ນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງປະຕິເສດຂ່າວລືກ່ຽວກັບການສູນເສຍທຸລະກິດ

ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຜູ້ຕາງຫນ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ Deo Ca (HHV) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມສຳພັນພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແມ່ນກູ້ຢືມໜີ້ໄລຍະຍາວນັບພັນຕື້, ເຖິງແມ່ນຫຼາຍສິບຕື້ດົ່ງຈາກທະນາຄານການຄ້າ.

ຫນີ້ສິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກໍາລັງດໍາເນີນທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ HHV ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ພວມສ້າງຄຸນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ສັງຄົມ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າ HHV, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງ BOT ກ່ອນທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (1 ມັງກອນ 2021) ບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອົງປະກອບຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງ.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນທີ່ໄດ້ປະກາດໃໝ່ຂອງ HHV, ໃນທ້າຍປີ 2023, HHV ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບລວມ 2.686 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ລື່ນກາຍ 8% ຂອງແຜນການປະຈຳປີທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ຮັບຮອງ.

ກໍາໄລຫຼັງເສຍອາກອນບັນລຸ 362 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ລື່ນແຜນ 7%. ໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2023 ເທົ່ານັ້ນ, ລາຍຮັບລວມຂອງ HHV ບັນລຸກວ່າ 861 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.

ໂຄງປະກອບທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ BOT ຕາມລະບຽບການໃນເວລານັ້ນແມ່ນທຶນຂອງນັກລົງທຶນຈາກ 15 – 20% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທຶນທີ່ນັກລົງທຶນລະດົມ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມກໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຕ່ຳສຸດແມ່ນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງ, ແລະ ບາງໂຄງການແມ່ນເຖິງຫຼາຍໝື່ນຕື້ດົ່ງ.

ໂດຍປົກກະຕິ, HHV ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນໜຶ່ງໃນບັນດານັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຂອງຫວຽດນາມ ໃນທຸກວັນນີ້.

ວິສາຫະກິດນີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 50.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ຕ່ອງໂສ້ອຸໂມງ Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, ອຸໂມງ Phuoc Tuong - Phu Gia, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ Khanh Hoa, ທາງດ່ວນ Bac Giang - Lang Son ໄດ້ສ້າງສຳເລັດຢ່າງແທດຈິງ...

ໜີ້ຕ້ອງຈ່າຍເຕັມທີ່ ແລະທັນເວລາ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດ.

"ປັດຈຸບັນໜີ້ສິນທະນາຄານ HHV ປະມານ 20.000 ຕື້ດົ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜີ້ຕ້ອງຈ່າຍເຕັມ ແລະ ທັນເວລາ ແລະ ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດ, ການຜະລິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດ ກໍ່ຄືຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ", ຜູ້ຕາງໜ້າ HHV ຢືນຢັນວ່າ, ຕາມລະບຽບການ, ທຶນຮອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພາກລັດແມ່ນປະມານ 10-15%, ໃນຂະນະທີ່ຊັບສິນຂອງບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 4% ເທົ່າທຽມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນກູ້ຢືມຂອງບໍລິສັດແມ່ນເງິນກູ້ຢືມໄລຍະຍາວສໍາລັບການລົງທຶນ BOT. ບັນດາໂຄງການຍັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດ, ການເກັບລາຍຮັບມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຜນການຊຳລະໜີ້ສິນກໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ລາຍຮັບຕົວຈິງ ແລະ ບໍ່ກະທົບເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທຸລະກິດ.

“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, HHV ສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການຄື: ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ (ລວມຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 14.300 ຕື້ດົ່ງ), ທາງດ່ວນ Huu Nghi – Chi Lang (ລວມຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 11.200 ຕື້ດົ່ງ).

Deo Ca ໄດ້ປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົມທົບຫຼາຍແຫຼ່ງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການສະເຫນີເພີ່ມທຶນຂອງລັດ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຈາກວິສາຫະກິດທີ່ເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ ... ຜ່ານຮູບແບບ PPP++, HHV ແນ່ນອນວ່າຈະສືບຕໍ່ກູ້ຢືມທຶນໄລຍະຍາວດ້ວຍໂຄງສ້າງທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງແຕ່ລະໂຄງການ,” ຜູ້ຕາງຫນ້າ HHV ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີໜີ້ຄ້າງຊໍາລະຢູ່ທະນາຄານ, ທ່ານດຣ Tran Van The, ຮອງປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມ (VARSI), ຊ່ຽວຊານ PPP ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພາຍຫຼັງກົດໝາຍ PPP ວາງອອກ, ເຖິງວ່າມີແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໜູນຊ່ວຍເຖິງ 50%.

ເຫດຜົນແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີຍອດຈຳນວນທຶນຫຼາຍ, ຖ້າພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ທຶນຂອງວິສາຫະກິດເອງ, ບໍ່ມີວິສາຫະກິດໃດຢູ່ ຫວຽດນາມ ເຮັດໄດ້.

“ວິສາຫະກິດລະດົມທຶນຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອຫຼືແຫຼ່ງອື່ນໆເພື່ອລົງທຶນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການໃນປັດຈຸບັນກໍຄືການປະຕິບັດສາກົນ.

ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ຈະມີເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ທະນາຄານ.

ຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ພັນທະຊໍາລະໜີ້ສິນຂອງວິສາຫະກິດຕໍ່ທະນາຄານຈາກບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ຮັບປະກັນ, ສະນັ້ນ ບາງຄົນຄິດວ່ານັກລົງທຶນຂົນສົ່ງ PPP ມີໜີ້ຄ້າງຊໍາລະຫຼາຍ, ຫຼາຍສິບພັນຕື້ດົ່ງຢູ່ທະນາຄານຍ້ອນການສູນເສຍທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນແມ່ນຄາດຄະເນ”.

ແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຝ່າຍເມື່ອໄປຢ້ຽມຢາມ ດ່າວກາ, ທ່ານ ດິງຕຽນດຶກ, ຜູ້ອຳນວຍການທະນາຄານຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າ ຕຽນຟອງ - ທະນາຄານ ແທງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທະນາຄານ TP ໄດ້ຕີລາຄາສູງຄວາມສາມາດຂອງ Deo Ca ຢ່າງຮອບດ້ານ.

Deo Ca ໄດ້ພິສູດວ່າສາມາດຈັດການກັບໂຄງການທີ່ຕິດຂັດແລະຢຸດຊະງັກ, ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາ, ຫຼືຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຫນີ້ສິນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນີ້ສິນທີ່ບໍ່ດີທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກທຸລະກິດ.

ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໝາກຜົນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂວງ ດ່າໜັງ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການ ບັກຢາງ – ລານຊອນ , ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ, ກາມແລມ – ວິງຮວາ ແລະ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະອື່ນ ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຖືກຫຼຸດລົງ, ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ.

ທີ່ມາ