ລອງແທ່ງມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນນະຄອນສະໜາມບິນທົ່ວໂລກ

ເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນ “ສະໜາມບິນ” ທີ່ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຊາງກີ (ສິງກະໂປ) ຫຼື ສຸວັນນະພູມ (ບາງກອກ), ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່.

Báo Tuổi Trẻ•28/06/2025

Long Thành - Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ - ພາບ: ACV

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນໜັກເຖິງເລື່ອງນີ້ທີ່ກອງປະຊຸມ “ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນລອງແທ່ງ - ໂຮ່ຈີມິນ” ໂດຍໜັງສືພິມ Tuoi Tre ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 27/6.

ສະໜາມບິນ Long Thanh ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

Long Thành - Ảnh 2. — ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານປະກອບຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້ໂດຍໜັງສືພິມ Tuoi Tre ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: ກວາງດິງ.

ທ່ານ ຫງວຽນກາວເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ແບ່ງປັນຢ່າງກົງໄປກົງມາ: “ການສ້າງສຳເລັດສະໜາມບິນບໍ່ພຽງພໍ.”

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1 ມີ 4 ພາກສ່ວນ, ໃນນັ້ນ, ເນື້ອໃນຂອງໂຄງການຫຼັກ 3 ແມ່ນສະຖານີ. ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນມີນັກວິສະວະກອນ 3.000 ກວ່າຄົນທີ່ເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24/7 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.000 ກວ່າເຄື່ອງທີ່ພວມປະຕິບັດງານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນວັນທີ 19/12/2025 ແມ່ນໃຫ້ສຳເລັດການສອບເສັງປາຍຍອດ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງທັງລັດຖະບານ ແລະ ລະບົບ ການເມືອງ . ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວວ່າ: “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການບິນຄົບຖ້ວນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະບໍ່ມີຄຸນຄ່າໃດໆ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Long Thanh ພວມປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຝົນຕົກໜັກເຮັດໃຫ້ດິນຕົມ ແລະ ກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງ. ນອກນີ້, ສະພາບການສາກົນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນແລະຄວາມຊັກຊ້າ.

ບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຈັດຕັ້ງການດໍາເນີນງານການບິນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການບິນ. ທ່ານກ່າວວ່າ: ຖ້າຜູ້ໂດຍສານມາຮອດລອງແທ່ງ ແຕ່ຕ້ອງໄປຮອດຕານເຊີນເຍີດ ແລະ ໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເລືອກຈອງປີ້.

ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍ, ສາຍການບິນຈະບໍ່ສາມາດດຳເນີນຖ້ຽວບິນໄປຍັງ Long Thanh, ເຮັດໃຫ້ມີຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການອອກແບບຕົວເມືອງສະຫນາມບິນປະສົມປະສານ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ນັກຂ່າວ Tran Xuan Toan, ຮອງບັນນາທິການໃຫຍ່ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນດາຕົວແບບພັດທະນາສະໜາມບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນ ໂລກ ເຊັ່ນ Narita (ຍີ່ປຸ່ນ) ຫຼື ສະໜາມບິນຢູ່ Shanghai ແລະ ປັກກິ່ງກາຍເປັນສູນພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ.

“ສຳລັບທ່ານ ລອງແທ່ງ, ຄຳຖາມແມ່ນເຮັດແນວ ໃດເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາການເຊື່ອມຈອດກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ສູນກາງການເງິນ ແລະ ການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ລະບົບທ່າເຮືອທະເລ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍການພັດທະນາ.

ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາກໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງ, ການເງິນ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິຜົນການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນໃນພາກໃຕ້.”

ຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ, ຮອງສາດສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລອງແທ່ງ ຕ້ອງວາງແຜນຜັງຕາມຮູບແບບ “ເມືອງສະໜາມບິນລວມ” (Aerotropolis), ສົມທົບກັບສະໜາມບິນ, ຕົວເມືອງ, ອຸດສາຫະກຳ, ຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງດ່ວນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ, ລົດໄຟ.

ກະລຸນາໃຫ້ຄະແນນຜະລິດຕະພັນ, ປະສົບການ ແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້.

ລາວໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງສະຫນາມບິນ Incheon (ເກົາຫຼີໃຕ້) ທີ່ມີລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຊັ້ນ: ທາງດ່ວນສ່ວນຕົວ 36 ກິໂລແມັດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Seoul, ລົດໄຟ Airport Express, ການປະສານງານຢ່າງສະຫຼາດຂອງລົດເມ BRT ແລະການຈ່າຍເງິນບັດ T-money. Schiphol (ເນເທີແລນ) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະຕູທາງທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີສະຖານີລົດໄຟສາກົນ, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດຖີບສາທາລະນະແລະການເຊື່ອມຕໍ່ seamless ກັບ Rotterdam seaport.

ທ່ານ ຝູ໋ຈ້ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາຕົວແບບນີ້ຊ່ວຍດຶງດູດ FDI, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳນັບແສນຄົນ ແລະ ເພີ່ມການເຕີບໂຕ GDP ຂອງພາກພື້ນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຈາກທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຍັງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລອງແທ່ງກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບຽນຮວ່າ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງນະຄອນດາວທຽມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການບໍລິການ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແມ່ນສໍາຄັນ

Long Thành - Ảnh 3. — ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ (ສ່ວນຂົວ ລອງແທ່ງ). ສ່ວນທາງດ່ວນນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມອີກຫຼາຍແຫ່ງ - ພາບ: ຈ່າງຕວນ

ທ່ານ ຟ້າມວັນດາ, ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລັດ Fulbright, ໄດ້ກ່າວເຕືອນວ່າ: ລອງແທ່ງ ມີປະໂຫຍດໃນການ “ດຳເນີນຕາມທຳມະຊາດ” ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືເປັນຫົວເລື່ອງ. ທ່ານໄດ້ອ້າງເອົາຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງການສະຖິຕິທົ່ວໄປທີ່ຄາດຄະເນວ່າ: ປະຊາກອນຕົວເມືອງຂອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 18,3 ລ້ານຄົນ (2025) ເປັນ 23,6 ລ້ານຄົນ (2045), ອັດຕາການເປັນຕົວເມືອງຈາກ 67% ເປັນປະມານ 80%, ຈະເພີ່ມເປັນ 6-7 ລ້ານຄົນໃນ 20 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຖ້າຫາກພວກເຮົາສວຍໃຊ້ຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່.

ຕາມທ່ານ Dai, Long Thanh ຢູ່ໃກ້ກັບບັນດານະຄອນອຸດສາຫະກຳດາວທຽມຄື Thuan An, Di An, Bien Hoa ແລະ ບັນດານະຄອນແຄມທະເລຄື: Vung Tau, Ba Ria, Phu My, ເຊິ່ງແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕົວເມືອງທັນສະໄໝ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບົດຮຽນຂອງທ່ານ Pudong (Shanghai) ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຍ້ອນການວາງແຜນທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ຕາມທິດທາງທະເລ.

ລອງແທ່ງສາມາດກາຍເປັນ “ນະຄອນທິດຕາເວັນອອກໃໝ່” ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖ້າມີການວາງແຜນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານໄດ້ສະເໜີສອງຮູບແບບຂອງເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນເອກະລາດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສັງຄົມແລະເຕັກນິກທີ່ສອດຄ່ອງ; ຫຼືເສັ້ນແລວທາງໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ໂດຍອີງໃສ່ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ພັດທະນາລອງແທ່ງແບບຍືນຍົງ ແລະ ມີທິດທາງ

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ Vo Tri Hao, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດ ແລະ ກົດໝາຍ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບົດຮຽນຈາກສະໜາມບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Atlanta, ປັກກິ່ງ ຫຼື Shanghai ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງສະຖານີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນດາວທຽມດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ ແລະ taxi ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ລອງແທ່ງຕ້ອງມີຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງສະດວກ, ປະສານສົມທົບກັບ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ສອງສະໜາມບິນແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.

ຕາມທ່ານ Hao ແລ້ວ, ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດແມ່ນຈຳເປັນ ແຕ່ບົດບາດຂອງພາກເອກະຊົນແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ. "ພາກເອກະຊົນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຄວາມສ່ຽງ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ລອງແທ່ງ ຕ້ອງບໍ່ຫຼົ້ມເຫຼວ ແລະ ຕ້ອງກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນສາກົນຄື ຊາງກີ (ສິງກະໂປ). ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ, ກຳລັງແຮງຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາຕ້ອງແມ່ນພາກເອກະຊົນ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບລັດ. ຢ່າສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດສະຫນາມບິນໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ບັນດາໂຄງການໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ລອງແທ່ງຕ້ອງຢູ່ໃນຈິດໃຈ "ໄວແຕ່ແນ່ນອນແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້". ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລອງແທ່ງ ຈະສ້າງຂະບວນການແຜ່ກະຈາຍໃຫ້ທົ່ວເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້.

Long Thành hướng đến đô thị sân bay toàn cầu - Ảnh 5. — ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ - ພາບ: CHAU TUAN

ດົ່ງນາຍ ປາດຖະໜາວ່າ ລອງແທ່ງ ກາຍເປັນນະຄອນຄູ່ແຝດກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ດົ່ງນາຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາ ລອງແທ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະໜາມບິນທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນສະໜາມບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ປອດໃສ, ສະຫຼາດ ແລະທົ່ວໂລກ, ກາຍເປັນຕົວເມືອງຄູ່ແຝດ ລອງແທ່ງ-ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຕວນລ໊ກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງພວມສຸມໃສ່ 2 ເສົາຄ້ຳຄື: ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ. ໂຄງການສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3 ແລະ 4 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ ລອງແທ່ງ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແລ້ວ, ແຂວງກໍ່ພວມລົງທຶນພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍຸດທະສາດ, ໃນນັ້ນມີຕູ້ເກັບສິນຄ້າພາຍໃນ (ICD) ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສະຫຼາດທີ່ຮັບໃຊ້ສະໜາມບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ວາງທິດທາງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງການຄ້າເສລີໃນເນື້ອທີ່ກວ່າ 8.000 ເຮັກຕາ ເປັນເຂດໃຈກາງຂອງ “ນະຄອນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ”.

ທ່ານໂລກຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນຫາການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະຊາຊົນວ່າ: "ຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນມີທາງຫຼວງ, ແຕ່ຜູ້ຂີ່ລົດຈັກຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ນີ້ແມ່ນກຸ່ມຄົນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ." ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຂົວກາຕາໄລພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Long Thành hướng đến đô thị sân bay toàn cầu - Ảnh 2. — ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວັນແຄງ (ຜູ້ອຳນວຍການການຄ້າຫວຽດນາມ, Gamuda Land)

* ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິວັນແຄງ (ຜູ້ອຳນວຍການການຄ້າຫວຽດນາມ, Gamuda Land): ແບ່ງປັນວ່າ ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງກອງທຶນທີ່ດິນຍຸດທະສາດຢູ່ ດົ່ງນາຍ, ແມ່ນເຂດທີ່ພວມກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້.

ເມື່ອສາມປີກ່ອນ, Gamuda ໄດ້ຊື້ທີ່ດິນຢູ່ໂນນທຣາກ ແລະ ປະຈຸບັນໂຄງການໄດ້ເປີດຂາຍ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສົມບູນເພີ່ມຂຶ້ນຈະນໍາໄປສູ່ການລະເບີດຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໂດຍສະເພາະຈາກແຮງງານ. “ໜຶ່ງ ຫຼື 2 ໂຄງການບໍ່ພຽງພໍ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຢູ່ ຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ມີທ່າແຮງເຕີບໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ”.

ຄອງເໝືອງ - ດອກຈຳປາ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm