ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຕ້ອງເຊີນບັນດາກຸ່ມເສດຖະກິດເອກະຊົນຢ່າງແນ່ນອນ.

ANTD.VN - ສະຖາປະນິກ Tran Ngoc Chinh, ປະທານສະມາຄົມວາງແຜນຜັງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນຂ້າງເທິງເມື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫຼາຍບັນຫາການວາງແຜນ ແລະ ການປະຕິບັດໂຄງການເພື່ອຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດໃນຍຸກໃໝ່.

Tầm nhìn đến năm 2050, Việt Nam sẽ hình thành 33 cảng hàng không. Ảnh minh họa: Sân bay Vân Đồn

ຮອດປີ 2050, ຫວຽດນາມຈະມີ ສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງ . ພາບປະກອບ: ສະໜາມບິນ Van Don

ວາງແຜນເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນໄດ້ໄວ

- ນັກຂ່າວ: ຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້ ຄຳວ່າ "ຂູດຮີດພື້ນທີ່ຢ່າງແຮງ" ຖືກກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆ, ພວກເຮົາຄວນເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ແນວໃດ?

ສະຖາປະນິກ Tran Ngoc Chinh : ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທີ່ພິທີກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນອະວະກາດພາຍນອກ, ຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ທາງທະເລ ແລະ ຂຸດຄົ້ນອາວະກາດໃຕ້ດິນ”. ໃນນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນນອກບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສົ່ງຍານອາວະກາດ, ສຳຫຼວດດາວເຄາະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມສຳຄັນ ດ້ານເສດຖະກິດ ແມ່ນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນເປັນຢ່າງດີ.

ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ, ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ; ແລະໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ວາງແຜນຈະຖືກກຳນົດເພື່ອນຳໃຊ້ການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນຮ່ວມ. ໃນການປະກາດແຜນແມ່ບົດການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຢືນຢັນບົດບາດອັນສຳຄັນຂອງຕາໜ່າງສະໜາມບິນ, ເປັນກຳລັງແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລະບົບສະຫນາມບິນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ດ້ວຍ 63 ແຂວງ, ນະຄອນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວແຜ່ນດິນຮູບ S, ຕ້ອງເພີ່ມສະໜາມບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ. ພິເສດ, ສະໜາມບິນແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດ ເພາະວ່າສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດໝາຍສອງດ້ານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປ້ອງກັນປະເທດຂອງຊາດ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ສະນັ້ນ, ຄວາມໝາຍຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເມື່ອເວົ້າເຖິງ “ການຂຸດຄົ້ນຊ່ອງຫວ່າງ” ແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນ. ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແລະມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ສະຖາປະນິກ Tran Ngoc Chinh

- ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບແງ່ຫວັງຂອງເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຂຸດຄົ້ນຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງແຂງແຮງ?

ໃນຖານະເປັນນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, "ປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ, ມີປະຊາກອນຫຼາຍ, ແລະທີ່ດິນຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີເພື່ອພັດທະນາ." ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບທັດສະນະວ່າ, ພິເສດແມ່ນເສດຖະກິດການບິນ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງດີ, ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ. ເບິ່ງໃຫ້ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຖືວ່າເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງເພື່ອນຳປະເທດເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕ. ວຽກງານສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນຕ້ອງມີການວາງແຜນທີ່ດີ, ຈາກນັ້ນຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມມືປະຕິບັດຢ່າງມີຄຸນນະພາບ, ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ສະຫະລັດ - ປະເທດຂອງ 345 ລ້ານຄົນ (ຂະຫນາດປະຊາກອນຫຼາຍກ່ວາ 3 ເທົ່າຂອງຫວຽດນາມ) ມີ 19,600 ສະຫນາມບິນຫຼາຍກວ່າ. ໃນນັ້ນ, ເກືອບ 5,100 ແຫ່ງແມ່ນສະໜາມບິນສາທາລະນະ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 14,500 ແມ່ນສະໜາມບິນເອກະຊົນ. ສະຖິຕິນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ວິທີການນໍາໃຊ້ສະຫນາມບິນ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານວ່າ, ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນໂລກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຈີນໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນຢ່າງວ່ອງໄວແລະເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຮັບໃຊ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ຍົນເຮລິກົບເຕີ, ຍົນສ່ວນຕົວແລະອື່ນໆ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍຂອງສະຫນາມບິນ, ທັງພົນລະເຮືອນ, ພິເສດຫຼືສອງການນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ. ແລະເມື່ອມີການວາງແຜນທີ່ດີທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະຍາວນານ, ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນສູງ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫວັງດ້ານເສດຖະກິດ.

ໃນດ້ານໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນໃໝ່ນັບແຕ່ປີ 1975 ໃນປະເທດເຮົາຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍ. ຈຸດທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດໃນບັນດາສະໜາມບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນ Van Don. ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີຄຸນນະພາບດີ, ແລະມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວສູງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈແມ່ນສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດ Sun Group Corporation. ບໍລິສັດໃຫມ່ທັງຫມົດໃນພາກສະຫນາມນີ້ແຕ່ຍັງເຮັດມັນ.

ຕ້ອງການດຶງດູດ "ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ເພື່ອຍຶດເອົາໂອກາດການພັດທະນາ

- ທ່ານຕີລາຄາວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສະໜາມບິນແນວໃດ?

ເຂົ້າໃຈບົດບາດ “ນຳພາ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຊີນບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ກວ້າງຂວາງ ແລະ ທັນສະ ໄໝ. ຕົວຢ່າງຄື ກວາງນິງ, ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງທີ່ດີ ແລະ ມີລະບົບຄົມມະນາຄົມທາງອາກາດ-ນ້ຳ-ເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄໝ. ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມພິທີໄຂງານວາງສະແດງເສັ້ນທາງອາກາດ - ທາງນ້ຳ - ເສັ້ນທາງຂອງແຂວງ ກວາງນິງ ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນສາກົນ Van Don, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງດ່ວນ ຮ່າລອງ - Van Don ໃນທ້າຍປີ 2018, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ປະຈຸບັນພາກເອກະຊົນໄດ້ສຳເລັດບັນດາໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນສູງ. ສາມໂຄງສ້າງພື້ນຖານນີ້ມີການວາງແຜນທີ່ດີ, ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະແຮງຈູງໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

Phối cảnh minh họa sân bay Gia Bình – sân bay được Sun Group cam kết thi công trong 12 tháng

ຮູບພາບສະໜາມບິນ Gia Binh - ສະໜາມບິນທີ່ກຸ່ມ Sun ມຸ່ງໝັ້ນຈະກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 12 ເດືອນ

ກ່ຽວກັບສະໜາມບິນ, ເບິ່ງຄືນໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ການລົງທຶນສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່ມັກໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ພິຈາລະນາໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນໃຫມ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1975 ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ພວກມັນຍັງຈໍາກັດຫຼາຍ. ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນນັ້ນແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນ Van Don ຢູ່ ກວາງນິງ. ນີ້ແມ່ນສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ທີ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມເອກະຊົນ, ບັນລຸລະດັບ 4E (ຕາມລະຫັດມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO) ແລະ ສະໜາມບິນທະຫານລະດັບ II. ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ, ເປັນຈຸດຕ້ອນຮັບສູ່ໂລກຂອງເຂດມໍລະດົກອ່າວຮ່າລອງ. ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພຽງແຕ່ 24 ເດືອນຍັງເປັນບັນທຶກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ເນີນພູທັງຫມົດແລະ marshes ຂອງເຂດນີ້ກ່ອນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສຳຄັນດ້ານທຸລະກິດການບິນແລ້ວ, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ຍັງໄດ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນກູ້ໄພໃນໄລຍະໂລກລະບາດໂຄວິດ-19. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທັນເວລາຂອງສະໜາມບິນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ດຳເນີນງານຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ. ພ້ອມທັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງສະໜາມບິນເອກະຊົນຂອງບັນດານັກລົງທຶນ Sun Group.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນ Van Don ແມ່ນສະໜາມບິນທ່ອງທ່ຽວ, ໃນອະນາຄົດຈະກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດເຮົາ ແລະ ຈີນ. ເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ການສົ່ງອອກອາຫານທະເລທາງອາກາດຈາກສະໜາມບິນ Van Don ຈະມີທ່າແຮງຫຼາຍ.

- ຫວຽດນາມ ຈະມີສະໜາມບິນເອກະຊົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນແນວໃດ?

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະໜາມບິນກາບິ່ງ (ແຂວງ ບັກນິງ) ມີຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນວິສາຫະກິດເອກະຊົນ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun - ວິສາຫະກິດກໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Van Don) ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສອງແຫ່ງພາຍໃນ 12 ເດືອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Sun Group ເປັນວິສາຫະກິດເອກະຊົນແຕ່ມີຄໍາຂວັນ "Beautifying the land", ມີຄວາມຝັນ, ຄວາມປາຖະຫນາ, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ເພື່ອພັດທະນາ, ເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ໃນການພັດທະນາປະເທດ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ. ແລະໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, Sun Group ໄດ້ພິສູດຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນນັກລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວ. ໂຄງການລົງທຶນໂດຍ Sun Group ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ມີປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນລຸຄຸນນະພາບທີ່ດີ. ຫຼັກຖານແມ່ນ 3 ໂຄງການທາງອາກາດ - ທາງນ້ຳ - ຖະໜົນຢູ່ ກວາງນິງ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Gia Binh

ບາງທີແມ່ນຍ້ອນເຫດນັ້ນວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງຈາກລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຕຳຫຼວດເປັນຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Gia Binh. ນີ້ຈະສືບຕໍ່ເປັນ "ການທົດສອບທອງ" ສໍາລັບ Sun Group. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນຄວາມຄືບໜ້າພາຍໃນ 12 ເດືອນ ແລະ ບັນລຸໄດ້ຄຸນນະພາບດີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Sun ໂດຍສະເພາະ ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນໂດຍທົ່ວໄປໃນການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດບໍ່ໄກຈາກຮ່າໂນ້ຍ, ສະໜາມບິນ Gia Binh ອາດຈະກາຍເປັນສະໜາມບິນພິເສດຕ້ອນຮັບບັນດາປະມຸກລັດ, ຄ້າຍກັບສະໜາມບິນ Orly, Paris (ຝະລັ່ງ), ຫຼື ສະໜາມບິນ Vnukovo, Moscow, ລັດເຊຍ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ສະໜາມບິນ ກ່າບີງ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ທັນການ.

- ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງຝ່າຍລັດຖະບານ ຈະຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ເງື່ອນໄຂອັນໃດໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານ ?

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ພາກເອກະຊົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການພັດທະນາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ບັນດາໂຄງການໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕັດສິນຊີ້ຂາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ເກີນທຶນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈິດໃຈຕໍ່ສູ້ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ປະຢັດແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ປະເທດ.

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສ້າງປະເທດຊາດ. ສະນັ້ນ, ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍແລ້ວ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຄືນະໂຍບາຍເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາລວມຂອງປະເທດຊາດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ການວາງແຜນມີບົດບາດສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເມື່ອມີກົດໝາຍ ແລະ ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ວິສາຫະກິດສາມາດສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕ່າງໆ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການສະເຫນີຕາມແຕ່ລະໂຄງການແລະແຕ່ລະສະພາບການ. ແນວໃດກໍດີ, ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຮໍ່າຮຽນກ່ອນເພື່ອສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໂດຍທົ່ວໄປ, ສະໜາມບິນ ເວົ້າລວມ, ເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່.

ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd