ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ

ໃນສະພາບທີ່ຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພ້ອມກັນ, ສະພາບຂາດເຂີນວັດຖຸກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເຖິງວ່າລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນການສະໜອງ, ລາຄາ ແລະ ແບບວິທີກໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າ, ທຶນຮອນເກີນໄປ ແລະ ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕໍ່ບັນດາໂຄງການ.

Báo Tiền Phong•25/06/2025

ການສະຫນອງສັ້ນ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ

ຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ລາຄາວັດຖຸກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະດິນຊາຍ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ບາງບ່ອນໄດ້ລື່ນກາຍ 1 ລ້ານດົ່ງ/m3, ສູງກວ່າລາຄາປະມູນຫຼາຍເທົ່າ ແລະ ປະກາດລາຄາວັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອບໍ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ.

ການຂາດເຂີນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບໂຄງການຫຼັກໆ ພາບທີ 1

ລາຄາວັດຖຸອຸປະກອນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂຄງການຮ່ວາງຮີ - ຈີລານ ເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ໃນ 1 ປີ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍ ຮຸງເຊີນ (ແຂວງ ລານເຊີນ ) ສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນໃຫ້ໂຄງການ ຮືງຈີ - ຈີລານ, ແຕ່ເດືອນ ກໍລະກົດ 2024 ຫາ ເດືອນມິຖຸນາ 2025, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າຈາກ 300.000 ດົ່ງ/ ^ມ3 ເປັນ 455.000 ດົ່ງ/ ^{ຕາແມັດ} (ເພີ່ມຂຶ້ນ 52%) - ລາຄາບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພະແນກການກໍ່ສ້າງແຂວງ Lang Son ໄດ້ປະກາດລາຄາຂອງບໍ່ແຮ່ນີ້ພຽງແຕ່ 280.000 ດົ່ງ, ສ່ວນຕ່າງເຖິງ 175.000 ດົ່ງ/ ^m3 .

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແຕ່ບໍ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ການເຊົ່າທີ່ດິນ, ການວັດແທກສະຫງວນ ຫຼື ໄດ້ຖືກສືບສວນ. ຢູ່ Thanh Hoa, ບໍ່ແຮ່ວັດຖຸໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໜ້ອຍຫຼາຍ. ຢູ່ ແຂວງກວາງນາມ , ການສະໜອງຍັງຂາດເຂີນຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າສາເຫດຂອງສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຫມູນໃຊ້, ການຄາດເດົາແລະການຫມູນໃຊ້ຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຊັກຊ້າໃນການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ເຈົ້າຂອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງບາງບ່ອນ ສົມທົບກັນຂຶ້ນລາຄາ, ບິດເບືອນຕະຫຼາດ. ລາຄາຕົວຈິງຢູ່ບໍ່ແຮ່ມັກຈະສູງກວ່າລາຄາທີ່ປະກາດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນປະມານ 3-4 ເທົ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ ແລະ ດັດສົມການຄາດຄະເນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນການສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຊື້ວັດສະດຸຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ.

ຂໍ້ສະເໜີດ່ວນ

ລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລາຄາ ແລະ ສະກັດກັ້ນບັນດາແຫຼ່ງສະໜອງ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 85/CD-TTg ລົງວັນທີ 10 ມິຖຸນາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພີ່ມທະວີການແກ້ໄຂ ແລະ ຄວບຄຸມລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງກວດກາ ແລະ ປັບປຸງລາຄາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຕະຫຼາດ, ວາງແຜນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານການສະໜອງ - ຄວາມຕ້ອງການ. ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈະຮັບມືກັບການໝູນໃຊ້ຕະຫຼາດ, ກຳໄລ, ລັດທິປົກປ້ອງ ແລະ ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ຈະສຳເລັດຮ່າງດຳລັດຊີ້ນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທໍລະນີສາດ ແລະ ບໍ່ແຮ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ງ່າຍ. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຈະຮັບຜິດຊອບເປັນສ່ວນຕົວຖ້າຫາກມີການຂາດເຂີນວັດຖຸ, ການປັບປຸງລາຄາຊ້າຫຼືການຄວບຄຸມຕະຫຼາດທີ່ຫລາກຫລາຍ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ, ລາຄາວັດສະດຸຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງກວ່າລາຄາທີ່ປະກາດໃຊ້ຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີການປັບລາຄາແມ່ນຕິດລົບ. ຫຼາຍລະບຽບການຍັງບໍ່ມີຄຳແນະນຳສະເພາະ, ທີ່ດິນ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍັງຄົງເປັນຂອດ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີທຶນຮອນ.

ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໄດ້ສະເໜີອັນຮີບດ່ວນ ເຊັ່ນ: ການພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸທີ່ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ ແລະ ເລີ່ມໂຄງການ. ໃນເວລາທີ່ແຫຼ່ງການສະຫນອງວັດສະດຸບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ, ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າຕົກຢູ່ໃນສະຖານະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເກີນການຄວບຄຸມ.

ນອກນີ້, ຕ້ອງສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການທີ່ມີບັນດາກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕ້ອງເລັ່ງປັບປຸງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປະມູນດ້ວຍລະເບີດຝັງດິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອຕອບສະໜອງການສະໜອງໃຫ້ທັນເວລາ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 02/2025/NQ-CP ລົງວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2025, ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຕາມມະຕິ 60/NQ-CP (2021), ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃນມະຕິ 133/NQ-CP. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ດົງນາຍ, ເຖິງວ່າຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເຊົ່າທີ່ດິນແຕ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ ແລະ ບຸກເບີກແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຄວບຄຸມລາຄາຢູ່ບໍ່ແຮ່ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັດແໜ້ນ ແລະ ກວດກາເປັນໄລຍະ ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຂຶ້ນລາຄາ ແລະ ການໝູນໃຊ້ຕະຫຼາດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸທາງເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ.

ບັນຫາການຂາດແຄນວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການຂາດເຂີນວັດສະດຸໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ຍັງເປັນຄວາມຝັນຮ້າຍຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຢູ່ສະເໝີ. ໃນສະພາບການທີ່ຈະມາເຖິງການປະຕິບັດທາງດ່ວນຕື່ມອີກ 2.000 ກິໂລແມັດ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ຖ້າຫາກບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ, “ພາຍຸວັດຖຸ” ຈະແຕກອອກໄດ້ທຸກເວລາ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບຸກຄົນ, ແຕ່ຕ້ອງການຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ, ເປັນເອກະພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງ ແຕ່ຂັ້ນສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ. ພຽງແຕ່ເມື່ອບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະຖາບັນ, ຂັ້ນຕອນ, ການສະໜອງ ແລະ ລາຄາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນສາມາດສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາປະເທດຊາດແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-thach-thuc-lon-cua-cac-du-an-trong-diem-post1754436.tpo