ຊຸດວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ການປັບປຸງການຈະລາຈອນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong, ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງລົດເມສາມສາຍຄື 122, 85, ແລະ 62-5 ທີ່ເຄີຍແລ່ນຢູ່ຖະໜົນ Ba Trieu (Hoc Mon) ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ການດັດແປງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕິດຂັດຂອງການຈະລາຈອນເມື່ອໂຄງການຍົກລະດັບຖະໜົນເຈີ່ນວັນເໝີຍ (ສ່ວນຂະຫຍາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນບາຈ້ຽວ) ເລີ່ມຕົ້ນ.

ປະຊາຊົນກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງໄປມາຕາມຖະໜົນ ຮວ່າງຮວ່າທຳ (ເມືອງເຕິນບິ່ງ) ຍ້ອນວ່າມີສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງກີດຂວາງເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດยนต์ທຸກປະເພດ ແລະ ລົດສາມລໍ້ ແມ່ນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເດີນທາງຈາກເສັ້ນທາງຂະໜານກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 22 ໄປຫາຄອງບາຈ້ຽວ, ຍົກເວັ້ນລົດຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນພື້ນທີ່.

ນອກເໜືອໄປຈາກເຂດ Hoc Mon ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຈະມີການປັບເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຈະລາຈອນກ່ອນທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ຢູ່ຖະໜົນຮວ່າງຮວ່າທຳ (ເຂດ 13, ເມືອງເຕິນບິ່ງ), ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍພັນຄັນແອອັດກັນໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນທຸກໆມື້.

ສະຖານະການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຍ້ອນວ່າມີໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 5 ໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ (ການຂົນສົ່ງ, ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ) ຕາມເສັ້ນທາງ.

"ໃນໄລຍະສອງເດືອນຜ່ານມາ, ສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຂະແໜງໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ເຮັດໃຫ້ສີ່ແຍກກົງຮວ່າ - ຮວ່າງຮວ່າທຳ ກາຍເປັນຝັນຮ້າຍ."

“ເສັ້ນທາງໄດ້ແຄບລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນໃຊ້ເວລາເກືອບ 20 ນາທີເພື່ອເດີນທາງພຽງແຕ່ສອງສາມສິບແມັດ,” ນາງ ທາວ, ຊາວບ້ານໃນເຂດ 13, ເມືອງເຕິນບິ່ງ, ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ການປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດເມຄືນໃໝ່

ພ້ອມກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເລຮວ່ານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງປັບປຸງໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງລົດເມຄືນໃໝ່.

ສຳລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນຕົວເມືອງ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ມີຄວາມຈຸ 30-40 ແລະ 41-50 ທີ່ນັ່ງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງນຳໃຊ້ລົດເມຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ. (ໃນຮູບ: ລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່ຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນພາຍໃຕ້ຂົວຂ້າມຫງວຽນທາຍເຊີນ).

ດ້ວຍຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້, ລົດເມຈະເໝາະສົມກວ່າສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແຄບໆ.

ທ່ານ Hoan ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ຂະໜາດລົດເມທີ່ນ້ອຍກວ່າເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນສະພາບການຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ ແລະ ຄວາມແອອັດໃນບາງເສັ້ນທາງ."

ພັນໂທ ເລ ແມັງ ຮ່າ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກເສນາທິການຕຳຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາເລືອກລົດເມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີ 30 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ ສຳລັບເສັ້ນທາງແຄບໆບາງເສັ້ນທາງທີ່ມັກມີບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາເປັນໄປຢ່າງສະດວກ.

ຕາມທ່ານພັນໂທ ຮ່າ, ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມ, ມີ 50 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 30 ບ່ອນຢືນ, ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນ, ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

"ຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນລົດຂະໜາດນ້ອຍດ້ວຍລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ລະດົມລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຜູ້ຂັບຂີ່."

ດັ່ງນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການປະເມີນຜົນ, ຈັດຕັ້ງໂຄງການທົດລອງເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບ, ແລະ ພັດທະນາແຜນທີ່ສຳລັບການທົດແທນເທື່ອລະກ້າວ,” ທ່ານ ຮ່າ ໄດ້ວິເຄາະ.

ໂຄງການທົດລອງສຳລັບໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ.

ວິທີແກ້ໄຂອີກອັນໜຶ່ງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນຄືການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫວໍ ແຄ້ງ ຮຸ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະຈຸບັນໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງຄຸ້ມຄອງກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະລາຈອນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ເຄື່ອງ, ໂດຍມີພະນັກງານຕິດຕາມກວດກາຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບນີ້ແມ່ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ປະສົມປະສານ ແລະ ແບ່ງປັນກັບຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ກອງກຳລັງຕຳຫຼວດເມືອງເພື່ອຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຈັດການກັບການລະເມີດກົດຈະລາຈອນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດໜຶ່ງເພື່ອທົດລອງຕິດຕັ້ງໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ລະບົບນີ້ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສະແກນກະແສການຈະລາຈອນ ແລະ ປັບສັນຍານໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາຈິງ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວກຳລັງທົດລອງໃຊ້ຢູ່ສີ່ແຍກຮ້າງຊວນ ແລະ ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ທ່ານ ຮຸ່ງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ "ຖ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຂອບເຂດໃຫຍ່, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍເຊັ່ນ: ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງ ຈະຕ້ອງໄປສະຖານທີ່ເກີດເຫດໜ້ອຍລົງເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ການປັບໄຟຈະລາຈອນຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີ, ແລະ ການຈະລາຈອນຈະຫຼຸດລົງ."

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີ 24 ສະຖານທີ່ທົ່ວເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສຶກສາຊຸດເກນສຳລັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ລວມທັງ: ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສະເລ່ຍ ≤ 5 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວຂອງຄົນຍ່າງ), ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີ, ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຍານພາຫະນະຕັ້ງແຕ່ 200 ຫາ 300 ແມັດ.

ພ້ອມກັບຄວາມພະຍາຍາມໃນການປ້ອງກັນການຈະລາຈອນຕິດຂັດແຕ່ຫົວທີ ແລະ ຈາກໄລຍະໄກຜ່ານວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງພະຍາຍາມສຳເລັດໂຄງການຫຼາຍໂຄງການເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ໃນສາມເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການຈະໄດ້ເປີດໃຫ້ໃຊ້ງານ, ເຊັ່ນ: ຂົວນາມລີ, ອຸໂມງໃຕ້ດິນຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຫືວທໍ, ຂົວບາຮອມ, ເສັ້ນທາງເຕິນກີ້ເຕິນກວີ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຈີນກວກຮວານ - ກົງຮວາ...

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການສັນຈອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm