ອີງຕາມ InsideEVs, ຄື້ນຂອງເຄື່ອງສາກໄວຊຸບເປີເມກາວັດ (MW) ກໍາລັງແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດເວລາສາກໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ. ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ເຄື່ອງຊາດ 400-600 kW ຍັງປະກົດຕົວ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ 500 kW ແມ່ນແລ້ວ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, Lucid Gravity - SUV ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 900 V - ໄດ້ອອກມາເປັນຊື່ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 400 kW chargers ແລະທ່າແຮງທີ່ຈະໄດ້ຮັບລະດັບ MW.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າ InsideEVs ແລະ USA Today ສັງເກດເຫັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບຍັງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຄວາມໄວການສາກໄຟເກີນ 350 kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ towers 500-600 kW ຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.
ເປີດຍຸກສາກໄຟ MW ແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ຄືແນວໃດ?
ໃນປະເທດຈີນ, ສະຖານີສາກໄຟ MW ກໍາລັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນປະມານ 5 ນາທີ - ເປັນເວລາທີ່ໃກ້ຊິດກັບການເຕີມຖັງກ໊າຊ. ເອີຣົບໄດ້ເຫັນຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າແລະການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີແບບຈໍາລອງໃດໆທີ່ຍອມຮັບໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍກ່ວາ 400 kW; ມີພຽງແຕ່ມືຂອງລົດທີ່ມີ 400 kW ທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນສະຫະລັດ, ລະບົບກາວິທັດໄດ້ສະຫນອງ 500 kW, ໃນຂະນະທີ່ ChargePoint ຈະນໍາໃຊ້ 600 kW ໃນປີຫນ້າ.
ການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງ SUV ໄຟຟ້າ 900 V
InsideEVs ບອກວ່າ Lucid Gravity ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 900V. ໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ, ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ສະຖານີ 400kW ໃນມື້ນີ້ແລະມີທ່າແຮງທີ່ຈະຮັບເອົາເຄື່ອງຊາດໄວ megawatt ໃນອະນາຄົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານີ 600kW ຫຼືສູງກວ່າແມ່ນຖືວ່າບໍ່ເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆສໍາລັບ SUV ນີ້.
ພື້ນທີ່ ແລະປະສົບການ: ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ມີຈຳກັດ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບພາຍໃນ, ວັດສະດຸ, ຫຼືສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງ Lucid Gravity. ບົດຄວາມດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເນັ້ນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວທີ່ກໍາລັງສ້າງປະສົບການຕົວຈິງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ການປະຕິບັດການສາກໄຟແລະການປຽບທຽບດ້ານວິຊາການ
ຈຸດໃຈກາງຂອງ Lucid Gravity ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟສູງ. InsideEVs ກ່າວວ່າ Lucid Gravity ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ 400kW ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະຍ້ອນເວທີ 900V ຂອງມັນ, ມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະຍອມຮັບການສາກໄຟ MW, ຄ້າຍຄືກັບ EVs ຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບການປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະຍອມຮັບມັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບຍັງໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ 400 V, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບການສາກໄຟເກີນ 250 kW. Tesla ແລະ Volvo EX90 ແມ່ນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງກຸ່ມ 400 V ນີ້. ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ E-GMP ຈາກ Hyundai ແລະ Kia, ບໍລິສັດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ tower 350 kW ເພື່ອບັນລຸເງື່ອນໄຂ 800 V / 300 A ທີ່ໄດ້ໂຄສະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍລົດຈະບໍ່ເກີນປະມານ 240 kW.
ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງການສາກໄຟໄວ: ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າ Lucid Gravity ແລ້ວຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ທີ່ 400 kW; ໃນປີຫນ້າ, BMW iX3 ແລະ Porsche Cayenne EV ຄາດວ່າຈະມີການສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃນຂະນະທີ່ Porsche Macan EV ແລະ BMW iX ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 800 V.
| ຕົວແບບ/ກຸ່ມ | ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ | ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ (ຕາມແຫຼ່ງ) | ໝາຍເຫດ |
|---|---|---|---|
| Lucid Gravity | 900 ວ | 400 kW ປະຈຸບັນ; ທ່າແຮງ MW | Towers ≥600 kW ບໍ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆໃນປະຈຸບັນ |
| Porsche Macan EV | 800 ວ | ບໍ່ໄດ້ລະບຸ | ເປັນຂອງກຸ່ມ 800 V |
| BMW iX (ມາໃນໄວໆນີ້) | 800 ວ | ບໍ່ໄດ້ລະບຸ | ເປັນຂອງກຸ່ມ 800 V |
| BMW iX3 (ປີໜ້າ) | ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ | ປະມານ 400 kW (ທຽບເທົ່າ) | ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍ "ທຽບເທົ່າ" ກັບ 400 kW |
| Porsche Cayenne EV (ປີໜ້າ) | ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ | ປະມານ 400 kW (ທຽບເທົ່າ) | ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍ "ທຽບເທົ່າ" ກັບ 400 kW |
| Tesla, Volvo EX90 | 400 ວ | ສູງສຸດ 250 kW | ຈໍາກັດໂດຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 400 V |
| ກຸ່ມ Hyundai/Kia E-GMP | 800 ວ | ແນະນໍາການສາກໄຟ 350 kW; ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບ ≤240 kW | ເພື່ອຮັກສາ 800 V / 300 A |
ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີ: ພູມສັນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ Lucid Gravity ຫຼືຊຸດ ADAS. ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະຈຸບັນເອີຣົບມີຫໍຄອຍສູງສຸດ 420 kW, ແລະຫໍຄອຍ 600 kW ຄາດວ່າຈະປາກົດໃນປີນີ້ແລະປີຕໍ່ໄປ. ໃນສະຫະລັດ, Gravity ໄດ້ດໍາເນີນການແລ້ວ 500 kW tower; ChargePoint ຈະນໍາໃຊ້ 600 kW ເລີ່ມໃນປີຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, InsideEVs ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ towers 600 kW ຫຼື MW ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດດູດເອົາພະລັງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ລາຄາແລະຕໍາແຫນ່ງ: ແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວການສາກໄຟ
ແຫຼ່ງຂ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນລາຄາ. ໃນດ້ານການວາງຕໍາແຫນ່ງເຕັກໂນໂລຢີ, Lucid Gravity ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວທີ່ມີຊື່ທີ່ຈະມາເຖິງເຊັ່ນ BMW iX3, Porsche Cayenne EV, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທຽບກັບລົດ 400V ສ່ວນໃຫຍ່ (ຈໍາກັດ 250 kW). ໃນສະພາບການຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫະລັດແລະເອີຣົບປ່ຽນເປັນ 500-600 kW, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງກາວິທັດມາໄວ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບນິເວດທັງຫມົດ.
ສະຫຼຸບ: ໄວເທົ່າໃດໄວພໍ?
Lucid Gravity ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ຊັດເຈນ: ກໍ່ສ້າງໃນເວທີ 900 V ເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບຍຸກຂອງການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ 400 kW ແມ່ນປະໂຫຍດດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມ InsideEVs ສັງເກດເຫັນ, ດ້ວຍລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບຍັງຕໍ່າກວ່າເກນ 350 kW, ສະຖານີ 500-600 kW ຫຼື MW ແມ່ນ "ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ" ຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂທັນທີທັນໃດ.
Pros: ເວທີ 900 V, ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ 400 kW, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະບັນລຸເຖິງ MW ເມື່ອໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຍານພາຫະນະຖືກສອດຄ່ອງ. ຂໍ້ເສຍ: ຜົນປະໂຫຍດຂອງ 600 kW + towers ບໍ່ຈະແຈ້ງໃນປະຈຸບັນ; ຂາດຂໍ້ມູນສາທາລະນະກ່ຽວກັບພາຍໃນ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະລາຄາສໍາລັບການປະເມີນທີ່ສົມບູນແບບ.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html
(0)