ຄວາມຄາດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຈາກການລົງທຶນຂອງລັດ

ການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ ລັດຖະບານ ມອບໃຫ້ໃນປີ 2025 ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນສໍາລັບການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຖືວ່າເປັນໂອກາດດີສໍາລັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.

ຮອດທ້າຍປີ 2024, ເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມຈະເຕີບໂຕ 7,09%. ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນອັນສຳຄັນທີ່ຈະວາງພື້ນຖານໃຫ້ປີ 2025 ດ້ວຍຄາດໝາຍ GDP ແຕ່ 8% ຂຶ້ນໄປ ແລະ ບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ.

Kỳ vọng lớn của doanh nghiệp giao thông từ nguồn vốn đầu tư công- Ảnh 1. — ໃນຖານະເປັນສະມາຊິກຂອງກຸ່ມ Deo Ca, HHV ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ຈັບ "ຄື້ນ" ຂອງການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ. ໃນນັ້ນ, ການເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສດຖະກິດ, ພິເສດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸ.

ໃນ 12 ວຽກງານຕົ້ນຕໍ ແລະ ການແກ້ໄຂ, ລັດຖະບານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອເລັ່ງລັດການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນຂອງລັດ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ, ວຽກງານສຳຄັນ ແລະ ແຜນງານເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດ, ຖືການລົງທຶນຂອງລັດ ນຳພາການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໃນປີ 2025, ລັດຖະບານວາງແຜນຈະໃຊ້ງົບປະມານລົງທຶນສາທາລະນະກວ່າ 790.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024.

ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ (ສະບັບປັບປຸງ), ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/1/2025, ພ້ອມທັງສ້າງພື້ນຖານນິຕິກຳໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຖານະທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂົງເຂດລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ ຫວຽດນາມ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ HHV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານພວມດຳເນີນ 3 ໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ - ໄຕລິງ (ຍາວ 93 ກິໂລແມັດ), ເຫ້ວ - ຈີລານ (ຍາວ 27 ກິໂລແມັດ) ແລະ ກວາງຫງາຍ - ໂຮ້ຍອານ (ຍາວ 88 ກິໂລແມັດ), ເສັ້ນທາງ 2055 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ.

ພິເສດແມ່ນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ລວມຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD) ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027, ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໄດ້ກຳນົດບົດບາດສຳຄັນ.

ການກໍານົດນີ້ເປັນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະສົມປະສານພິເສດຫຼາຍ, HHV ໄດ້ກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ.

ສະເພາະດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຮສສ ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອເປີດຊຸດຝຶກອົບຮົມວິຊາສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການສັ່ງຊື້ຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານທີ່.

ທ່ານຫູຈີນທາວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພວມຊຸກຍູ້ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານ, ວິສະວະກອນພາກສະໜາມ ແລະ ຜູ້ຄຸ້ມຄອງຢູ່ສູນຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ; ຈັດຕັ້ງໂຄງການວຽກງານຕ່າງປະເທດ, ຄົ້ນຄວ້າຂະບວນການຝຶກອົບຮົມທາງລົດໄຟ-ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງບັນດາປະເທດກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ, ອາເມລິກາ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ...

ໃນຖານະເປັນສະມາຊິກຂອງກຸ່ມ Deo Ca, HHV ຍັງຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນທີ່ມີປະສົບການໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊັ່ນຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນ.

ຈຸດປະສົງຂອງການຮ່ວມມືແມ່ນຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີບໍລິຫານງານ ແລະ ບັນດາວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອ “ຈັດຕັ້ງ” ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ເພື່ອຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, HHV ສຸມໃສ່ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຂັ້ນສູງໃນອຸໂມງ, ຂົວແລະການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການເຊັ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ການສ້າງແບບຈໍາລອງຂໍ້ມູນ (BIM).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ HHV ໄດ້ສຳເລັດການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງຫຼວງ 31 ກິໂລແມັດ ແລະ ທາງຫຼວງ 472 ກິໂລແມັດ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.

ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2025, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ຈະສຳເລັດການເປີດທາງດ່ວນຕື່ມອີກ 207 ກິໂລແມັດ, ເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ອີກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ດ້ານຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ໃນປີ 2024, HHV ບັນທຶກລາຍຮັບໄດ້ກວ່າ 3.300 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 23% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ກໍາໄລຫຼັງອາກອນ 473 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-cua-doanh-nghiep-giao-thong-tu-nguon-von-dau-tu-cong-192250210181350248.htm