ພະຍາຍາມຊອກຫາຫົນທາງເພື່ອທົດສອບເບຣກ ແລະ ກວດກາລົດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນ

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາລົດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຊອກຫາເສັ້ນທາງເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບເບກຕາມລະບຽບ.

ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງການຕິດຕາມການທົດສອບເບກ

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ຫວຽດນາມ (STST) ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ STST ກ່ຽວກັບການກວດກາລົດຂົນສົ່ງລົດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດເຄິ່ງທາງນອກສະຖານທີ່ກວດກາ.

Loay hoay tìm đường thử phanh đăng kiểm xe siêu trường, siêu trọng- Ảnh 1. — ຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງກວດກາລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາມາດຕະການທົດສອບເບກທີ່ມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຮັບໃຊ້ການກວດກາບັນດາຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້.

ອີງຕາມສະມາຄົມນີ້, ປະຈຸບັນ, ບາງທຸລະກິດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ດ້ວຍເດີ່ນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫີນປູນຫຼືປູຢາງປູຢາງຫຼືຊີມັງທີ່ບໍ່ດີ, ຫນາແຫນ້ນແລະຮາບພຽງເພື່ອຈອດລົດບັນທຸກປະເພດ Super-heavy ປະສົມປະສານ (ລວມທັງການລວມກັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດເຖິງ 100 ໂຕນ), ມີພື້ນທີ່ແລະຄວາມຍາວພຽງພໍເພື່ອຈັດແຈງ "ຕິດຕາມເບກ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ asphalt ຫຼືຊີມັງຫນ້າດິນມາດຕະຖານສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງລົດໃຫຍ່, ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຮາບພຽງ, ຄ່າສໍາປະສິດ adhesion ... ອີງຕາມລະບຽບການຂອງ QCVN 122: 2024 / BGTVT.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບາງທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ກວດກາລົດເກັງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດເຄິ່ງບໍ່ມີເດີ່ນທາງ, ແຕ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ໃຫ້ເຊົ່າ ຫຼື ຢືມເສັ້ນທາງໃນສວນອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງມີປະຊາຊົນ ຫຼື ພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນບໍ່ໜ້ອຍຫຼາຍ.

ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ເພື່ອຄວບຄຸມການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ບັນດາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຈຸດປະສົງ “ເສັ້ນທາງທົດສອບປະສິດທິພາບເບກ” ເພື່ອກວດກາພາຫະນະ, ທະບຽນ ຫຼື ກົມກວດກາ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີການຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອຂໍອະນຸຍາດຈາກອົງການຈັດຕັ້ງຄຸ້ມຄອງພາກສ່ວນຖະໜົນ ຫຼື ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຂອງພາກສ່ວນຖະໜົນນັ້ນ (ກົມກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ).

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດວາງການຕິດຕາມການທົດສອບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາປະຕິເສດການກວດກາຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

Loay hoay tìm đường thử phanh đăng kiểm xe siêu trường, siêu trọng- Ảnh 2. — ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດຕັ້ງການທົດສອບເບກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແມ່ນຂຶ້ນກັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາລົດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນ.

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເສັ້ນທາງຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອທົດສອບເບກ.

ຕໍ່ກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາລົດພ່ວງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດເຄິ່ງທາງດ່ວນເພື່ອຊອກຫາ, ຕິດຕໍ່ເຊົ່າ ຫຼື ກູ້ຢືມບັນດາເສັ້ນທາງໃນສວນອຸດສາຫະກຳ, ເຂດໂຄງການ... ເຊິ່ງມີປະຊາຊົນ ຫຼື ພາຫະນະບໍ່ໜ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນເປັນປົກກະຕິ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂເພື່ອນຳໃຊ້ເປັນ “ຖະໜົນທົດສອບປະສິດທິພາບເບກ” ຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະຖານທີ່ກວດກາທີ່ຈະກວດກາລົດຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານສະຫຼຸບໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາລົດຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຜ່ານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກົມທະບຽນລົດຫວຽດນາມ ສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ບັນດາກົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາສະຖານທີ່ກວດກາເຊົ່າ ຫຼື ກູ້ຢືມພາກສ່ວນຖະໜົນ ເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບເບກ;

ຊີ້ນຳສະຖານທີ່ກວດກາສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບບັນດາທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາ ເພື່ອເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ຫຼື ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຂອງພາກສ່ວນຖະໜົນດັ່ງກ່າວໃຫ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ພາກສ່ວນຖະໜົນດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງທົດສອບປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້.

ພ້ອມກັນນີ້, ສະມາຄົມດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ “ເສັ້ນທາງທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກ” ໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 47/2024/TT-BGTVT ໃນທິດທາງໃຫ້ບັນດາກົມກໍ່ສ້າງນຳໃຊ້ພາກສ່ວນຈະລາຈອນທີ່ມີຫຼາຍເລນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນຕ່ຳ ເປັນເສັ້ນທາງທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກ ເຊັ່ນ: ມອບໃບຂັບຂີ່ລົດໃຫ້ເຊົ່າຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ສະໜາມຝຶກຊ້ອມ…

ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາຢູ່ເຂດທີ່ມີພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງລົງທຶນ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງກວດກາເບກໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ຫົວໜ້າທະບຽນສານຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາລົດເກີນກຳນົດ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນມີໜ້າທີ່ໃນການກະກຽມພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂກວດກາ, ຈັດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມກວດກາເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດ, ພ້ອມທັງສົ່ງຄຳຮຽກຮ້ອງມາຍັງສະຖານທີ່ກວດກາກວດກາລົດປະເພດນີ້.

ຫົວໜ້າໜ່ວຍງານກວດກາພາຫະນະຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງມີລົດ STST ຂອງຕົນກວດກາແມ່ນຮັບຜິດຊອບຊອກຫາເສັ້ນທາງເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະ ຕິດຕໍ່ກັບໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຂໍເຊົ່າ ຫຼື ຢືມເສັ້ນທາງເພື່ອນຳໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກ.

ສະຖານທີ່ກວດກາບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼືສິດອຳນາດເພາະບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງກວດກາລົດ. ເມື່ອມີການຕິດຕາມການທົດສອບປະສິດທິພາບເບກ, ສະຖານທີ່ກວດກາຈະປະສານງານເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າເງື່ອນໄຂຂອງການຕິດຕາມການທົດສອບໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າໄດ້ມາດຕະຖານ, ຈະຈັດໃຫ້ມີເວລາແລະບຸກຄະລາກອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາຍານພາຫະນະສໍາລັບທຸລະກິດ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການທົດສອບການປະຕິບັດເບກ, ຫົວໜ້າສະຖານທີ່ກວດກາຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 30 ແມັດ, ຍາວ 3 ກິໂລແມັດ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຈະເຖິງຫຼາຍສິບຕື້ດົ່ງ; ຂະນະທີ່ລາຄາບໍລິການກວດກາລົດພ່ວງແລະລົດເກັງຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ລະ 190.000 ດົ່ງໃນປະຈຸບັນມີພຽງ 190.000 ດົ່ງ ແລະ ຈຳນວນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພາຫະນະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບສະຖານທີ່ກວດກາ, ການລົງທຶນໃນການທົດສອບນີ້, ໃນແງ່ຂອງ ເສດຖະກິດ , ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm