະຖານະການໃຫ້ກັບຜູ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕໍ່ໄປ.

ຮ່ວມກັບ Khanh, ພວກເຮົາໄດ້ຍ່າງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນແຕ່ລະລາງລົດໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແຕ່ລະບາດກ້າວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຍ່າງຂ້າມ, ບາດກ້າວຂອງ Khanh ແມ່ນຄົງທີ່, ສາຍຕາຂອງລາວສະເຫມີສັງເກດແຕ່ລະ bolt ແລະ screw ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ. ດ້ວຍຕາທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງ, Khanh ກໍສາມາດຮັບຮູ້ວ່າປະຕູໃດຈະວ່າງແລະໃຊ້ປະແຈເພື່ອຮັດມັນ. Khanh ມີອາຍຸ 49 ປີໃນປີນີ້, ຊາວຫນຸ່ມລາວທັງຫມົດໄດ້ຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ. ຈາກພະນັກງານສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ, ລາວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ.

10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຮອຍຕີນຂອງເພິ່ນໄດ້ປະທັບຕາຢູ່ອຸໂມງ ແລະ ທາງລົດໄຟຢູ່ Tuyen Hoa ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດບໍ່ນ້ອຍ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເວົ້າເຖິງໜ້າທີ່ຂອງນັກລາດຕະເວນອຸໂມງວ່າ: ເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານ “ຜ່ານ” ສໍາລັບລົດໄຟຈະຜ່ານອຸໂມງ, ຜູ້ກ່ຽວໄດ້ໃສ່ “ຊຸດເຮັດວຽກ” ຢ່າງໄວວາ ລວມທັງທຸງ, ໄຟສັນຍານ, ສຽງດັງ ແລະດອກໄຟ, ເລັ່ງກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງອຸໂມງລົດໄຟ. ເມື່ອເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍຂອງອຸໂມງແລະບ່ອນຈອດລົດອື່ນໆ, ລາວລາຍງານຄວາມປອດໄພກັບຫນ່ວຍງານ "ຜ່ານ" ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສັ່ງໃຫ້ລົດໄຟເຄື່ອນຍ້າຍ.

“ການສະໜອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວ ເລຊອນ ປະຈຸບັນມີພະນັກງານລາດຕະເວນເສັ້ນທາງ 19 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານລາດຕະເວນອຸໂມງ 15 ຄົນ, ອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 30 ປີ ແລະ ອາຍຸສູງສຸດແມ່ນ 55 ປີ, ລ້ວນແຕ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີ, ຮັກອາຊີບ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງ. ແຕ່ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຖະໜົນຫົນທາງລ້ວນແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂ້າມຫວຽດນາມ ໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະ ປອດໄພ.

ລົດໄຟໄດ້ຜ່ານໄປ, ລາວຕ້ອງໄດ້ລາດຕະເວນອຸໂມງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງລາວ. ສັນຍານການຂໍອະນຸຍາດຜ່ານດັງຂຶ້ນອີກ, ແລະໃນເວລາໃດກໍ່ປ່ຽນ, Khanh ແລະຜູ້ລາດຕະເວນອຸໂມງອື່ນໆຕ້ອງອອກໄປກວດກາ. ວຽກນີ້ຖືກເຮັດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຕະຫຼອດມື້, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີລົດໄຟ 25 ຄັນຜ່ານໄປໃນແຕ່ລະມື້.

ຫຼັງຈາກຜ່ານອຸໂມງ 4, ພວກເຮົາມາຮອດສະຖານີກອງຢູ່ທ້າຍອຸໂມງ, ເຊິ່ງເປັນເວລາຂອງພະນັກງານທີ່ຈະພົບກັນ. ຜູ້ຕໍ່ໄປຮັບໜ້າທີ່ແມ່ນພະນັກງານໜຸ່ມຊື່ວ່າ ຮ່ວາງດຶກຮຽນ. ຮິນຮັບໜ້າທີ່ 2 ເວລາ 18:00 ໂມງແລງ. ແລະມີ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງຫນ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລາວບໍ່ສາມາດນອນໃນຄືນນັ້ນ. ອ້າຍນ້ອງລາດຕະເວນອຸໂມງໝັ້ນໃຈວ່າ, ເພື່ອຕື່ນຕົວແລະຕື່ນຕົວຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກໃນເວລາ “ຢູ່ໜ້າທີ່”, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລານອນ ແລະ ພັກຜ່ອນເມື່ອລົງຈາກໜ້າທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນສຸຂະພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ. ຢູ່ໃນຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນພູເຂົາເລິກແລະປ່າທໍາມະຊາດຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມນາທີ, ການລາດຕະເວນອຸໂມງຕ້ອງໄດ້ນໍາເອົາອາຫານແລະນ້ໍາມາຮັບໃຊ້ຕົນເອງ.

ຢູ່ຂົວ ເລເຊີນ, ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຍາວນານທີ່ສຸດໃນອາຊີບລາດຕະເວນເສັ້ນທາງ ແລະ ລາດຕະເວນອຸໂມງແມ່ນທ່ານ ເລຫາຍເຈົາ, ອາຍຸ 52 ປີ. ຜູ້ຊາຍມີຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ແຂງແຮງແລະຮູບແບບໄວ. ທ່ານຈ່າວກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ປະກອບອາຊີບມາໄດ້ 26 ປີແລ້ວ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາວຍ່າງຫຼາຍກວ່າ 6,000 ກິໂລແມັດໃນແຕ່ລະປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເວລາ 26 ປີຂອງການເດີນທາງ, ລາວໄດ້ຍ່າງ 156,000 ກິໂລແມັດ, ເທົ່າກັບເກືອບ 4 ຮອບໂລກ ...

ພູວົງ

ທີ່ມາ: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/

(0)

No data