ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ຍົກລະດັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດອ້ອມຮອບທ່າເຮືອ.

ລະບົບລົດໄຟຟ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເປັນທາງອອກທີ່ທັນສະໄໝຕໍ່ບັນຫາຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ ແລະ ກັບມາຈາກທ່າເຮືອ.

Người Lao Động•20/05/2026

ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອກາດລາຍ - ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະເທດ.

ສະຖານະການທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່.

ທ່າເຮືອກາດລາຍ ດຳເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້, ໂດຍມີລະດັບການໂຫຼດມັກຈະສູງເຖິງ 115% - 120%. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຄວາມແອອັດທີ່ຍາວນານ; ເຮືອທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າທຽບທ່າໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ 48 ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 6 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົບກວນ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ທາງເສດຖະກິດ .

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ນຳໄປສູ່ທ່າເຮືອເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫງວຽນທິດິ່ງ, ຂົວກາດລາຍ, ແລະ ຖະໜົນຫງວຽນຫືວທໍ້ ແມ່ນມີຄວາມແອອັດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ເວລາສະເລ່ຍຂອງລົດບັນທຸກຂະຫຍາຍຈາກ 4 ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງ. ການຊຸດໂຊມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງທຸລະກິດອີກດ້ວຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງຄົງຊ້າຫຼາຍຍ້ອນຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ການຂາດການປະສານງານໃນການວາງແຜນ. ຖ້າອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້ຜ່ານວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຮູບແບບ, ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນອຸປະສັກຖາວອນຢ່າງໄວວາ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງພາກພື້ນຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການເປັນອຳມະພາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ທ່າແຮງທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

Mở lối giảm ùn tắc quanh cảng từ trên cao - Ảnh 1. — ທ່າເຮືອກາດລາຍ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ສືບຕໍ່ດຳເນີນງານເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້. (ພາບ: ຮວ່າງຈຽນ)

ໜີຈາກອາກາດ

ເພື່ອຜ່ານຜ່າອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບລົດໄຟຟ້າສາຍເຄເບີ້ນ (TUV) ໄດ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະຕິວັດ. TUV ດຳເນີນການຜ່ານຊ່ອງເກັບສິນຄ້າທີ່ຫ້ອຍ, ແລ່ນຕາມເຄືອຂ່າຍສາຍເຄເບີ້ນທີ່ແຂງແຮງໃນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າເຮືອກັບສູນແຈກຢາຍ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ TUV ແມ່ນມັນຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເປັນອິດສະຫຼະ. ແທນທີ່ຈະຖືກອັດແໜ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຫ້ອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຈຸ 30 ໂຕນ - ເທົ່າກັບລົດບັນທຸກຄອນເທນເນີ - ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນທີ່ເກີດຈາກລົດບັນທຸກຈະຖືກລົບລ້າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຫ້ອງສິນຄ້າທຸກຫ້ອງມີເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດທີ່ຄິດໄລ່ຄວາມໄວ ແລະ ທິດທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ວິທີການແຈກຢາຍ "ທັນເວລາ", ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບ TUV ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດ, ໂດຍສະເລ່ຍ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ, ຍ້ອນບໍ່ມີການຊື້ທີ່ດິນທີ່ສັບສົນ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່. ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເປັນແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນປະເທດ.

ລາຄາບໍ່ແພງຕໍ່ເສດຖະກິດ, ສະອາດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີ TUV ເຂົ້າໃນແຜນທີ່ວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫ່າງໄກ ແຕ່ມີຫຼັກຖານປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນ. ໃນປະເທດໂຄລໍາເບຍ, ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ Medellín ແລະ Bogotá ໄດ້ດໍາເນີນການລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນພື້ນທີ່ພູຜາທີ່ສັບສົນ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບລ້ານຄົນ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ "Autoflow Road" 500 ກິໂລແມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຕກຽວ ແລະ ໂອຊາກາ ຍັງເປັນຕົວບຸກເບີກແນວໂນ້ມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທີ່ຍົກລະດັບ.

ເມື່ອນຳໃຊ້ກັບສະພາບການຕົວຈິງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລະບົບ TUV ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວທີ່ສົມບູນແບບ. ເມືອງດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ເຄືອຂ່າຍຄອງທີ່ສັບສົນ, ແລະ ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແຄບ. ເສົາຄອນກີດ TUV ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ງ່າຍຂ້າມພື້ນທີ່ແຄມແມ່ນ້ຳ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສູນການຂົນສົ່ງໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ກັບທ່າເຮືອກາດລາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍບໍ່ລົບກວນພູມສັນຖານຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, TUV ເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການບັນລຸວິໄສທັດຂອງເມືອງໃຫຍ່ສີຂຽວ. ໂດຍການເຮັດວຽກທັງໝົດດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການລວມເອົາລະບົບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, TUV ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງ. ຖ້າພວກມັນສາມາດທົດແທນ 50% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, NOx ແລະ PM2.5 ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 30% - 40%. ຄຸນນະພາບອາກາດຈະດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສຽງລົບກວນຈາກຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນໃນແບບທີ່ອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ຂົນສົ່ງຄົນໃນຕອນກາງເວັນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕອນກາງຄືນ.

ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ສົ່ງມອບໃຫ້ສູງສຸດ, ລະບົບ TUV ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດຖືກອອກແບບເປັນຮູບແບບການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານພ້ອມໆກັນ. ການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ສະເໜີຜົນປະໂຫຍດຫຼັກທີ່ໂດດເດັ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ ແລະ ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ: ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນສອງລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ລະບົບ TUV ປະສົມປະສານໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ທີ່ສູງຢ່າງເຕັມທີ່, ປະຫຍັດໄດ້ 60% - 70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທັງໝົດສຳລັບທົ່ວທັງພາກພື້ນ.

ອັນທີສອງ, ການປະສານງານການດຳເນີນງານແບບເວລາຈິງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ລະບົບຈະຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໃນຕອນກາງຄືນໃຫ້ສູງສຸດ, ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມຈຸຂອງເຄືອຂ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່ 100%.

ອັນທີສາມ, ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກພື້ນ: ໂຄງສ້າງແບບໂມດູນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ TUV ຊ່ວຍໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄດ້ງ່າຍເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ ຍ້ອນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນເສດຖະກິດໃກ້ຄຽງໃນທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.