ໃຜຈະສ້າງຂົວໃນມື້ອື່ນ?

ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນເລື່ອງຍາວຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງມະນຸດ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງພົນລະເຮືອນກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນຂາດຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫລາຍພັນປີກ່ອນ, ວິສະວະກອນໃນປະເທດອີຢິບ, ເມໂຊໂປຕາເມຍ ແລະ ອິນເດຍ ໄດ້ໃຊ້ໄມ້ທ່ອນ ແລະ ໄມ້ອັດເທົ່ານັ້ນເພື່ອສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ. ໃນລະຫວ່າງສະໄໝໂຣມັນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສົມກ້ອນຫີນ ແລະຊີມັງເພື່ອສ້າງຂົວທີ່ແຂງແຮງ, ໜັກໜ່ວງ.

ໃນມື້ນີ້, ຂົວບໍ່ພຽງແຕ່ກວມເອົາແມ່ນ້ໍາ, ແຕ່ຍັງມະຫາສະຫມຸດ, ທົນທານຕໍ່ພະຍຸແລະຂົນສົ່ງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນກັບວິກິດການການຂາດແຄນແຮງງານທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຂົວ​ໂຖງ​ໂຖ​ງ​ດ່ຽວ​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ ​ໂລກ ​ຢູ່​ຈີນ. ພາບ: cxshb.gov.vn

ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Federal Reserve Bank of Richmond (USA), ການຜະລິດແຮງງານໃນການກໍ່ສ້າງໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 30% ຈາກ 1970 ຫາ 2020. ໃນປີນີ້, ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການແຮງງານປະມານ 439,000 ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານດຣ Feniosky Peña-Mora, ປະທານສະມາຄົມວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນອາເມລິກາ (ASCE), ກ່າວວ່າ "ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຈໍານວນຄົນທີ່ອອກຈາກອາຊີບກໍ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການເຂົ້າມາແມ່ນຫຼຸດລົງ," ກ່າວເຕືອນ Dr Feniosky Peña-Mora, ປະທານສະມາຄົມວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນອາເມລິກາ (ASCE), ໃນການສໍາພາດກັບວິສະວະກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ຕາມ​ທ່ານ​ແລ້ວ, ສຳນັກງານ​ສະຖິຕິ​ແຮງ​ງານ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ​ແຕ່​ປີ 2024 ຫາ 2034 ຈະ​ມີ​ຕຳ​ແໜ່​ງວິສະວະກຳ​ໂຍທາ​ປະມານ 23,600 ຕຳ​ແໜ່​ງທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຍ້ອນ​ການ​ກິນ​ເບ້ຍ​ບຳນານ​ຫຼື​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອາຊີບ.

ນີ້​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ອັນ​ຮີບ​ດ່ວນ ​ແລະ ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດຕາມ​ເບິ່ງ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ດັ່ງກ່າວ “​ເພາະວ່າ​ຂາດ​ແຄນ​ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ໂດຍ​ກົງ​ຕໍ່​ການ​ໂອນ​ຄວາມ​ຮູ້ ​ແລະ ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ແຫ່ງ​ຊາດ,” ທ່ານ Peña-Mora ກ່າວ.

ຫຸ່ນຍົນເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ທ່າມກາງການຂາດແຄນແຮງງານ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຫັນໄປສູ່ຫຸ່ນຍົນ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະ modularization ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຈັງຫວະ. ຈີນ​ຈະ​ສ້າງ​ຂົວ​ໂຖ​ງ​ເສົາ​ດຽວ​ທີ່​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2022, ສ້າງ​ໂດຍ​ທີມ​ງານ​ຫຸ່ນ​ຍົນ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ນອກ​ແວ​ຈະ​ເປີດ​ຂົວ Ya ຂ້າມ​ແມ່​ນ້ຳ Ya, ເປັນ​ຂົວ​ເຊື່ອມ​ເຫຼັກ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ໂດຍ​ໃຊ້​ຫຸ່ນ​ຍົນ​ເລເຊີ.

"ໃນປະເທດນໍເວ, ຂົວ Ya ຖືວ່າເປັນຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່ໃນການນໍາໃຊ້ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນແລະຂະບວນການປະກອບອັດຕະໂນມັດ," Peña-Mora ເວົ້າວ່າ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າຫ້ອງທົດລອງ ABC-UTC ກໍາລັງພັດທະນາຫຸ່ນຍົນເພື່ອຜະລິດ beams ສີມັງທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜະລິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບ.

"ການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນເປັນກຸນແຈໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ຜົນຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນ prefabricated ຈາກພາກເຫນືອຂອງຟິນແລນໄປຫາຜູ້ຜະລິດ Prodtex ໃນນໍເວ," Fredrik Lindqvist, ຜູ້ຈັດການດ້ານວິສະວະກໍາພາກພື້ນຂອງ SSAB, ເຊິ່ງສະຫນອງເຫຼັກສໍາລັບຂົວ Ya.

ຂົວ Ya ໃນນໍເວ ເປັນຂົວແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ ໃນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຫຸ່ນຍົນເລເຊີ. ພາບ: SSAB

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າວຽກງານໃດແດ່ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນມື້ນີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນອັນຕະລາຍ, ຊ້ໍາຊ້ອນຫຼືຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ - ດຣ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດກວດກາເຂດທີ່ຍາກສຳລັບມະນຸດທີ່ຈະໄປເຖິງໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ເຊັ່ນວ່າ ພາຍໃຕ້ຂົວ ຫຼື ເທິງນ້ຳ.

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຫຸ່ນຍົນໃນປັດຈຸບັນສາມາດມັດເຫຼັກ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກເຊື່ອມ (ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການຂົວ Ya), ແລະກວດກາຂົວໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ infrared, radar ແລະເຊັນເຊີສຽງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການທໍາຄວາມສະອາດແລະຕິດຕາມກວດກາໂຄງສ້າງ, ເພື່ອກວດພົບອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການເສື່ອມສະພາບ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຢືນຢັນວ່າວິສະວະກອນມະນຸດແມ່ນຍັງເໜືອກວ່າເຄື່ອງຈັກຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນ, ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະດຸ່ນດ່ຽງບັນດາປັດໃຈດ້ານສັງຄົມ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ ໃນການອອກແບບ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມາຮອດປັດຈຸບັນມະນຸດມີຈຸດເດັ່ນໃນຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະການແກ້ໄຂບັນຫາໃນສະຖານະການທີ່ສັບສົນ, ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ."

ໃນປັດຈຸບັນ, AI ກໍາລັງຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂຽນບົດລາຍງານ, ການອອກແບບຂົວ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການວາງແຜນໂຄງການ. ໃນອະນາຄົດ, AI ສາມາດ "ຈໍາລອງວິສະວະກອນຫຼາຍໆຄົນໃນເວລາດຽວກັນໃນໄລຍະການປະເມີນຜົນ", ເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມໄວຂອງການອອກແບບ.

ວິສະວະກອນໃນອະນາຄົດຕ້ອງການຄຸນນະພາບອັນໃດ?

ການນຳໃຊ້ AI ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ, ເຄື່ອງມືສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບການທົດລອງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການປັບຕົວຂະບວນການແລະການສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນເຄື່ອງມືສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍກວ່າການທົດແທນຂອງມະນຸດ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ Feniosky Peña-Mora, ການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ທິດທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ລະບົບປະສົມທີ່ປະສົມປະສານການຕັດສິນຂອງມະນຸດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ.

ທ່ານ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ອະນາຄົດ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແມ່ນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງລະຫວ່າງ​ມະນຸດ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຈັກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Fredrik Lindqvist ຂອງ SSAB ກ່າວວ່າຍັງມີຫຼາຍອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະກົດລະບຽບທີ່ປ້ອງກັນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.

ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າ Eurocode ແລະກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນຍັງຈໍາກັດການໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ - ວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂົວຫຸ່ນຍົນ.

Peña-Mora ຍັງໄດ້ສະເຫນີການພັດທະນາຫຸ່ນຍົນ modular ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂົວສາມາດດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການປິດຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

ລາວເຊື່ອວ່າວິສະວະກອນໃນອະນາຄົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນ AI ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບ, ການປະເມີນຜົນແລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ວິສະວະກອນຂົວລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບປັນຍາປະດິດແລະອັດຕະໂນມັດ." "ວຽກງານການອອກແບບແລະການຈັດວາງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ວິສະວະກອນຫນຸ່ມໃນເມື່ອກ່ອນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົນເອງຈະຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍ AI."

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າວິສະວະກອນໃນອະນາຄົດຍັງຕ້ອງການການຕັດສິນ, ປະສົບການປະຕິບັດແລະຄວາມສາມາດໃນການປະເມີນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜະລິດໂດຍ AI. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ຕົວ​ໄດ້​, ຄິດ​ວ່າ interdisciplinary ແລະ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​, ດາວ​ແລະ​ສັງ​ຄົມ​.

"ວິສະວະກອນໃນອະນາຄົດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າທຸກໆນະວັດກໍາໃນວິສະວະກໍາປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກຕໍ່ປະຊາຊົນ, ໂລກແລະສັງຄົມໂດຍລວມ," Peña-Mora ສະຫຼຸບ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/ngay-mai-ai-se-xay-cau-2451231.html