ຄໍາສັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນຄ່ອຍມີເວລາຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີການສິ້ນສຸດຂອງການເຮັດວຽກ.

ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ມີກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຍ້ອນຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ກຳປັ່ນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໃນທ່າອ່ຽງປ່ຽນແປງໃໝ່. ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຫຼາຍແຫ່ງພວມສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ.

ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຊີສູງ

ຫວ່າງແລ້ວນີ້, ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໂດຍສານຂ້າມຄືນໃໝ່ 120 ແມັດ ກັບ Scenic Luxury Cruises and Tours (ອົດສະຕຣາລີ), ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດກຳປັ່ນ ຮ່າລອງ ຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນລຳທີ 3 ທີ່ ຮ່າລອງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງເພື່ອທັດສະນີຍະພາບ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າລອງໄດ້ເຊັນສັນຍາກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໂດຍສານ 110 ແມັດ 2 ລຳ ແລະ 120 ແມັດ 2 ລຳ ເພື່ອຊົມວິວ.

Nhiều đơn hàng lớn, đóng tàu lo làm không hết việc- Ảnh 1. — ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ຮ່າລອງ ຈຳກັດ (ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ - SBIC) ເປີດຕົວກຳປັ່ນບໍລິການພະລັງງານລົມ CSOV 8720 – YN552205. ພາບ: ຕາໄຮ.

ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ, ແລະລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫ້ອງໂດຍສານແລະຫ້ອງຢູ່ໃນເຮືອຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ, ບໍ່ແມ່ນອາຍແກັສ.

ທ່ານຕວນແອງກ່າວວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກຳປັ່ນ Scenic ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກຳປັ່ນສ້າງໃໝ່ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍສົ່ງອອກ, ລ້ວນແຕ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນ 2 ຊຸດຂອງກຳປັ່ນບໍລິການພະລັງງານລົມ CSOV 14 ລຳ ທີ່ ຮ່າລອງ ສ້າງໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Damen (ໂຮນລັງ).

ເຮືອດັ່ງກ່າວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ; ລະບົບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາມາດນໍາໃຊ້ເອທານອນລວມກັບກາຊວນທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກຕ່ໍາຫຼາຍ. ອາຍແກັສໄອເສຍຕ້ອງຜ່ານລະບົບການກັ່ນຕອງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ.

ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນຳໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມທ່ານ Tuan Anh ແລ້ວ, ການຮັບປະກັນ “ສີຂຽວ” ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສູງຂອງກຳປັ່ນທາງນ້ຳ, ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການຂອງອົງການເດີນທະເລສາກົນ (IMO). ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ, ເມື່ອບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕໍ່ກຳປັ່ນໃໝ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາສາຍກຳປັ່ນທີ່ທັນສະໄໝນີ້ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສູງຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ, ຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຄົນງານ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂວງ ຮ່າໂນ້ຍ ເທົ່ານັ້ນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຫຼາຍແຫ່ງພາຍໃຕ້ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ (SBIC) ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນຄຳສັ່ງທີ່ມີມູນຄ່າໃຫຍ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງສູງ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຄື: ກຳປັ່ນໂດຍສານຂ້າມຄືນຍາວ 120 ແມັດ, ກຳປັ່ນວາງສາຍ, ກຳປັ່ນໂດຍສານ 5 ດາວ...

ທີ່ງານວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຊີຕໍ່ກຳປັ່ນສາກົນ Vietship 2025 ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕົ້ນເດືອນມີນາຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາ ແລະ ສັນຍາໃໝ່ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະໜອງການບໍລິການດ້ານກຳປັ່ນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 60 ລ້ານ USD.

ໂອກາດດີ

ຕາມທ່ານ ຮ່ວາງຮົງຈ່າງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ມາຮອດເດືອນ 12/2024, ກອງທັບເຮືອ ຫວຽດນາມ ມີ 1.490 ລຳ, ໃນນັ້ນມີ 1.430 ລຳ ແລະ ພາຫະນະອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ເຮືອຂົນສົ່ງມີ 956 ລຳ, ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 17,4 ປີ.

ຮອດປີ 2030, ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.600 – 1.750 ລຳ. ທັງນີ້ກໍໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ປະມານ 95 – 245 ລຳ (16 – 41 ລຳ/ປີ), ເທົ່າກັບ 4 – 5 ລ້ານໂຕນ (ລວມທັງຈຳນວນກຳປັ່ນໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ທົດແທນກຳປັ່ນເກົ່າ).

ໃນທົ່ວໂລກ, ຮອດປີ 2024, ໃນທົ່ວໂລກຈະມີກຳປັ່ນຫຼາຍກວ່າ 109,000 ລຳ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວຈະມີກຳປັ່ນຫຼາຍກວ່າ 21 ປີ. ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງກອງທັບເຮືອແມ່ນມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ອາຍຸສູງຂອງເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຮືອ.

ຕາມທ່ານຢາງເຈສືແລ້ວ, ນອກຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມແລ້ວ, ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີອິດທິພົນໃນການປະດິດສ້າງເຮືອບິນແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຕ້ອງຫັນມາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ.

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ຮອດປີ 2050 ແລະ ການປະຕິບັດແຜນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວທີ່ບັນດາປະເທດປະຕິບັດຢູ່ COP26, ວິທີການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປ່ຽນເປັນກຳປັ່ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຫຼາຍປະເທດມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນສູນກາງສ້າງກຳປັ່ນສີຂຽວໃນປີ 2030; ຮອດປີ 2050, ກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດ 100% ຈະນຳໃຊ້ພະລັງງານຂຽວ. ຫວຽດນາມ ວາງແຜນຊຸກຍູ້ການລົງທຶນດ້ານພາຫະນະພະລັງງານສີຂຽວໄລຍະ 2022-2030; ແລະ ຫັນກຳປັ່ນພາຍໃນທັງໝົດໃຫ້ເປັນພະລັງງານສີຂຽວໃນໄລຍະ 2031-2050.

ທ່ານຢາງເຈສືກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດອັນດີໃຫ້ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ຄວນມີນະໂຍບາຍລົງທຶນບຸລິມະສິດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ.

ຕ້ອງລົງທຶນ ແລະຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ

ທ່ານ ຟ້າມຮວ່າຍຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມາທິການບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມບັນຊີລາຍຊື່ 15 ອັນດັບມະຫາອຳນາດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນທົ່ວໂລກ (ຂໍ້ມູນຈາກກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ) ພິມຈຳໜ່າຍໂດຍ Insider Monkey, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 7.

ຕະຫຼາດເຮືອກຳປັ່ນກໍ່ຫັນໄປສູ່ອາຊີ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ດ້ວຍ 85% ຈຳນວນກຳປັ່ນລຳໃໝ່ທັງໝົດໃນປີ 2023. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ນຳໃຊ້ບັນດາເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ຊັບພະຍາກອນ, ແຮງງານເຂົ້າຮ່ວມບັນດາຕະຫຼາດສະເພາະ ແລະ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນສົ່ງອອກ.

ຕາມທ່ານ Chung ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກລົດໄຟ; ແລະໄດ້ສ້າງອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນຮອດປີ 2050 ຈະຕ້ອງການສະເລ່ຍປະມານ 100 ລຳ/ປີ; ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບັນລຸກ່ວາ 200 ຕື້ USD ໃນປີ 2030. ຫວຽດນາມ ຍັງມີກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ “ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ” ນີ້.

“ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດ, ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ; ລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸປະກອນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ມີນະໂຍບາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ, ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ.

ນັບມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ 88 ແຫ່ງ ແລະ 411 ແຫ່ງຜະລິດພາຫະນະທາງນ້ຳ, ໃນນັ້ນມີ 120 ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງກຳປັ່ນດ້ວຍນ້ຳໜັກກວ່າ 1.000 ໂຕນ. ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງໂຮງງານແມ່ນສູງເຖິງ 2.6 ລ້ານ DWT ຕໍ່ປີ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕະຫຼາດສາກົນ, ຜະລິດເປັນສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ, ໃນນັ້ນມີກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ກຳປັ່ນພິເສດ, ກຳປັ່ນຄວາມໄວສູງ, ກຳປັ່ນເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm