ການສະທ້ອນເຖິງ "ຈຸດຢຸດ" ເຫຼົ່ານີ້

VHXQ - ມີສະຖານທີ່ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຄົນຢຸດ ແລະ ຄິດ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການເດີນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຊົງຈຳອັນອຸດົມສົມບູນ. ແຂວງກວາງນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນດັ່ງກ່າວ; ຜ່ານຈຸດຢຸດຈາກຫາຍວັນໄປຫາດັອກຊອຍ, ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຄິດເຖິງການປ່ຽນແປງໃນເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສຳຜັດຮອຍຕີນຂອງບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ເຄີຍຜ່ານສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້...

ເສັ້ນທາງໃໝ່ໄດ້ເປີດແລ້ວ. ຮູບພາບ: LTK

ນັບແຕ່ສະຕະວັດທີ 18, ເມື່ອການຂະຫຍາຍດິນແດນໄປທາງທິດໃຕ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດການບໍລິຫານຂອງຕົນເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ປຶ້ມສະສົມປະຫວັດສາດ Quang Thuan ຂອງ Nguyen Huy Quynh ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ໂດຍອະທິບາຍເຖິງພູມສາດການບໍລິຫານ ແລະ ແຕ້ມແຜນທີ່ຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ສະຖານີໄປສະນີ, ພູຜາ, ແມ່ນ້ຳ ແລະ ທະເລ. ໃນນັ້ນ, ເຂດ Quang ໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງທາງຫຼວງສາຍຫຼັກ, ເປັນຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ມີພູຜາຕິດກັບທະເລ ແລະ ແມ່ນ້ຳທີ່ໄຫຼຂະໜານກັບເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງບູຮານຜ່ານແຂວງກວາງນາມ, ຈາກນາມໂອໄປຫາກາມຊາ, ຈາກດ່າເຊີນ, ເຟືອກເຕືອງເຖິງກາມເລ, ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມພູມສັນຖານ, ເກືອບຈະສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 1 ໃນປະຈຸບັນ. ມັນແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງມ້າໄປສະນີ ແລະ ຄົນຫາບ, ຂົນສົ່ງຂ່າວ, ລັດຖະດຳລັດຂອງລາຊະວົງ, ແລະ ກຳມະກອນປະຫວັດສາດ.

ໃນສະໄໝລາຊະວົງຫງວຽນ, ຕາມເສັ້ນທາງໄປສະນີຈາກນະຄອນຫຼວງ ເຫວ້ ໄປທາງທິດໃຕ້, ກວາງນາມເປັນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສະຖານີໄປສະນີສູງ, ເຊິ່ງສ້າງເປັນລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີເຈັດແຫ່ງກວາງນາມ".

ສະຖານີແຫ່ງນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຂ່າວໄດ້ປ່ຽນມ້າ, ໂອນພະນັກງານ, ແລະ ສົ່ງຈົດໝາຍ. ແຕ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ສະຖານີແຫ່ງນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອຳນາດສູນກາງໄດ້ສຳຜັດກັບດິນແດນທ້ອງຖິ່ນ, ບ່ອນທີ່ສານຂອງຈັກກະພັດ "ໄດ້ປະກົດຕົວ" ຢູ່ໃນບ້ານຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໄກຈາກນະຄອນຫຼວງຜ່ານລັດຖະດຳລັດ ແລະ ລັດຖະບັນຍັດ...

ຂໍຂອບໃຈສະຖານີຕ່າງໆ, ຄຳສັ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ; ຂໍຂອບໃຈສະຖານີຕ່າງໆ, ເຂດຊາຍແດນບໍ່ໄດ້ຕົກອອກຈາກແກນແຫ່ງຊາດ. ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກໜ້າທີ່ການບໍລິຫານຂອງມັນ, ສະຖານີຕ່າງໆຄ່ອຍໆກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄວາມຊົງຈຳສະສົມໄວ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ຄົນໄດ້ພົບກັນ, ແລະປະຫວັດສາດໄດ້ປະໄວ້ຮ່ອງຮອຍຂອງມັນ. ເມື່ອເບິ່ງໃນແງ່ມຸມນັ້ນ, ກວາງນາມ - ດານັງ ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຊຸດສະຖານີຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະຫວັດສາດ.

ຊ່ອງແຄບຫາຍວັນເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແຂວງເຫວ້ ແລະ ແຂວງກວາງນາມ. ລົງຈາກຊ່ອງແຄບແມ່ນສະຖານີແຄມຝັ່ງທະເລ - ເຊິ່ງເຄີຍເປັນເມືອງດ່າໜັງ, ເມືອງຕູຣານໃນສະໄໝລ່າເມືອງຂຶ້ນຂອງຝຣັ່ງ.

ຕໍ່ໄປພາຍໃນປະເທດແມ່ນເມືອງຮອຍອັນ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນຈາກສະຕະວັດທີ 17 ແລະ 18. ຢູ່ສູນກາງແຫ່ງນີ້, ຄຳສັ່ງຂອງລັດໄດ້ດຳເນີນໄປຄຽງຄູ່ກັບລະບຽບການຂອງຕະຫຼາດ, ຍ້ອນວ່າພໍ່ຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ມາຮອດທ່າເຮືອທີ່ຄຶກຄື້ນດ້ວຍເຮືອການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ສ້າງເມືອງຮອຍອັນທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ເຄີຍຊິນກັບກົດລະບຽບທີ່ມີໂຄງສ້າງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດ. ຮອຍອັນເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງວຽກງານພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ລະຫວ່າງອຳນາດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສະຫວັດດີພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ຢູ່ທາງທິດໃຕ້ສຸດຂອງເມືອງດານັງໃນປະຈຸບັນ, ຮ່ອງຮອຍຂອງຄຳວ່າ "ສະຖານີ" ຍັງຄົງຢູ່ໃນຊື່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ຊື່ "ຕະຫຼາດຈຣຳ" ໃນຕາມຮຽບ, ນູຍແທ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຄີຍເປັນຈຸດຢຸດທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເໜືອ-ໃຕ້ເກົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີເອກະສານຢືນຢັນວ່າມັນເປັນສະຖານທີ່ບໍລິຫານ, ມັນອາດຈະເປັນພື້ນທີ່ຊົ່ວຄາວບ່ອນທີ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນປະສົມປະສານກັບຊີວິດປະຈຳວັນ, ເປັນຈຸດພົບປະຂອງປະຊາຊົນ, ຂ່າວສານ, ແລະ ສິນຄ້າ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານດຽນບ່ານ - ປ້ອມລາກວາເກົ່າ. ພາບ: LTK

ໃນລະບົບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ສະຖານີທາງບົກບໍ່ຄ່ອຍຈະຢືນຢູ່ໂດດດ່ຽວ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງນ້ຳ, ຂົວຂ້າມຟາກ, ຫຼືແມ່ນ້ຳ ແລະ ໜອງນ້ຳ. ການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍມ້າໄດ້ນຳເອົາຄຳສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການໄປຍັງຈຸດໜຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປໄດ້ໂດຍເຮືອ ຫຼື ເຮືອຂ້າມຟາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງບົກແມ່ນລະບົບສະຖານີແມ່ນ້ຳຕາມແມ່ນ້ຳເກົາໂດ, ແມ່ນ້ຳກວາຢາງ, ແມ່ນ້ຳທູບອນ, ແລະ ແມ່ນ້ຳເຈື່ອງຢາງ... ເຮືອ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຈົດໝາຍ, ອາຫານ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທາງທະຫານຂຶ້ນ ແລະ ລົງແມ່ນ້ຳ.

ແມ່ນ້ຳແມ່ນຈຸດກວດກາທີ່ບໍ່ມີປະຕູ ຫຼື ຄ້າຍຍາມ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳເຫຼົ່ານີ້, ປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມໄດ້ພັດທະນາຄວາມເຊື່ອໃນການນະມັດສະການເທບພະເຈົ້ານ້ຳ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນ້ຳແມ່ນກະແສຂອງຊີວິດ. ທາງນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ເຕືອນພວກເຮົາວ່າການລົບກວນກະແສນ້ຳຍັງເປັນການຕັດສາຍເຊືອກແຫ່ງຄວາມຊົງຈຳທາງປະຫວັດສາດ.

ຫຼັກຖານຂອງການພົບກັນຂອງສອງທາງນ້ຳຄື ທາງບົກ ແລະ ທາງນ້ຳ ສາມາດເຫັນໄດ້ໃກ້ກັບຕະຫຼາດ Tram ບ່ອນທີ່ແມ່ນ້ຳ Tram ໄຫຼ. ແມ່ນ້ຳນ້ອຍ ແລະ ສາຂາແມ່ນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບແມ່ນ້ຳ Thu Bon ແຕ່ກໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂົນສົ່ງປະຊາຊົນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈາກດ່ານຊາຍແດນທາງບົກໄປຫາແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງໄຫຼລົງໄປຕາມແມ່ນ້ຳ Ky Ha ແລະ Truong Giang. ດັ່ງນັ້ນ, "ແມ່ນ້ຳ Tram" ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນທາງນ້ຳທີ່ຮັບໃຊ້ດ່ານຊາຍແດນ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນອະດີດ.

ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເມືອງດອກຊອຍ, ຕິດກັບ ແຂວງກວາງງາຍ , ຮ່ອງຮອຍຂອງສະຖານີ, ເຊັ່ນດຽວກັບນາມວັນ, ໝາຍເຖິງຈຸດຈົບຂອງຊຸດ "ສະຖານີເຈັດແຫ່ງຂອງແຂວງກວາງນາມ". ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະຖານີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຕັດກັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຂດແດນ, ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ສົ່ງຂ່າວຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງຈະອອກຈາກພື້ນທີ່ໜຶ່ງເພື່ອຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອີກພື້ນທີ່ໜຶ່ງ. ສະຖານີສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກອຳລາ - ອຳລາເຂດແດນທາງພູມສາດ, ສຳນຽງ, ແລະຮີດຄອງປະເພນີ - ກ່ອນທີ່ປະຫວັດສາດຈະສືບຕໍ່ເດີນທາງ.

ເມື່ອເບິ່ງພູມສັນຖານອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານໃນປະຈຸບັນ, ພື້ນທີ່ຈາກຫາຍວັນເຖິງດອກຊອຍ, ຈາກທະເລເຖິງປ່າໄມ້, ຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການຄ້າແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນສູນກາງປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ສຳຄັນ. ສູນກາງເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຊົງຈຳກ່ຽວກັບທະເລ, ແມ່ນ້ຳ, ບ້ານ ແລະ ຕົວເມືອງ, ເປັນຈຸດຢຸດສຳລັບການສະທ້ອນເຖິງມໍລະດົກທີ່ສືບທອດມາຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງ, ສຳລັບການກໍ່ສ້າງເມືອງໃໝ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍເອກະລັກ, ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຄຸນຄ່າທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດຊາດ ແລະ ໂລກ.

ໃນປະຈຸບັນ, ນະຄອນດານັງ ຍັງຄົງເປັນສູນກາງທີ່ປະສານງານເສດຖະກິດ ແລະ ວັດທະນະທຳຂອງທົ່ວພາກພື້ນ. ມັນເປັນສູນກາງທີ່ເປີດກວ້າງ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມເລິກຊຶ້ງຂອງເອກະລັກທາງວັດທະນະທຳ ແລະ ປະຫວັດສາດຂອງມັນ.

"ສະຖານີເຈັດແຫ່ງຂອງແຂວງກວາງນາມ," ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນແນວຄວາມຄິດດ້ານການບໍລິຫານຂອງລາຊະວົງຫງວຽນ, ກາຍເປັນຄຳອຸປະມາທີ່ເລິກເຊິ່ງສຳລັບວິທີທີ່ດິນແດນນີ້ມີຢູ່: ສະເໝີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ, ສະເໝີມີ "ສະຖານີ" ເພື່ອຢຸດ ແລະ ຫັນປ່ຽນ, ເພື່ອແບກຫາບພາລະກິດຂອງການເປັນ "ຈຸດຄວບຄຸມຍຸດທະສາດ," ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການພັດທະນາຂອງອານາຈັກທັງໝົດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html