​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1/12/2024, 7 ຄຸ້ມ​ເມືອງ ກ່າ​ເລີ (​ເກົ່າ) ​ແລະ 4 ຕາ​ແສງ​ຂອງ​ເມືອງ ງື່​ເລີ​ກ ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັນ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ນະຄອນ Vinh ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ. ປະຊາຊົນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ປາດ​ຖະໜາ​ຢາກ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເສລີ​ຜ່ານ​ສະຖານີ​ເສຍ​ຄ່າ​ບໍລິການ Ben Thuy 1 ຄື​ຊາວ​ນະຄອນ Vinh. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຮ້ອງຂໍນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.

ທ່ານ ດັ້ງ​ທິ້ງ​ຈຸງ (​ເກີດ​ປີ 1986, ອາ​ໄສ​ຢູ່​ເມືອງ​ກ່າ​ເລີ້) ​ເສຍ​ໃຈ​ວ່າ: “ຫຼາຍ​ປີ​ແລ້ວ, ຊາວ​ເມືອງ​ວິງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນບໍ່​ໃຫ້​ເສຍ​ຄ່າ​ຜ່ານ​ທາງ​ຢູ່​ສະຖານີ Ben Thuy 1, ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຫາ​ກໍ່​ລວມຕົວ ​ແລະ ຍັງ​ເປັນ​ພົນລະ​ເມືອງ​ນະຄອນ Vinh ​ແຕ່​ຍັງ​ຕ້ອງ​ຈ່າຍ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮ້ອງ​ຂໍ​ແຕ່​ທຸລະ​ກິດ​ບໍ່​ຍອມຮັບ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 14 ກຸມພາ, ທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາກັບນັກຂ່າວ VietNamNet, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການ BOT ສາຂານະຄອນ ວີ້ງ (ພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco 4) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການປົກຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ບໍ່ຫຼຸດລາຄາຢູ່ສະຖານີ Ben Thuy 1 ສໍາລັບພາຫະນະຂອງປະຊາຊົນ ແລະນັກທຸລະກິດຢູ່ 7 ຄຸ້ມ (ເມືອງ Nghi Hai, Nghi Hoa, Nghi Huong, Nghi Thu, Nghi, 4 ໄຕ, ຕາແສງ ເງີທູ, ຕາແສງ ເງີທິທູ, ຕາແສງ ເງີທູ, ຕາແສງ ແທງຕຸ້ຍ, ຕາແສງ ແທງຕຸ້ຍ. Nghi Phong, Nghi Xuan, Phuc Tho) ຖືກ​ລວມ​ເຂົ້າ​ໃນ​ນະ​ຄອນ Vinh ໃຫມ່.

ຈາກ​ນັ້ນ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ​ເງ້ອານ ​ແລະ ຮ່າ​ຕິງ ​ເພື່ອ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ໃນ​ເນື້ອ​ໃນ​ນີ້.

wharf1.jpg
ຂົວ Ben Thuy 1 ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຂວງ Nghe An ​ແລະ Ha Tinh. ພາບ: ທຽນລ່ອງ

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ນີ້, ຜູ້​ຕາງ​ໜ້າ​ບໍລິສັດ BOT ສາຂາ​ດ່ານ​ທາງ​ຜ່ານ​ນະຄອນ Vinh ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ນັບ​ແຕ່​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ​ສະຖານີ​ເກັບ​ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ Ben Thuy 1 ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ.

“ກ່ອນນີ້, ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້, ລາຍຮັບລາຍວັນໄດ້ 1 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ ລາຍຮັບຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຖ້າຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມທາງໃຫ້ປະຊາຊົນ 4 ຕາແສງ, ລາຍຮັບກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຫວັງວ່າປະຊາຊົນຈະແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບລັດສະຫມີ 5 ກິໂລແມັດຮອບສະຖານີ, ຫຼື 10 ກິໂລແມັດສໍາລັບໂຄງການພິເສດ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, Cua Lo ແລະ 4 ຕາ​ແສງ​ຂອງ​ເມືອງ Nghi Loc ແມ່ນ​ຢູ່​ໄກ​ເກີນ​ໄປ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ນີ.

"ໃນປີ 2017, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ເມື່ອຫຼຸດຄ່າເສຍຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ຕ້ອງຮັບປະກັນແຜນການການເງິນ, ຂອບເຂດ ແລະ ໄລຍະການຫຼຸດລາຄາ, ໄລຍະທາງປົກກະຕິບໍ່ເກີນ 5 ກິໂລແມັດ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີພິເສດແມ່ນຫຼຸດ 10 ກິໂລແມັດ. ຜ່ານການສຳຫຼວດ, ຖໍ້າໂລ ແລະ 4 ຕາແສງ ລ້ວນແຕ່ເກີນໄລຍະທາງນີ້.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ນີ້ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າປະຊາຊົນສາມາດເລືອກການເດີນທາງຜ່ານຂົວ Cua Hoi ໃນໄລຍະທາງສັ້ນແລະບໍ່ເສຍຄ່າທໍານຽມ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ ໃນປີ 2017 ປະຊາຊົນ ປະທ້ວງ ສະຖານີ ໂທຣະສັບ ເບຕົງ 1 ເພາະຄິດວ່າ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ດ່ານເມືອງວິງ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງຈ່າຍ ຄ່າທາງຢູ່. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ ​ແລະ ນັກ​ລົງທຶນ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ 100% ຈຳນວນ​ຄ່າ​ເສຍ​ຫາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ພາຫະນະ​ຂອງ​ນະຄອນ Vinh, ​ເມືອງ Hung Nguyen (Nghe An), ​ເມືອງ Hong Linh ​ແລະ Nghi Xuan (Ha Tinh).

ໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 bypass ນະຄອນ Vinh ລົງທຶນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco 4, ຍາວ 25,8 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 378 ຕື້ດົ່ງ, ເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນຢູ່ສະຖານີ Ben Thuy 1. ໃນປີ 2012, ຂົວເບງທູ 2 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເພີ່ມເຕີມຢູ່ສະຖານີຂົວເບຕົງ 2, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທິດໃຕ້ ເບນທູ - ຫຼີກເມືອງ ຮ່າຕິ້ງ.

​ໂຄງການ​ໃໝ່​ມີ​ລວງ​ຍາວ​ກວ່າ 35 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 2.430 ຕື້​ດົ່ງ. ນັກລົງທຶນຍັງສືບຕໍ່ເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນຢູ່ສະຖານີເບຕົງ 1 ແລະ 2. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Cienco 4, ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງທີ່ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 29 ປີ (ຈາກປີ 2005). ລາຍ​ຮັບ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ເດືອນ​ຜ່ານ​ສອງ​ສະຖານີ​ນີ້​ແມ່ນ​ປະມານ 20 ຕື້​ດົ່ງ. ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ທີ່ຍັງເຫຼືອຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ.