ການເປີດກວ້າງເຂດທາງທະເລໃຫ້ແຂວງພູດອຍແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸ.

(ດ່ານເຕີນ)-ການສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຈາກການລວມຕົວຕ້ອງເຮັດຕາມຂົງເຂດເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແຕ່ບໍ່ຄວນເຂັ້ມງວດ, ແຜນການລວມແຂວງພູດອຍເປັນແຂວງແຄມທະເລເປັນບາດກ້າວ...

Báo Dân trí•26/03/2025

ໂດຍອ້າງເຖິງເລື່ອງກໍ່ສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ, ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ ດາຫນັງ ຫຼືເລື່ອງກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ, ແກ້ໄຂບັນຫາພາຍໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ແທນທີ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ບັນດານະຄອນຈະມີ “ເສັ້ນທາງກວ້າງກວ່າ” ເພື່ອແກ້ໄຂ, ເມື່ອການເຕົ້າໂຮມບັນດາແຂວງເປີດກ້ວາງການພັດທະນາໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການເຕົ້າໂຮມບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງຍັງຈະເປີດກວ້າງການພັດທະນາໃໝ່, ຄວາມສົມດູນຢູ່ພາກກາງພາກໃຕ້... ຊ່ອງພັດທະນາກໍ່ແມ່ນມາດຖານສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການລວມຕົວບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນຄັ້ງນີ້.

ອີງຕາມມາດຖານການຜັນຂະຫຍາຍຊ່ອງພັດທະນາທີ່ ກົມການເມືອງ ສະເໜີໃນບົດສະຫຼຸບ 127 (ກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງລະບົບການເມືອງຄືນໃໝ່), ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນກວກຊູ, ຮອງຫົວໜ້າກົມການເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຊ່ອງພັດທະນາທີ່ຈຳເປັນເມື່ອສົມທົບກັບບັນດາແຂວງແມ່ນມີລັກສະນະສົມເຫດສົມຜົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງວ່າການລວມຕົວຂອງບັນດາແຂວງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາປະຊາກອນ ແລະ ພື້ນທີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຕ້ອງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ Suu ແລ້ວ, ຖ້າການລວມຕົວບັນດາແຂວງແມ່ນອີງໃສ່ບັນດາປັດໄຈບໍລິຫານທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ບັນດາໝາກຜົນທີ່ປາດຖະໜາຈະບໍ່ບັນລຸໄດ້. “ຈາກປະສົບການການຄົ້ນຄວ້າຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເມື່ອເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາບັນດາແຂວງ ແລະ ພາກພື້ນ, ມີໂອກາດດີກ່ວາໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງການກະຈາຍປະຊາກອນ, ສ້າງບັນດາກຸ່ມ ເສດຖະກິດ ທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ສະນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງບັນດາແຂວງແມ່ນບາດກ້າວທີ່ມີວິທະຍາສາດຫຼາຍ, ຮັບປະກັນຍຸດທະສາດ ແລະ ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ”.

ຕອບຄຳຖາມ “ພວກເຮົາຕ້ອງການພື້ນທີ່ພັດທະນາປະເພດໃດ”, ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນກວກຢຸງ ຖືວ່າ: ພວກເຮົາຕ້ອງມີບັນດາເຂດພັດທະນາທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນສູງ, ຍາດແຍ່ງບັນດາທ່າໄດ້ປຽບປຽບທຽບ ແລະ ມີຄວາມສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

“ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຂດພັດທະນາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນບໍ່ຈຳກັດຂອບເຂດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມວິໄສທັດລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊ່ວຍສ້າງແລວເສດຖະກິດ, ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ, ແທນທີ່ຈະມີພຽງກົນໄກຂະຫຍາຍເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານ, ກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຜ່ານການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຕົວເມືອງ”, ທ່ານສາດສະດາຈານ Nguyen Quoc Suu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນດັ່ງກ່າວ, ພື້ນທີ່ພັດທະນາຕ້ອງອີງໃສ່ລະດັບຊາດ ແລະ ການວາງແຜນການ, ການວາງແຜນພາກພື້ນ ກໍ່ຄືການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ໃນນັ້ນ ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດເປັນກອບການຊີ້ນໍາທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຂອງປະເທດ. ການວາງແຜນພາກພື້ນສ້າງການປະສານງານລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນແລະຫຼີກເວັ້ນການຊ້ໍາຊ້ອນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສຸດທ້າຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຕ້ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດ, ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ແລະທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາຕົວຫານທົ່ວໄປຂອງພູມສາດ-ເສດຖະກິດ, ພູມສາດ-ວັດທະນະທຳ, ພູມສາດ-ການເມືອງ ເພື່ອສ້າງປະສິດທິຜົນໃນການລວມຕົວແຂວງໃນປັດຈຸບັນ.

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດດ້ານອະວະກາດພັດທະນາ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຫງອກຊວານ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂດພັດທະນາຂອງປະເທດມີຄວາມກ້ວາງຂວາງທີ່ສຸດ, ການເຊື່ອມຈອດບໍ່ພຽງແຕ່ກວມເອົາເຂດດິນແດນ, ອະວະກາດໃຕ້ດິນ, ເຂດນ່ານຟ້າ, ທະເລ ແລະ ອະທິປະໄຕແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດໄຊເບີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກວມເອົາຂົງເຂດວັດທະນະທຳ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເສດຖະກິດ, ສັງຄົມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ພື້ນທີ່ການພັດທະນາແຫ່ງຊາດລວມທັງທຸກຂົງເຂດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ລວມທັງພາກພື້ນແລະທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລວມ, synchronous ແລະສົມບູນແບບໃນຂະບວນການພັດທະນາ.

ໂດຍອ້າງເຖິງບັນຫາພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ທ່ານໝໍວິທະຍາສາດ, ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໄດ້ອ້າງເຖິງເລື່ອງສະເພາະຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ, ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພັດທະນາສູງກວ່າໝູ່ຢູ່ພາກກາງ ແຕ່ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ.

ດຣ ເຊີນ ແບ່ງປັນວ່າ: ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຈາກບັນດາການນຳນະຄອນ ດ່າໜັງ ກ່ຽວກັບຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໃນການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ລັດຖະບານກາງ ໄດ້ເຫັນດີ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໄດ້. “ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕື່ມພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງອ່າວ ດ່າໜັງ. ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນໜ້າເສົ້າໃຈທີ່ສຸດ ເພາະອ່າວ ດ່າໜັງ ຈະສູນເສຍຄວາມງາມ”.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ດຣ Son ແລ້ວ, ຖ້າມີແຜນການລວມນະຄອນດານັງກັບແຂວງໃກ້ຄຽງຢູ່ພາກໃຕ້, ບັນຫາກອງທຶນທີ່ດິນຈະຖືກແກ້ໄຂ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ວ່າເຂດການຄ້າເສລີຈະຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງໃກ້ຄຽງໃນປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອເຮັດ.

ບົດທີ 2 ແບ່ງປັນໂດຍທ່ານ ດຣ ເຊີນ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ວາງແຜນຈະຜັນຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ . ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຂັດແຍ່ງກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງ, ສະນັ້ນໃຈກາງນະຄອນດ່ານັງບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງອາຄານສູງໄດ້.

ຖ້ານະຄອນດ່ານັງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຂວງພາກໃຕ້ທີ່ເປັນເພື່ອນບ້ານ, ນະຄອນໃໝ່ຈະມີສະໜາມບິນໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ. ສະໜາມບິນ Chu Lai ມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສະໜາມບິນດ່ານັງ, ແລະ ຂະໜາດຂອງມັນອາດເກືອບເທົ່າກັບ Long Thanh. ສະນັ້ນ, ສະໜາມບິນດ່ານັງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງເພີ່ມຄຸນຄ່າຄຸນນະພາບ.

ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຮອດໂຮ້ຍອານຫຼືເຂດໃນຈະໄປສະໜາມບິນ Chu Lai. ຄວາມກົດດັນໃນການພັດທະນາສະຫນາມບິນ Da Nang ຈະຍົກຍ້າຍໄປ Chu Lai. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ການມີສະຫນາມບິນເປັນເຂດການຄ້າເສລີແມ່ນມີຄວາມສະດວກຫຼາຍ.

ເລື່ອງທີ 3 ແມ່ນນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງສຳຄັນຂອງເຂດທະເລຕາເວັນອອກພາກກາງ ແລະ ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນະຄອນຢາກສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ພາກກາງ. “ສະພາບການ” ໃນປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ໃນກໍລະນີນະຄອນ ດ່ານັງ ເຂົ້າຮ່ວມກັບແຂວງໃກ້ຄຽງ, ນະຄອນຈະມີທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha, ຖັດຈາກ Chu Lai - ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ, ກໍ່ແມ່ນກຳລັງແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ທີ່ໃຫຍ່ແທ້ອີກແລ້ວ, ແຕ່ຮູບແບບໃໝ່ຈະເປັນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທ່າກຳປັ່ນທາງທິດເໜືອ Thua Thien Hue ແລະ ທ່າເຮືອ Dung Quat ຂອງແຂວງ Quang Ngai ທາງພາກໃຕ້.

ຕາມທ່ານດຣເຊີນແລ້ວ, ເລື່ອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບນະຄອນ ດ່ານັງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອອອກແບບທ່າກຳປັ່ນ Can Gio, ນະຄອນສ້າງເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ, ໝາຍຄວາມວ່າ ສິນຄ້າສາກົນຈະນຳມາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສົ່ງອອກ, ບໍ່ນຳເຂົ້າມາ, ຈະບໍ່ຕິດພັນກັບເຂດຜະລິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼາຍ, ມີສວນອຸດສາຫະກຳຢູ່ພາຍໃນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກມີແຜນການເຊື່ອມໂຍງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, Can Gio ຈະບໍ່ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນອີກແລ້ວ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ. Can Gio ຈະເປັນອົງປະກອບການພັດທະນາຂະຫຍາຍຕົວຂອງທ່າເຮືອ Thi Vai Cai Mep, ສ້າງຕັ້ງເປັນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ. ນະຄອນຈະກໍ່ສ້າງຂົວເພີ່ມຈາກ Thi Vai Cai Mep ຫາ Can Gio.

“ທ່າເຮືອ Can Gio ຈະກາຍເປັນທ່າເຮືອສາກົນ ເພາະເວລານັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແນ່ນອນວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຕ້ອງສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ນະຄອນ Thu Duc, ແລ່ນລົງມາເຖິງບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Thi Vai Cai Mep. ທ່ານດຣ Son ວິເຄາະ.

ໂດຍອ້າງເຖິງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນຕື່ມອີກ, ທ່ານປະລິນຍາເອກ ແລະ ສະຖາປະນິກຜູ້ນີ້ຊີ້ອອກວ່າ, ເມື່ອສົມທົບກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນຈະພັດທະນາດ້ານຄຸນນະພາບກວ່າປະລິມານ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍ້ອນຂາດພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ບູລິມະສິດພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສີຂຽວຫນ້ອຍຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ພຽງແຕ່ 0.5 ຕາແມັດຕໍ່ຄົນ.

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວແລ້ວ, ໂຄງການຕ່າງໆສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ແຂວງທີ່ຖືກລວມເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ໄປສູ່ Can Gio. ເຂດໃນມີໂອກາດເພີ່ມພື້ນທີ່ສີຂຽວ 20 ເທົ່າ, ແນໃສ່ບັນລຸມາດຖານ 10 ຕາແມັດຕໍ່ຫົວຄົນ - ມາດຕະການນີ້ໄດ້ສະເໜີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ປະຈຸບັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງແຂວງເຂດພູດອຍເຂົ້າກັບແຂວງແຄມທະເລພາກກາງ, ທ່ານໝໍວິທະຍາສາດ, ສະຖາປານິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນ… ທຳມະຊາດ. ຕາມທ່ານດຣ.ເຊີນແລ້ວ, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການວາງແຜນຜັງຂອງແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ທ່ານກັບບັນດາຄະນະຜູ້ແທນຕ່າງປະເທດລ້ວນແຕ່ເນັ້ນໜັກເຖິງການພົວພັນຍຸດທະສາດກັບເຂດພູດອຍພາກກາງ.

“ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ພາກກາງແມ່ນເຂດດິນແດນແຄບ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອຈາກນະຄອນຫາຍຟ່ອງໄປດາລາດ-ຈາກນະຄອນດາຫນັງເຖິງຢາຈ່າງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຖ້າຫາກມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາກັບເຂດເນີນສູງພາກກາງຈະສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລວມເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ທ້ອງຖິ່ນນີ້”.

ໂດຍອ້າງເຖິງແຜນການລວມແຂວງເຂດເນີນສູງພາກກາງເປັນແຂວງເຂດຊາຍແດນພາກກາງ, ນັກຊ່ຽວຊານຂອງສະມາຄົມແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງ ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນແນວຄິດປະດິດສ້າງ, ເປັນການບຸກທະລຸໃນແນວຄິດຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ບັນດາຜູ້ເຮັດວຽກງານຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານເຂດຊາຍແດນ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນງອກຈິ້ງ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ປະທານສະມາຄົມແຜນຮ່າງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ແຂວງແຄມທະເລຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ຈະເປັນເຂດທະເລຕະຫຼອດໄປ ຖ້າຫາກພວກເຮົາບໍ່ຄິດໄລ່ທາງເລືອກໃນການລວມແຂວງໃນພາກພື້ນນີ້ເປັນແຂວງແຄມທະເລພາກກາງ.

ການລວມຕົວດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຂວງໃໝ່ທີ່ມີຊາຍຝັ່ງທະເລ, ທົ່ງພຽງ, ເຂດກາງ, ເຂດເນີນສູງ, ແລະມີຊາຍແດນສາກົນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ສໍາລັບປະຊາຊົນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ "ມີຄວາມສຸກ" ເພາະວ່າໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ມີແຄມຝັ່ງທະເລ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເປັນປະຊາຊົນຂອງແຂວງແຄມທະເລ.

“ຖ້າການລວມຕົວເປັນຄືແນວນັ້ນ, ພື້ນທີ່ເສດຖະກິດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພັດທະນາຕາມລວງນອນໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ການຄົມມະນາຄົມກໍ່ສະດວກກວ່າ ເຊັ່ນ: ແຂວງກອນຕູມ ກັບແຂວງແຄມທະເລ ປະຈຸບັນຕ້ອງຜ່ານເສັ້ນທາງວິລະສັກ ທີ່ມີລົມແຮງຫຼາຍ ແລະ ທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ມີແກນດຽວ, ແຕ່ເມື່ອສອງແຂວງລວມເຂົ້າກັນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສັນຈອນອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງສ້າງ”.

ການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອນຳເອົາສິນຄ້າຈາກບັນດາແຂວງເຂດເນີນສູງພາກກາງອອກສູ່ທະເລແລະຈາກທະເລຂຶ້ນສູ່ພູເຂົາໃກ້ຊິດແລະໄວກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ແຂວງເຂດເນີນສູງພາກກາງສົມທົບກັບແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລຖືວ່າເປັນການສ້າງທ່າແຮງ ແລະ ເປັນຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນປະເທດອີກດ້ວຍ.

ທ່ານໝໍ ຫງວຽນວັນດິ່ງ, ສະຖາບັນການເມືອງແຫ່ງຊາດ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບບັນດາທ່າໄດ້ປຽບເມື່ອສົມທົບ 2 ແຂວງເປັນເຂດເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ແຕ່ທ່ານໝໍຜູ້ນີ້ ກໍ່ຮັບຮູ້ວ່າ: ແຜນລວມແຂວງເຂດພູດສູງພາກກາງ ກັບແຂວງແຄມທະເລຢູ່ພາກກາງແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມສົມດູນ ແລະ ສາມັກຄີ. “ແຂວງໃໝ່ຈະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ນັບທັງດ້ານກະສິກຳ, ປ່າໄມ້ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລ…”, ທ່ານດຣ.