ນະຄອນຫຼວງເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີແບ່ງການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສະເໜີແຜນການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນ (2 ເລນ ຫຼື 4 ເລນ ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຕິການຢຸດຕິສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ໃຫ້ສົມບູນ.

ການຍົກລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສໍາລັບເສັ້ນທາງຫຼວງ 2 ເລນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 313 ກິໂລແມັດ ( ກມລ-ລາຊາງ, ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ໄທງວຽນ-ຈ່າມົວ, ຮ່ວາລາກ-ຮວ່າບິ່ງ, ເຢືອງບ໋າຍ -ລາວກາຍ ເສັ້ນທາງຫຼວງນ້ອຍບ່າ - ລາວກາຍ); ທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຍາວ 293 ກິໂລແມັດ; ທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຍາວ 83 ກິໂລແມັດ ກໍາລັງກະກຽມໃຫ້ການລົງທຶນ.

ເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ກ່າວມານີ້ຍາວ 689 ກິໂລແມັດເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ (ເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່ວາລາກ- ຮ່ວາບິ່ງ ເສັ້ນດຽວຍາວ 26 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີ 6 ເລນຄົບຖ້ວນ), ຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນເກືອບ 87.500 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນຂອງລັດແມ່ນກວ່າ 82.500 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງນັກລົງທຶນເກືອບ 5.000 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບການຈຳກັດທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຂອບເຂດການລົງທຶນມີຫຼາຍກວ່າ 2.140 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ 435 ກິໂລແມັດ, ພວມກໍ່ສ້າງ 1.385 ກິໂລແມັດ, ແລະ 321 ກິໂລແມັດພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ.

ເພື່ອຍົກລະດັບຕາມຂອບເຂດແຜນການ (4 ຫຼື 6 ຫຼື 8 ເລນເຕັມຕາມຂະໜາດຂອງແຕ່ລະເສັ້ນທາງ) ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 425.700 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ: ທຶນຂອງລັດກວ່າ 412.500 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນລົງທຶນກວ່າ 3.100 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນ 2.141 ກິໂລແມັດ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ປັດຈຸບັນ ຍັງມີ 2 ເສັ້ນທາງ ດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ ສົມບູນ ທີ່ຕ້ອງການສຶກສາ ຂະຫຍາຍ ລວມມີ: ທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 8 ເລນ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 22,220 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ ໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 7.500 ຕື້ດົ່ງ.

ຍອດຈຳນວນທຶນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເກືອບ 494.600 ຕື້ດົ່ງຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບທາງດ່ວນຈຳກັດ 2 ເລນ ແລະ 4 ເລນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ.

“ແນວໃດກໍດີ, ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານແຫ່ງລັດ 494.592 ຕື້ດົ່ງໃນທັນທີ ເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະປະຈຸບັນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງ 5.000 ກິໂລແມັດຕາມມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ.”

ເຫດການ - ນະຄອນຫຼວງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີແບ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄລຍະ. — ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ຂຸດຄົ້ນທາງຫຼວງປະມານ 1.892 ກິໂລແມັດ, ກໍ່ສ້າງ 1.802 ກິໂລແມັດ, ພວມກະກຽມລົງທຶນປະມານ 805 ກິໂລແມັດ, ແລະພວມຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນປະມານ 729 ກິໂລແມັດ.

ຍ້ອນມີວຽກເຮັດງານທຳເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ທຶນຮອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ລະດົມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີຫຼັກການ ແລະ ມາດຖານຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອກຳນົດລຳດັບບູລິມະສິດການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຫັກ. ສະເພາະທາງດ່ວນ 2 ເລນ, ເມື່ອປັບປຸງແລ້ວ ຕ້ອງໃຫ້ໄດ້ຂະໜາດ 4 ເລນ ສໍາເລັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ; ສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ເມື່ອປັບປຸງແລ້ວ ຕ້ອງບັນລຸຂະໜາດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.

ພິເສດແມ່ນ 2 ກຸ່ມບຸລິມະສິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ໂດຍສະເພາະບາງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ທາງດ່ວນທີ່ພວມຂຸດຄົ້ນ ແລະ ລົງທຶນເປັນ 2 ເລນ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ຄໍາສັ່ງບູລິມະສິດຂອງ 4 ກຸ່ມທາງດ່ວນ

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຄຳສັ່ງບຸລິມະສິດຂອງການລົງທຶນປັບປຸງທາງຫຼວງຕາມ 4 ກຸ່ມຄື:

ກຸ່ມທີ 1: ລົງທຶນປັບປຸງ 5 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຕ້ອງການດ່ວນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນກວ່າ 55.300 ຕື້ດົ່ງ (ທຶນຂອງລັດກວ່າ 15.000 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນລົງທຶນເກືອບ 40.300 ຕື້ດົ່ງ). ກຸ່ມນີ້ລວມມີທາງດ່ວນຄື: ລາເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ (ຍາວ 66 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ), ກມເລີ - ລາເຊີນ (ຍາວ 98 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງການເງິນປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ); ກາວບ໋າ-ມາຍເຊີນ (ຍາວ 15 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງການປະມານ 2.000 ຕື້ດົ່ງ); ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທວນ (ຍາວ 51 ກິໂລແມັດ); ຮ່ວາລາກ-ຮ່ວາບິ່ງ (ຍາວ 26 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງການເງິນປະມານ 7.950 ຕື້ດົ່ງ).

ກຸ່ມທີ 2: ລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 3 ເສັ້ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວກົງກັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ເຊິ່ງໄດ້ມີການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ລົງທຶນມີຂະໜາດ 4 ເລນ.

ໃນນັ້ນ, ໃນນັ້ນລວມມີ: ໄດ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 83 ກິໂລແມັດອຽນບ໋າຍ-ລາວກາຍ ຈາກ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ; ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ໄທຫງວຽນ-ຈ່າມົວ (ຍາວ 40 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນມາເປັນ 4 ເລນ; ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 12 ກິໂລແມັດ ນິງບິ່ງ-ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານແຂວງ ຫາຍຟອງ ແລະ ໄທບິ່ງ ເປັນ 4 ເລນ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງລັດທັງໝົດແມ່ນປະມານ 18.700 ຕື້ດົ່ງ.

ກຸ່ມທີ 3: ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນ 4 ເລນໃຫ້ສົມບູນ, ເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການທຶນຮອນຈາກງົບປະມານສູນກາງປະມານ 50.837 ຕື້ດົ່ງ.

ທາງດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບລວມມີ: ເສັ້ນທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ-ຮ່າຢາງ ໄລຍະ 1 (ຍາວ 104 ກິໂລແມັດ); ທາງດ່ວນ ຮ່ວາບິ່ງ-ມົກເຈົາ ໄລຍະທີ 1 (ຍາວ 66 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ຮວ່າບິ່ງ 34 ກິໂລແມັດ ແລະ ແຂວງ ເຊີນລາ 32 ກິໂລແມັດ); ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດົງດັງ-ຕຣາລີງ ໄລຍະ 1 (ຍາວ 93 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນໄດ້ລົງທຶນ 22 ກິໂລແມັດ 4 ເລນ ເພື່ອການສັນຈອນຈຳກັດ ແລະ 71 ກິໂລແມັດ 2 ເລນ); ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນໂຄກນາມ ມີຄວາມຍາວ 17 ກິໂລແມັດ, ຈາກ 2 ເລນຫາ 4 ເລນ; ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຊອນແທ່ງ-ດຶກຮວ່າ (ຍາວ 84 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນມາເປັນ 4 ເລນ.

ກຸ່ມທີ 4: ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 4 ເລນ ຈຳກັດ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ເລື່ອງຍົກລະດັບຕາມຂອບເຂດວາງແຜນກຳນົດ, ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມປະມານ 410.572 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍົກເວັ້ນບາງພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງດ່ວນ (ເປັນຂອງກຸ່ມ 1 ໂຄງການ), ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ສໍາເລັດການລົງທຶນໃນໂຄງການເຊັ່ນ: ການຢຸດພັກ, ສະຖານີກວດກາການໂຫຼດຍານພາຫະນະ, ລະບົບ ITS ແລະອື່ນໆ.

ເຫດການ - ນະຄອນຫຼວງເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງຫຼາຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ (ຮູບ 2). — ກະຊວງຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລົງທຶນຍົກລະດັບ 5 ທາງດ່ວນໂດຍໄວ.

ສະເໜີຈັດສັນທຶນຮອນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດ່ວນ

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ກມລ-ລາເຊີນ ໃຫ້ເປັນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາໂດຍໄວ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ໄທງວຽນ - ໂຈ່ມໄຮ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 18.683 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ເຍີນບ່າຍ - ລາວກາຍ, ໄທງວຽນ - ຈ່າໂມຍ, ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ບັນລຸຂອບເຂດ 4 ເລນຄົບຖ້ວນຄືກຸ່ມ 2.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພາກພື້ນ ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ກາບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ, ເຈື່ອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ; ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ ຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃນຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ, ກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ ເຢນບ໋າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຮ່ວາບິ່ງ-ມົກເຈົາ, ດົ່ງດັງ-ຕຣາລິງ, ຕວຽນກວາງ-ຮ່າຢາງ, ຊອນແທ່ງ-ດຶກຮວາ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຕີນແທ່ງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນໂກກນາມ ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງເຫີ-ຈີ່ເລງ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກວດກາຄືນ; ການລົງທຶນ synchronous ໃນວຽກງານເພີ່ມເຕີມຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ; ເລືອກເອົາແຜນການຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ສຶກສາແຜນການເກັບຄ່າບໍລິການຕາມລະບຽບ; ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມ, ຕ້ອງສຶກສາແຜນການແບ່ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປອດໄພ. ການລົງທຶນແລະການຍົກລະດັບຂະຫນາດສໍາເລັດຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາໃນໄລຍະ 2026 - 2030 ເມື່ອແຫຼ່ງທຶນສົມດູນ.

ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາຈັດສັນທຶນປັບປຸງເສັ້ນທາງດ່ວນຈໍານວນໜຶ່ງທີ່ຈໍາກັດ 4 ເລນ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງ ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຕາມແຜນການໃນສົກປີ 2026-2030; ສ່ວນ 4 ເລນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະປັບປຸງຫຼັງປີ 2030.

ສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 4 ເລນ ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວດກາຄືນ ແລະ ຕີລາຄາລວມມາດຕະການຈັດວາງຈະລາຈອນຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ພວມດຳເນີນງານ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ; ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແກ້ໄຂການລະເມີດຈະລາຈອນເທິງທາງດ່ວນ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແນະນຳການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນກ່ອນໄວ; ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາບິ່ງ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນຮ່ວາລາກ-ຮ່ວາບິ່ງ .

ທີ່ມາ