ຊຸດມາດຕະການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ປັບສະພາບຈະລາຈອນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ

ຕາມການລາຍງານຂອງນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງແລ້ວ, ນັບແຕ່ກາງເດືອນກັນຍາມານີ້, ລົດເມ 3 ເສັ້ນທາງ 122, 85 ແລະ 62-5 ທີ່ເຄີຍແລ່ນຢູ່ຖະໜົນບາຈຽງ (ໂຮມມອນ) ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ການປັບປຸງນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເວລາທີ່ໂຄງການຍົກລະດັບຖະຫນົນ Tran Van Muoi (ສ່ວນຂະຫຍາຍໄປຫາ Ba Trieu) ເລີ່ມຕົ້ນ.

Loạt giải pháp hóa giải ùn tắc ở TP.HCM- Ảnh 1.

ປະຊາຊົນໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບໄປຢູ່ຖະໜົນ ຮ່ວາງຮ່ວາທາມ (ເມືອງ ເຕິນບິ່ງ) ເມື່ອມີການກໍ່ສ້າງ “ບັງເກີ” ກີດຂວາງທາງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເມ, ລົດໃຫຍ່ ແລະ ພາຫະນະສາມລໍ້ເທົ່ານັ້ນ ຍັງໄດ້ຫ້າມເດີນທາງຈາກເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ແຫ່ງຊາດ ເລກທີ 22 ຫາ ຄອງບຶງ, ຍົກເວັ້ນພາຫະນະຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ນອກຈາກເຂດ ໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນຍັງຈະໄດ້ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນໄປມາກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມດຳເນີນ.

ຢູ່ຖະໜົນ ຮ່ວາງຮ່ວາທາມ (ເຂດ 13, ເມືອງ ເຕິນບິ່ງ), ສະພາບການມີລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ນັບພັນຄັນແລ່ນຕຳກັນໃນເວລາຮີບດ່ວນໄດ້ເກີດຂຶ້ນທຸກວັນ.

ສະພາບດັ່ງກ່າວ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກາຍເປັນການສັນຈອນຕິດຂັດຮ້າຍແຮງ ເມື່ອມີເຖິງ 5 ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນ, ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ທີ່ພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

“ສອງເດືອນຜ່ານມາ, ຕຶກອາຄານຂອງຂະແໜງການໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໄດ້ຫັນເສັ້ນທາງຕັດຮ່ວາງຮ່ວາ-ຮ່ວາງຮ່ວາທາມໃຫ້ກາຍເປັນຝັນຮ້າຍ.

ຖະໜົນຫົນທາງຖືກແຄບລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ເວລາເດີນທາງເກືອບ 20 ນາທີ,” ນາງ ທາວ, ຢູ່ບ້ານ 13, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ ກ່າວ.

ການປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດເມ

ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ທ່ານ ເລຮ່ວານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານພວມສ້າງໂຄງປະກອບເສັ້ນທາງລົດເມ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນເມືອງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີນະໂຍບາຍຫັນມາເປັນພາຫະນະຂະໜາດກາງ ແລະ ນ້ອຍ, ແຕ່ 30 – 40 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 41 – 50 ບ່ອນນັ່ງ.

Loạt giải pháp hóa giải ùn tắc ở TP.HCM- Ảnh 2.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍລົດໂດຍສານຂະໜາດກາງ ແລະ ນ້ອຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. (ຮູບພາບ: ລົດເມໃຫຍ່ຕິດຢູ່ທາງໃຕ້ຂົວ ຫງວຽນໄທເຊີນ).

ດ້ວຍຂະຫນາດນີ້, ລົດເມຈະເຫມາະສົມກັບລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນທີ່ມີຢູ່, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມກວ້າງ.

ທ່ານ ຮວ່າງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂະໜາດລົດເມຂະໜາດນ້ອຍຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຄ່ອງຕົວໃນສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງນະຄອນໄດ້ສຳເລັດ ແລະບາງເສັ້ນທາງຖືກບັນທຸກເກີນກຳນົດ”.

ທ່ານພົນໂທ ເລແມ້ງຮ່າ, ຮອງຫົວໜ້າກອງບັນຊາການ ປກສ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາເລືອກເອົາລົດເມຂະໜາດນ້ອຍ 30 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າສຳລັບບາງເສັ້ນທາງແຄບທີ່ການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນ.

ຕາມທ່ານພົນໂທ ຮ່າ, ລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່, ມີ 50 ທີ່ນັ່ງ 30 ທີ່ນັ່ງ, ແມ່ນເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນນັກສຶກສາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

“ຖ້າປ່ຽນລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງລະດົມພາຫະນະໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສະນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ຈັດຕັ້ງການທົດລອງເພື່ອປະເມີນປະສິດທິຜົນ ແລະ ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງເພື່ອທົດແທນເທື່ອລະກ້າວ,” ທ່ານ ຮ່ວາງ ຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ທົດລອງໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ

ອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານ Vo Khanh Hung, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງກ້ອງຈະລາຈອນກວ່າ 1.000 ໜ່ວຍ, ໂດຍມີພະນັກງານຕິດຕາມກວດກາຕະຫຼອດ 24/7.

ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບນີ້ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ປະສົມປະສານ, ແລະແບ່ງປັນກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະຕໍາຫຼວດເມືອງເພື່ອຄວບຄຸມແລະຈັດການກັບການລະເມີດການຈະລາຈອນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ຮ່ວມມືກັບໜ່ວຍງານທົດລອງການຕິດຕັ້ງໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ລະບົບນີ້ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສະແກນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະປັບສັນຍານອັດຕະໂນມັດໃນເວລາຈິງ. ປະຈຸບັນລະບົບນີ້ກຳລັງທົດລອງຢູ່ສີ່ແຍກ Hang Xan ແລະຈະຂະຫຍາຍໄປເຂດອື່ນໆໃນໄວໆນີ້.

"ຖ້ານຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈະມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍ. ກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ເຊັ່ນຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແລະກວດກາຈະລາຈອນບໍ່ຕ້ອງໄປຈຸດເກີດເຫດເພື່ອຈັດລະບຽບ, ການປັບສັນຍານຈະລາຈອນຈະທັນການ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ,".

ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທົ່ວເມືອງມີ 24 ຈຸດທີ່ສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາມາດຕະການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຄື: ຄວາມໄວລົດໂດຍສະເລ່ຍ ≤ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວຄົນຍ່າງ), ສະພາບການແກ່ຍາວກວ່າ 30 ນາທີ ແລະ ໄລຍະທາງລົດແມ່ນ 200 – 300 ແມັດ.

ພ້ອມກັບຄວາມມານະພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດແຕ່ຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະໄກ ດ້ວຍຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງມານະພະຍາຍາມສຳເລັດຫຼາຍໂຄງການເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ໃນ 3 ເດືອນທ້າຍປີ 2024, ຫຼາຍໂຄງການຈະເປີດການສັນຈອນຄື: ຂົວນ້ຳລີ, ຂົວຫງວຽນວັນລິງ - ຂົວຫງວຽນຮຸຍທ້ວ, ຂົວບາຮຳ, ຖະໜົນຕານກີຕານກວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວາ...

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm