ຂະແໜງຖະໜົນໄດ້ຈັດຕັ້ງສອງກອງປະຊຸມຊີ້ນຳການຟື້ນຟູດິນເຈື່ອນ.

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຮັບມືກັບໄພພິບັດ ແລະ ດິນເຈື່ອນລະດັບສູງສຸດ, ໄດ້ສົ່ງສອງຄະນະໄປແຂວງພາກກາງ ເພື່ອຊີ້ນຳ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຟື້ນຟູໄພພິບັດ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ສະກັດກັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

Báo Lâm Đồng•25/11/2025

ຮູບພາບ (4) — ຄະນະເຮັດວຽກຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາທຸກບ່ອນເກີດດິນເຈື່ອນ ເພື່ອມີແຜນການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານ.

ໄພນໍ້າຖ້ວມໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2025 ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນລົງເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍຜ່ານເຂດພູພຽງພາກກາງ, ເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ພາກກາງໃຕ້, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາໃນເສັ້ນທາງຫຼັກເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20. ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການພັດທະນາຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງການນໍາ ແລະ ພະນັກງານກົມຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນໄປສົມທົບກັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສົມທົບກັບອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຄວາມເສຍຫາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມກອງໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຮັບມືກັບໄພພິບັດຂັ້ນສູງ, ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານວິຊາສະເພາະ 2 ຄະນະໂດຍການນຳຂອງເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ III-IV ຢູ່ເຂດພູດອຍພາກໃຕ້ ແລະ ພາກກາງ ເພື່ອຊີ້ນຳບັນດາໜ່ວຍງານຂົນຂວາຍບັນດາກຳລັງ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ນຳໃຊ້ວັດຖຸສຳຮອງເຂົ້າໃນການຮັບມືກັບເຫດການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ປະເຊີນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ສັບສົນ ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນ, ການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ຖືກຕັດຂາດແມ່ນໄດ້ກໍານົດເປັນວຽກງານຮີບດ່ວນ. ການແຊກແຊງຢ່າງແຮງຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຊີ້ນຳຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນຢ່າງທັນການ, ເລັ່ງລັດການຟື້ນຟູໄພພິບັດທຳມະຊາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

“ຈິດໃຈທີ່ກົມໃຫຍ່ຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງອອກແມ່ນ “ໃຫ້ບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງປອດໄພກ່ອນ, ແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດໃນພາຍຫຼັງ”, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທີ່ສຳຄັນໃນການຟື້ນຟູພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມມາດຖານເຕັກນິກອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງພະນັກງານວິຊາການຂອງກົມໃຫຍ່ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈ “ບໍ່ໃຫ້ການສັນຈອນຖືກຕັດຂາດ”, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທີ່ມີຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ.

ສ້ອມແປງເສົາໄຟຟ້າ ແລະ ດິນເຈື່ອນ ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20.

ຄະນະປະຕິບັດງານທີ 1 ໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ III ສົມທົບກັບພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮາກ ຖານ ແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໄພທຳມະຊາດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C. ວຽກງານ 2 ຈາກເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ IV ໄດ້ປະສານສົມທົບ ແລະ ສະໜັບສະໜູນ ພະແນກກໍ່ສ້າງ ລໍາດົງ ເພື່ອຮັບມືກັບດິນເຈື່ອນ, ຄວາມແອອັດ ແລະ ຮັບປະກັນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ່ານມີໄຊ, ດ່ານບຶງ ແລະ ດ່ານແດນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດລະຫວ່າງຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ສະນັ້ນ ການເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ວຽກງານປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ວຽກງານກູ້ໄພ.

ທີ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ວັນທີ 24 ພະຈິກ, ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງບິ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເລກ III, ໄດ້ນຳພາຄະນະຊ່ຽວຊານກັບພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ລົງສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນສະພາບດິນເຈື່ອນທັງໝົດຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C. ທີມງານໄດ້ກໍານົດສາເຫດຂອງດິນເຈື່ອນ, ວິເຄາະລະດັບອັນຕະລາຍຂອງແຕ່ລະສະຖານທີ່ແລະສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມ. ພິເສດ, ຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ມີຫີນເປັນປະລິມານຫຼາຍ, ທີມງານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບວິທີຄວບຄຸມລະເບີດດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຂອງທະຫານເຂດ 5, ເພື່ອເລັ່ງລັດຂະບວນການເກັບກູ້.

ພ້ອມນີ້, ເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ III ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສາຫະກິດ BOT ປະຕິບັດໜ້າທີ່ 24/7, ກຽມພ້ອມຮັບມືກັບສະພາບການໃໝ່, ຮີບຮ້ອນປັບປຸງແກ້ໄຂການເຊາະເຈື່ອນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງທັນການ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນກ່ອນວັນທີ 1 ທັນວານີ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄະນະເຮັດວຽກຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ, ຜູ້ຮັບເໝົາບຳລຸງສ້າງ ແລະ ວິສາຫະກິດ BOT ຢູ່ໜ້າທີ່ 24/7, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕອບສະໜອງ, ເລັ່ງປັບປຸງຊົ່ວຄາວ, ແກ້ໄຂສະພາບດິນເຊາະເຈື່ອນ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ທີ່ ເມືອງ Lam Dong , ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ IV ໄດ້ນຳພາຄະນະປະຕິບັດງານສົມທົບກັບພະແນກກໍ່ສ້າງ ລໍາດົງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ ລົງກວດກາຈຸດເກີດເຫດທັງໝົດຂອງ 3 ແຍກ Mimosa, Prenn ແລະ D’Ran ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 20. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນດິນເຈື່ອນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ, ມີໜ້າດິນຫຼາຍຈຸດ, ມີຮອຍແຕກ ແລະ ເປ່ເພ. ໂດຍສະເພາະເຂດທາງຜ່ານ D'Ran, ບ່ອນທີ່ປະລິມານຂອງຫີນແລະດິນໄດ້ພັງລົງຫຼາຍກ່ວາ 64,000m³, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງຫນ້າດິນ.

ທີ່ເມືອງ Mimosa Pass ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ໄດ້ລະດົມອຸປະກອນ ຂະຫຍາຍທາງປູຢາງ, ປູຢາງປູຢາງໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເປີດເສັ້ນທາງກ່ອນວັນທີ 28 ພະຈິກ. ທີ່ສະໜາມຫຼວງ, ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການລາຍງານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຍ້ອນນ້ຳຝົນໄຫຼລົງມາເປັນເວລາດົນ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີແຮງກົດດັນໃຫ້ທາງສວນເຈົ້າອານຸ. ກວດກາຄືນລະບົບລະບາຍນ້ຳທັງໝົດ, ເປີດຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຊັນ. ທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະສ້ອມແປງພື້ນຖານກ່ອນວັນທີ 28 ພະຈິກ ເພື່ອເປີດການສັນຈອນທາງດຽວ. ສ່ວນສ່ວນທີ່ຕິດກັບກຳແພງທີ່ມີຮອຍແຕກແລະຈົມນັ້ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການທີ່ມີກຳນົດເວລາໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນບຸນກຸດຈີນ.

ຢູ່ D'Ran Pass, ຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ, ຄະນະປະຕິບັດງານໄດ້ປະເມີນວ່າການສ້ອມແປງຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກປະລິມານດິນເຈື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນ. ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ເຂດ IV ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ, ລະດົມລົດຂົນສົ່ງຫີນ ແລະ ດິນຕື່ມອີກ, ແລະ ເພີ່ມທະວີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຢືນຢັນຄວາມພ້ອມຂອງຕົນໃນການໜູນຊ່ວຍເຫລັກກ້າ ແລະ ວັດຖຸອາໄຫຼ່ຈາກສາງຂອງເຂດ ເມື່ອທ້ອງຖິ່ນຮຽກຮ້ອງ. ກົມກໍ່ສ້າງຂົວທາງລຳດົງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະລະດົມກຳລັງສູງສຸດເພື່ອເປີດການຈະລາຈອນທາງດຽວກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ຄະນະປະຕິບັດງານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ໜ່ວຍງານເພີ່ມທີມກໍ່ສ້າງ, ລະດົມອຸປະກອນ ແລະ ພາຫະນະໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະມີຄວາມພ້ອມໃນການສະໜັບສະໜູນໂຄງເຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸສຳຮອງເມື່ອໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍ.

ໃນໄລຍະນີ້, ໄດ້ມອບໃຫ້ຫ້ອງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ IV.1 ແລະ ສູນເຕັກນິກຖະໜົນ 4 ປະຈໍາຢູ່ບ່ອນ, ປະສານສົມທົບກັບກົມກໍ່ສ້າງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ. ການປະກົດຕົວຂອງຄະນະປະຕິບັດງານຢູ່ແຕ່ລະບ່ອນດິນເຈື່ອນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຕັດສິນໃຈ, ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການຢ່າງທັນການ ແລະ ຮັບປະກັນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃນເວລາ ແລະ ສະຖານທີ່ເໝາະສົມ.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/nganh-duong-bo-to-chuc-2-doan-cong-tac-chi-dao-khac-phuc-sat-lo-405124.html