ເອົາຊະນະໄພນໍ້າຖ້ວມ, ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ.
ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕັດຂວາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ອານຢາງ , ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມຢາວທອງໄດ້ສັງເກດເຫັນກຳມະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍສິບຊິ້ນກຳລັງເຮັດວຽກປະຈຳວັນ.
ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນສ່ວນໆຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງໃນລະດູນ້ຳຖ້ວມ ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ.
ກ່ຽວກັບຊຸດໝາຍເລກ 42, ພັນໂທ ຫງວຽນແທ່ງຫງາຍ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເຈື່ອງເຊີນ 11, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງມີຄວາມຍາວເກືອບ 14 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, ປະມານ 4 ກິໂລແມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມັກເກີດນ້ຳຖ້ວມ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດຕັ້ງກຳມະກອນໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ນ້ຳຖ້ວມຈະຖ້ວມທົ່ງນາ.
ປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳສຳລັບຂົວຫ້າແຫ່ງພາຍໃຕ້ສັນຍາໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຄານກໍ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ຄາດວ່າຈະສຳເລັດສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນກາງເດືອນທັນວາ. ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍຂອງຂົວເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດໃນປີນີ້.
ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຂ້າມພາກພື້ນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫວຽດນາມ.
ສຳລັບພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມັກຈະມີນໍ້າຖ້ວມ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດູນໍ້າຖ້ວມກໍຕາມ, ແລະ ປະຈຸບັນກຳມະກອນກຳລັງຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນໍ້າ.
"ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບດິນຊາຍ 2,000 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້, ໂດຍຈະສຸມມັນໃສ່ພື້ນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການນໍ້າຖ້ວມ ເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເມື່ອນໍ້າຖ້ວມຖ້ວມທົ່ງນາ."
ພັນໂທ Nhang ກ່າວວ່າ “ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກນໍ້າຖ້ວມໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະ ພະນັກງານກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.”
ນຳເອົາກຳມະກອນເຂົ້າມາໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນຕຸລາ.
ອີງຕາມພັນໂທ ຫັງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 25%, ລື່ນແຜນການ 0.5%. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບນີ້.
ທ່ານ ຫັງ ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຈັດລະບຽບພະນັກງານອອກເປັນສອງກະ, ຕັ້ງແຕ່ 7 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 23 ໂມງແລງ, ໂດຍໄດ້ເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າອີກສີ່ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາຄາດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຈະເພີ່ມພະນັກງານອີກ 60 ຄົນໃສ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນເດືອນຕຸລາ."
ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ຳ.
ທ່ານ ເຈິ່ນມິງຄາງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕັກນິກຢູ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງເຕິນນາມ (ຜູ້ຮັບເໝົາ), ກ່າວວ່າ ແພັກເກັດເລກທີ 45 ທີ່ບໍລິສັດດຳເນີນການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຍາວ 5.3 ກິໂລແມັດ ແລະ ປະກອບມີຂົວ 3 ແຫ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້ 26%.
ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງໃຫ້ກຳມະກອນເຈາະເສົາເຂັມ, ກໍ່ສ້າງເສົາເຂັມດິນ-ຊີມັງ, ສ້າງເສົາຄ້ຳ, ຫລໍ່ຄານ, ແລະ ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ.
ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ພະນັກງານ 100 ຄົນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 22 ຊະນິດ. ພະນັກງານໄດ້ຖືກຈັດແບ່ງເປັນ 3 ກະ ພ້ອມກັບທີມງານກໍ່ສ້າງ 6 ທີມ, ເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ 7:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 23:00 ໂມງແລງ ທຸກໆມື້.
ກຳມະກອນກຳລັງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ , ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ.
ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳຂອງແຂວງອານຢາງ (ຜູ້ລົງທຶນ) ໄດ້ປະກາດວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນສ່ວນເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງມີຊຸດການປະມູນ 4 ຊຸດຄື: 42, 43, 44, ແລະ 45. ຄວາມຄືບໜ້າທັງໝົດບັນລຸໄດ້ເກືອບ 30%, ເກີນຕາຕະລາງເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 188.2 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 4 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຄື: ອານຢາງ, ເກີນເທີ, ເຮົ້າຢາງ ແລະ ຊອກຈັງ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 91 ໃນນະຄອນເຈົາດົກ (ແຂວງອານຢາງ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແມ່ນ້ຳເຫົ້າໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າທ່າເຮືອເຈິ່ນເດ (ແຂວງຊອກຈັງ), ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 44.691 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄາດວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2027.
ສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ຢູ່ແຂວງອານຢາງມີຄວາມຍາວ 57.2 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ຢູ່ນະຄອນເກິ່ນເທີມີຄວາມຍາວ 37.2 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ຢູ່ແຂວງເຮົ້າຢາງມີຄວາມຍາວເກືອບ 37 ກິໂລແມັດ, ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ຢູ່ແຂວງຊອກຈັງມີຄວາມຍາວ 56.9 ກິໂລແມັດ.
ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການຈະຖືກພັດທະນາດ້ວຍເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຂະຫຍາຍເປັນເສັ້ນທາງ 6 ເລນ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-thi-cong-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-chay-dua-voi-lu-dbscl-192240930162857113.htm
(0)