ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດສຳລັບການທ້ອງຖິ່ນໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ.

ການລົງທຶນໃນສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດກຳລັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ຂະຫຍາຍໂອກາດໃນການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນສຳລັບຂະແໜງການລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມເທື່ອລະກ້າວ.

ການຜະລິດລົດຍົນປະກອບພາຍໃນປະເທດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການສົນທະນາກັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາກພື້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ຫຼື ມາເລເຊຍ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມັກຖືກເບິ່ງວ່າຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາໃນທາງບວກອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຜະລິດ ແລະ ການປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ເທື່ອລະກ້າວ.

ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມີແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕທີ່ຊັດເຈນ. ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ການຜະລິດບັນລຸປະມານ 338,400 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 52% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຕົວເລກນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວ ແລະ ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ແລະ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະແໜງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຍັງສືບຕໍ່. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບາງຄົນໄດ້ແນະນຳວ່າອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນສຳລັບລົດຍົນໃນຫວຽດນາມມີພຽງແຕ່ 5-20% ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການກ່າວອ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສຫຼາຍເນື່ອງຈາກຂະໜາດການຜະລິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການເບິ່ງພຽງແຕ່ຕົວເລກສະເລ່ຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະເມີນຂະບວນການທ້ອງຖິ່ນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ມັນກໍາລັງສະສົມເທື່ອລະກ້າວຜ່ານການລົງທຶນໃນໂຮງງານ, ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສະໜອງ, ແລະ ການຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ການຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດ

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນກຳລັງມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງທັງໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຍາວ, ການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຊັດເຈນ. ສະລັບສັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມກຳລັງການປະກອບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນ "ຈຸດຍຶດໝັ້ນ" ເພື່ອຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຄ່ອຍໆ ແລະ ເລິກເຊິ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ໂຮງງານ Omoda & Jaecoo ທັງໝົດກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ. ພາບ: ເຮືອງຫງວຽນ

ຢູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳຮຸ່ງຟູ, ແຂວງ ຮຸ່ງອຽນ , ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Omoda & Jaecoo, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຍຸດທະສາດລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດ Geleximco (ຫວຽດນາມ) ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ Chery (ຈີນ), ກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍມີການຕິດຕາມກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ. ອີງຕາມການອັບເດດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງທີ່ເລັ່ງລັດສຳລັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງເຫຼັກຫຼັກທັງໝົດຂອງໂຮງງານປະກອບພາຍໃນເດືອນມັງກອນ 2026.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ພື້ນທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພາຍໃນໄດ້ຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ, ສ້າງພື້ນຖານສຳລັບການຕິດຕັ້ງສາຍການຜະລິດ ແລະ ລະບົບເຕັກໂນໂລຢີ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງໂຄງການນີ້ກ້າວໄປໄກກວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະ; ມັນສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການຜະລິດ ແລະ ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ຍັງເປັນວິທີການທີ່ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອເພີ່ມເນື້ອໃນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່ອຍໆຍົກອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງ.

ໂຄງການໂຮງງານຢູ່ແຂວງຮືງອຽນມີການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 8.125 ຕື້ດົ່ງ, ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍຫຼາຍກວ່າ 380.000 ຕາແມັດ, ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດທີ່ອອກແບບໄວ້ 120.000 ຄັນຕໍ່ປີ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ ຈົນເຖິງລົດໄຟຟ້າ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດເພື່ອຮັບໃຊ້ທັງຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນຮັກສາມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສູງຂຶ້ນພາຍໃນປະເທດ.

ຮູບແບບການອອກແບບໂຮງງານຜະລິດລົດ Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານໃນປີ 2026 ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດລົດ 120.000 ຄັນຕໍ່ປີ. ພາບ: ເຮືອງຫງວຽນ

ຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປໃນໂຄງການຜະລິດແບບສະລັບສັບຊ້ອນໃໝ່ແມ່ນວິທີການທີ່ເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການທ້ອງຖິ່ນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ເມື່ອໂຮງງານຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດມີໂອກາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ, ຈາກການຜະລິດອົງປະກອບ ແລະ ວັດສະດຸ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານວິຊາການ. ນີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມເທື່ອລະກ້າວໃນໄລຍະທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຂຶ້ນ.

ທ່ານ Nguyen Dang Quang, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Omoda & Jaecoo ຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ໂຮງງານໃນ Hung Yen ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມຮູບແບບ "ໂຮງງານສີຂຽວ - ລະບົບນິເວດທີ່ສະອາດ", ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທຳມະຊາດ ແລະ ລະບາຍອາກາດ, ການນຳໃຊ້ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ, ຂະບວນການບຳບັດນ້ຳເສຍແບບວົງຈອນປິດ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບການຜະລິດອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຖານ ESG ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ທົ່ວໂລກ .

“ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍພັນຕຳແໜ່ງໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການມີໂຮງງານຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຊ່ວຍສ້າງ ‘ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ’, ບ່ອນທີ່ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດມີໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການປຸງແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ,” ລາວກ່າວ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນສະພາບການທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການສ້າງຕັ້ງຖານະຂອງຕົນ, ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການທ້ອງຖິ່ນຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຂະບວນການສະສົມໄລຍະຍາວ. ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດ, ແລະ ການຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດເທື່ອລະກ້າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ດີຄືກັບທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ແນະນຳ. ເມື່ອການທ້ອງຖິ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍໂຄງສ້າງການຜະລິດເອງ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ການເພິ່ງພາຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາກພື້ນ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫາກໍ່ສຳເລັດຮ່າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຂອງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ອີງຕາມຮ່າງແຜນການ, ຮອດປີ 2030, ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະມີການບໍລິໂພກລົດປະມານ 800,000 ຫາ 900,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ໂດຍລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມກວມເອົາ 25-35%. ການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍ 12-14% ຕໍ່ປີ, ບັນລຸ 550,000 ຫາ 650,000 ຄັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດປະມານ 70-75%. ຮອດປີ 2045, ຫວຽດນາມຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເພິ່ງພາຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 3.8 ຫາ 4.2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ໂດຍ 75-80% ເປັນລົດຍົນສີຂຽວ, ກວມເອົາ 85-90% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/mo-rong-khong-gian-noi-dia-hoa-nganh-o-to-435839.html