ອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະເຊື້ອຊາດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫນັງຕີງ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕະຫຼາດສາກົນແມ່ນເກືອບຫມົດແລ້ວແລະການບິນແມ່ນອຸດສາຫະກໍາຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ. ໃນຮູບພາບທີ່ສົດໃສຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂ້າມຊາຍແດນ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳ ພວມຄ່ອຍໆມີກຳໄລ, ພິເສດແມ່ນໃນປີ 2023.

ຕາມບົດລາຍງານສະພາບການເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ເດືອນຕຸລາຂອງຫ້ອງການສະຖິຕິທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 12,5% ແລະ ການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 27,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຢ່າງດຽວ, ການເພີ່ມລາຍຮັບບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນກໍາໄລທີ່ຄາດໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບໂຄງສ້າງແລະແຜນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນໄດ້ຖືກປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຈຸດປະສົງເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນແລະອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຄວາມຂັດແຍ້ງ ທາງດ້ານພູມສາດ ໃນຕະຫຼາດສາກົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

ລາຄານໍ້າມັນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາຄານໍ້າມັນມັກຈະກວມເອົາປະມານ 25-28% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຊຸກດັນເຖິງ 36-38% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ (LCC).

ຂໍ້ມູນອັບເດດຈາກສາຍການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນປີ 2023 ທຽບກັບປີ 2015 (ເມື່ອໃຊ້ກອບຄ່າປີ້ຍົນໃນປະຈຸບັນ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 58.6%, ຈາກລາຄາສະເລ່ຍ 67.37 ໂດລາ/ບາເຣລ ໃນປີ 2015 ເປັນ 106.86 ໂດລາ/ບາເຣລ ໃນປີ 2023. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງ ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 ບັນລຸກວ່າ 6.200 ຕື້ດົ່ງ.

"ໃນປີ 2023, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານ 112 ໂດລາຕໍ່ບາເລນ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງລາຄານ້ໍາມັນດິບ Brent, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເນື່ອງຈາກປັດໃຈທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ຕະຫຼາດພະລັງງານແລະພູມສາດຂອງໂລກ. ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 1 ໂດລາຕໍ່ບາເລນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ຕື້ດົ່ງຂອງປີນີ້." ຕົວແທນສາຍການບິນໄດ້ວິເຄາະ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຕາມໜັງສື ພິມ Financial Times , ລາຄາປີ້ຍົນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ 2 ປີຜ່ານມາເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດຕິດຕາມອຸດສາຫະກໍາການບິນ Cirium, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍໃນຫຼາຍກວ່າ 600 ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາປະຈໍາປີ 27.4% ໃນເດືອນກຸມພາ 2023. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຕົວເລກສອງຕົວເລກນີ້ໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 15 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນປີຮອດເດືອນພະຈິກ 2023, ລາຄານ້ຳມັນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການພັດທະນານີ້, ອີງຕາມ CNBC, ສາຍການບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ Delta Airlines ແລະ American Airlines ໄດ້ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນກໍາໄລໃນໄຕມາດທີສາມຂອງພວກເຂົາເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນທຸລະກິດ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ "ການເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນ".

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ລວມທັງຕາເວັນອອກກາງ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາທາງເລືອກນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, TUI, ສາຍການບິນຂອງແບນຊິກ, ໄດ້ນໍາໃຊ້ການເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນກັບທຸກຫ້ອງປີ້. ຄ່າທໍານຽມນັບແຕ່ຫຼາຍສິບເອີໂຣເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການເດີນທາງໄປ. ການປັບລາຄານີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງໂລກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ຜົນກະທົບຂອງຜີເສື້ອຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ

ຕະຫຼາດແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາແລກປ່ຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ຈາກ 21.900 ດົ່ງ/USD ໂດຍສະເລ່ຍໃນປີ 2015 ເປັນ 23.900 ດົ່ງ/USD ໂດຍສະເລ່ຍໃນປີ 2023. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ USD ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ USD/VND ພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນຕົວເລກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ ແຕ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນພາຍໃນ ແລະ ຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.

ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. 70% ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສະກຸນເງິນຕ່າງປະເທດໃນຂະນະທີ່ການຂາຍປີ້ຢູ່ຫວຽດນາມແມ່ນເປັນເງິນດົ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງ USD ກັບ VND ສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນກໍາໄລແລະປະສິດທິພາບທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນ.

ເຊັ່ນດຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ butterfly, ຖ້າອັດຕາແລກປ່ຽນ USD/VND ໃນທ້າຍປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການບັນຊີທີ່ຄາດໄວ້, ມັນຈະຫຼຸດກໍາໄລຂອງ Vietnam Airlines ປະມານ 200 ຕື້ດົ່ງຍ້ອນການຕີລາຄາຄືນໜີ້ສິນໄລຍະຍາວຂອງ USD.

ເຖິງວ່າຍັງປະເຊີນໜ້າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຖືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ສາຍການບິນໄດ້ສະເຫນີການສົ່ງເສີມຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 6 ປີຜ່ານມາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ຄ່າປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບວັນພັກລະດູຮ້ອນປີ 2023 ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019.

ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນຂອງຕົນເອງຍັງຄົງທີ່ຈະຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າຫາກວ່າລາຄາປີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນ, ລາຍຮັບຈາກການຮັກສາລາຄາປີ້ຂອງສາຍການບິນຈະບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໄດ້.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ