ຜູ້ໂດຍສານຫວຽດນາມຫຼາຍຄົນກຳລັງລໍຖ້າຖ້ຽວບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງກັງວົນ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຈາກຫວຽດນາມມີຄວາມກັງວົນ, ພວກເຂົາກວດສອບອີເມວ, ແອັບສາຍການບິນ ແລະ ໂທລະສັບຢູ່ເລື້ອຍໆເພື່ອຢືນຢັນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ຜູ້ໂດຍສານກຳລັງຜ່ານຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງຢູ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 2, ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ມີນາ - ຮູບພາບ: TTD

ທ່ານ ແລະ ນາງ ເຈິ່ນ ຂ່າງ, ປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ໃນປະເທດການາດາ, ໄດ້ກັບຄືນໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພ້ອມກັບລູກນ້ອຍສອງຄົນໃນກາງເດືອນກຸມພາເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ອີງຕາມຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄອບຄົວທັງໝົດຈະກັບຄືນໄປປະເທດການາດາພາຍໃນປະມານໜຶ່ງອາທິດ, ໂດຍການຂົນສົ່ງຜ່ານເມືອງດູໄບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄອບຄົວຂອງລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບແຈ້ງການທີ່ຊັດເຈນຈາກສາຍການບິນ Emirates ກ່ຽວກັບສະຖານະພາບການບິນ. "ຍັງມີເວລາປະມານໜຶ່ງອາທິດຈົນກວ່າຖ້ຽວບິນຈະມາຮອດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງກັງວົນຢູ່. ລູກສອງຄົນຂອງພວກເຮົາຍັງນ້ອຍຢູ່, ສະນັ້ນພວກເຮົາຫວັງວ່າສາຍການບິນຈະຢືນຢັນໃນໄວໆນີ້ເພື່ອໃຫ້ຄອບຄົວສາມາດວາງແຜນໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ," ທ່ານ Khang ແບ່ງປັນ.

ເທື່ອລະຄຳປະກາດ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍ່ລໍຖ້າ ແລະ ກັງວົນ.

ຄວາມກັງວົນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການອັບເດດທີ່ແຫ້ງແລ້ງຈາກສາຍການບິນ ຫຼື ອົງການຄຸ້ມຄອງແມ່ນແຜນການເດີນທາງຄອບຄົວ, ວຽກງານ, ການສຶກສາຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການແພດ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບນັບບໍ່ຖ້ວນ. ບາງຄົນຕິດຄ້າງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ບາງຄົນຢ້ານທີ່ຈະໄປສະໜາມບິນ, ແລະ ຄົນອື່ນຕ້ອງພິຈາລະນາປ່ຽນປີ້, ປ່ຽນແປງຕາຕະລາງຖ້ຽວບິນ, ຫຼື ຊອກຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຊາວຫວຽດນາມຫຼາຍຄົນ, ໂດຮາ, ດູໄບ, ແລະ ອາບູດາບີ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍມາດົນແລ້ວໃນການເດີນທາງໄປເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ, ຫຼື ອາຟຣິກາ. ຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂດຮາ-ປາຣີ ກ່າວວ່າລາວໄດ້ອອກຈາກຮ່າໂນ້ຍຫຼາຍກວ່າສອງມື້ແລ້ວ, ແຕ່ມາຮອດຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 3 ມີນາ, ລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງຕາມແຜນການສຳລັບການເດີນທາງເຮັດວຽກຂອງລາວ.

ເມື່ອເຮືອບິນກຳລັງບິນອອກຈາກໂດຮາໄດ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກວ່າ, ລູກເຮືອໄດ້ປະກາດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທິດທາງ ແລະ ລົງຈອດທີ່ມຸສກັດ (ໂອມານ) ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດການບິນໃນໂດຮາ. "ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ເທິງເຮືອບິນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຈັດຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຄົນກໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອອ່ານຂ່າວທາງອອນໄລນ໌ ແລະ ຮູ້ວ່ານ່ານຟ້າໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືກຮັດກຸມຍ້ອນການຂັດແຍ້ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວເລົ່າ.

ຕາເວັນອອກກາງ - ເປັນຈຸດຄໍ້າຂວດສໍາລັບການບິນທົ່ວໂລກ.

ອີງຕາມການອັບເດດຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ມາຮອດຕອນເຊົ້າວັນທີ 3 ມີນາ, ຫຼາຍເຂດນ່ານຟ້າໃນຕາເວັນອອກກາງຍັງຄົງປິດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຫຼື ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອຸປະສັກພຽງຈຸດດຽວໃນຕາເວັນອອກກາງກໍ່ສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໄດ້.

ເມືອງດູໄບ, ໂດຮາ, ແລະ ອາບູດາບີ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະໜາມບິນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຊັ້ນນຳ ຂອງໂລກ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຊີໃຕ້ກັບເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ອາຟຣິກາ. ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ທັງສາມແຫ່ງນີ້ຖືກຂັດຂວາງພ້ອມໆກັນ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ຊັກຊ້າການອອກເດີນທາງ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງການບິນ, ຫຼື ຫຼຸດຄວາມຖີ່, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລູກເຮືອ, ແລະ ການບໍລິການພື້ນດິນ.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ແຕ່ວັນທີ 28 ກຸມພາ ຫາ ວັນທີ 2 ມີນາ, ສາຍການບິນກາຕາແອເວ ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ໂດຮາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2,557 ຄົນ. ສາຍການບິນເອມິເຣດໄດ້ໂຈະຖ້ຽວບິນໄປ ແລະ ກັບຈາກດູໄບຈົນຮອດ 18:00 ໂມງຂອງວັນທີ 2 ມີນາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 1,881 ຄົນ, ລວມທັງ 1,117 ຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, 725 ຄົນໃນຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ 39 ຄົນໃນ ດານັງ . ສາຍການບິນເອທິຮັດແອເວຍັງໄດ້ໂຈະຖ້ຽວບິນໄປ ແລະ ກັບຈາກອາບູດາບີຊົ່ວຄາວຈົນຮອດ 5 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 2 ມີນາ.

ເມື່ອເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຜ່ານຕາເວັນອອກກາງມີຄວາມແອອັດ, ຄວາມກົດດັນຈະປ່ຽນໄປສູ່ທາງເລືອກອື່ນທັນທີ ເຊັ່ນ: ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງໂດຍສາຍການບິນຫວຽດນາມໄປ Frankfurt, Munich ແລະ Paris; ຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Istanbul; ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Taipei, Seoul, Hong Kong, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ເມືອງໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ບ່ອນນັ່ງຈຶ່ງຂາດແຄນຢ່າງໄວວາ, ລາຄາປີ້ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຕາຕະລາງການບິນກໍ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ໃນວັນທີ 3 ມີນາ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ປະກາດວ່າຖ້ຽວບິນທັງໝົດລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ເອີຣົບກຳລັງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເຂດຂັດແຍ່ງ, ໂດຍໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາເດີນທາງອອກໄປ 60-90 ນາທີ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການລົບກວນດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເປີດເຄົາເຕີ້ສະໜັບສະໜູນຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີການປ່ຽນແປງປີ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ການຄືນເງິນ ຫຼື ການປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມາດຕະການສະໜັບສະໜູນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ປັດໄຈຕັດສິນຍັງຄົງເປັນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາກພື້ນໃນການເປີດນ່ານຟ້າຄືນໃໝ່.

ກົງ ຈົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm