ສູນກວດກາຫຼາຍແຫ່ງດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນກົດໝາຍ.

ຂະນະທີ່ທົ່ວປະເທດພວມຮັດແໜ້ນວຽກງານກວດກາພາຫະນະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ຢູ່ແຂວງ ເຊີນລາ, ບາງສູນກວດກາພາຫະນະຍັງດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ສຳເລັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ບາງບ່ອນຍັງໝົດອາຍຸການເຊົ່າທີ່ດິນນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ...

Báo Nhân dân•02/11/2025

ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ ເຊີນລາ (ລະຫັດ 2601D) ຕັ້ງຢູ່ບ້ານໂນນລາ, ຕາແສງ ຊຽງສິນ ເລີ່ມປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2016, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຈອດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6.

ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6, ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງຈະລາຈອນ, ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງສູນກວດກາການຂັບຂີ່ລົດ ເຊີນລາ (ລະຫັດເລກ 2601D) ຢູ່ບ້ານໂນນລາ, ຕາແສງ ຊຽງສິນ, ເລີ່ມປະຕິບັດມາແຕ່ປີ 2016. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຕັ້ງແມ່ນປະຕູໂຂງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງສອງແຍກ ເຂົ້າສູ່ໃຈກາງແຂວງ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນຫຼາຍ.

ຕາມການຕອບສະໜອງຂອງປະຊາຊົນແລ້ວ, ສູນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ຕາມກຳນົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍລິເວນເຂົ້າ-ອອກສູນດັ່ງກ່າວ ບໍ່ມີລະບົບປ້າຍ, ສາຍສີ, ລົດຄວາມໄວ ແລະ ສິ່ງຈຳເປັນອື່ນໆ ເມື່ອຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການ.

ມາດຕາ 43 ຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008 (ປະຈຸບັນຍັງນຳໃຊ້ຈົນເຖິງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນປີ 2024 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026) ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ການເຊື່ອມຈອດເສັ້ນທາງສາຂາໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງ, ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມແຜນການຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ”.

ndo_tr_z7178295383785-3e37f6bf8e8a0edfbba6a80e11ac6b89.jpg — ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ ເຊີນລາ ໃຊ້ທາງເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເສັ້ນທາງພາຍໃນ ທີ່ບໍ່ລວມຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ສູນນີ້ກໍາລັງໃຊ້ທາງເຂົ້າຈາກເສັ້ນທາງພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເສັ້ນທາງສາຍກາງຕໍ່ໜ້າສາຂາທີ່ນຳໄປສູນກາງໄດ້ຕັດອອກເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄວບຄຸມການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກັບຄືນມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ເຂດນີ້ເປັນທາງແຍກ "ເປັນທາງດຽວ", ເປັນການສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ທ່ານ Cam Viet Quan, ປະທານຕາແສງ To Hieu, ແຂວງ Son La ຢືນຢັນວ່າ: ການຕັດແຖບຜ້າກາງກ່ອນແມ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານປ້ອງກັນພະຍາດໂຄວິດ-19. ປະຈຸບັນ, ເມືອງໂຂງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ຈະປຶກສາຫາລືກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງເພື່ອຟື້ນຟູສະພາບການໃນປະຈຸບັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການກວດກາລົດໃຫຍ່ ເຊີນລາ, ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງສູນ 2601D ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຳລັງປະຕິບັດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6. ປະຈຸບັນ, ສູນດັ່ງກ່າວພວມເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂອງຫົວໜ່ວຍທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນເມື່ອກ່ອນ.

ເສັ້ນທາງຕັດກາງ ຕໍ່ໜ້າຖະໜົນສາຂາທີ່ນຳໄປເມືອງສະໜາມໄຊ ຖືກຕັດຂາດເພື່ອຮັບໃຊ້ການສະກັດກັ້ນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກັບຄືນມາເທື່ອ, ເຮັດໃຫ້ເຂດນີ້ກາຍເປັນເຂດ “ລຽບຕາມເສັ້ນທາງ”, ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

ອີງຕາມດຳລັດສະບັບເລກທີ 11/2010/ND-CP ລົງວັນທີ 24 ກຸມພາ 2010 ຂອງ ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທາງຫຼວງ, ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ວຽກງານ ແລະ ສາຂາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງກະກຽມເອກະສານ, ໃຫ້ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງ ປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດຮູບແບບ ແລະ ຂະໜາດຂອງການກໍ່ສ້າງກ່ອນ”.

ຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງເກົ່າ ເຊີນລາ ຫຼາຍກວ່າ 130 ກິໂລແມັດ, ສາຂາກວດກາພາຫະນະ ໝາຍເລກທະບຽນ ກກ 2603D, ຕາແສງ ຫວີງໂຮ່ ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6, ເປີ້ນພູຊຽງດີ, ເຊິ່ງມັກຈະມີໝອກໜາປົກຫຸ້ມ ແລະ ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈຳກັດ.

ຕາມການລາຍງານມາແຕ່ປີ 2018 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາຂານີ້ຍັງດຳເນີນການຢູ່ເຖິງວ່າບໍ່ມີແຜນການ, ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍ່ສຳເລັດຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6.

ສາຂາ ກວດກາພາຫະນະ ເລກທີ 2603D, ບ້ານວັງເຫາະ, ຕິດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຂັດກັນລະຫວ່າງພາຫະນະທີ່ຜ່ານ ແລະ ພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກເຂດກວດກາ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນວິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນປະຈຳໃນການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ້ອຍນີ້ກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍແລ້ວ. ເມື່ອມີພາຫະນະເຂົ້າມາ ແລະ ອອກຈາກເຂດກວດກາຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີໝອກໜາ, ຄວາມຜິດພາດພຽງເລັກໜ້ອຍກໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນໄດ້.

ຕາມມາດຕາ 1, ມາດຕາ 89 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງປີ 2014 (ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2020), ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: “ກ່ອນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍອົງການຂອງລັດ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ”.

ໃນມາດຕາ 7, ດຳລັດ 10/2020/ND-CP, ລົງວັນທີ 17 ມັງກອນ 2020 ຂອງ ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍທຸລະກິດບໍລິການກວດກາພາຫະນະ, ໄດ້ກຳນົດວ່າ: “ວິສາຫະກິດກວດກາແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນກິດຈະການໄດ້ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນສິດດຳເນີນກິດຈະການກວດກາເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສະຖານທີ່ດຳເນີນງານຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຂອງອຳນາດການປົກຄອງ”.

ສາຂາ ດ່ານພາສີ 2603D, ບ້ານ ໂນນກາງ ບໍລິເວນທາງຄ້ອຍຊຽງດີ, ມີໝອກຫຼາຍ ແລະ ການສັນຈອນໄປມາເລື້ອຍໆ.

ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກວດກາພາຫະນະ ເຊີນລາ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ສາຂາ 2603D ພວມມີການຂັດແຍ້ງກັນກັບທີ່ດິນສາທາລະນະ. ເບື້ອງຕົ້ນໂຄງການມີເນື້ອທີ່ 2,9 ເຮັກຕາ ແຕ່ຍ້ອນບັນຫາການຊົດເຊີຍ, ໜ່ວຍງານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ປັບເປັນ 1,7 ເຮັກຕາ ສຳລັບເນື້ອທີ່ເກັບກູ້.

ການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດສໍາເລັດການວາງແຜນແລະຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ຈະລາຈອນແມ່ນຂັດກັບລະບຽບການ. ອີງຕາມຂໍ້ 1, ມາດຕາ 12 ຂອງດຳລັດ 11/2010/ND-CP, ທຸກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຈາກ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຫຼື ກົມຂົນສົ່ງ, ແລະ ແຜນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກ.

ສະພາບຂາດເຂີນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນຢູ່ສູນກວດກາພາຫະນະ, ເສັ້ນທາງນ້ຳ ເຊີນລາ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກວດກາລົດຍົນ (ລະຫັດ 2602D), ສູນນີ້ໄດ້ດຳເນີນການຢູ່ເຂດຄຸ້ມເກົ່າ Quyet Thang ແຕ່ປີ 1997, ປະຈຸບັນເຖິງເຂດໄຕງວຽນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບທຶນຮອນໃນປີ 2017, ໄດ້ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ເນື້ອທີ່ 59,9m².

ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ, ບໍລິສັດຮ່ວມກວດກາທາງນໍ້າ ແລະ ຖະໜົນ ເຊີນລາ (ລະຫັດ 2602D) ໄດ້ໝົດອາຍຸການເຊົ່າທີ່ດິນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຕະຫຼາດ, ເປັນເຂດທີ່ມີໂຮງຮຽນ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ.

ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າສັນຍາເຊົ່າທີ່ດິນໄດ້ໝົດລົງໃນວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2020. ແນວໃດກໍດີ, ສູນດັ່ງກ່າວຍັງດຳເນີນມາເປັນເວລາ 4 ປີແລ້ວ, ໂດຍຕັ້ງຢູ່ເຂດທີ່ມີປະຊາຊົນຢ່າງໜາແໜ້ນ, ໃກ້ກັບຕະຫຼາດ 7,11, ໂຮງຮຽນປະຖົມ ເຈີ່ນກວກຕ໋ຽນ ແລະ ຖະໜົນກາງ.

ໃນຈຸດໜຶ່ງ, ມີລົດຫຼາຍສິບຄັນໄດ້ລຽນແຖວເພື່ອລໍຖ້າການກວດກາ, ໄດ້ຍືດຍາວໄປທາງປະຕູໂຮງຮຽນ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດແລະບໍ່ເປັນລະບຽບ. ປະຊາຊົນ ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງ ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ ໃຫ້ຍ້າຍສູນດັ່ງກ່າວ ອອກຈາກບ່ອນຢູ່ອາສັຍ ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ທ່ານ Cam Viet Quan, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ To Hieu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ເຊີນລາ (ກ່ອນການແບ່ງແຍກ) ແລະ ຫວອດໄດ້ຍື່ນເອກະສານບໍ່ຕໍ່ການຂະຫຍາຍການເຊົ່າທີ່ດິນໃຫ້ຫົວໜ່ວຍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປໃຫ້ພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ 2 ຄັ້ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນແມ່ນພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຂໍເອົາຄືນທີ່ດິນເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ 7.11.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດ ໂຕຮຽວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖະໜົນ 7.11 ຕະຫຼາດບໍ່ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ ແລະ ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນເຕົ້າໂຮມຢູ່ແຄມທາງ ແລະ ຖະໜົນໄປຕະຫຼາດ.

ຕາມທ່ານ Quan ແລ້ວ, ການຍົກຍ້າຍສູນກວດການີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແລະຄວາມປອດໄພຂອງນັກຮຽນ. ນີ້ກໍແມ່ນຄວາມປາດຖະໜາຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ແລະ ປະຊາຊົນໃນຫຼາຍປີມານີ້.

ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍເຊີນ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກວດກາເສັ້ນທາງນ້ຳ ແລະ ຖະໜົນ ເຊີນລາ ຍອມຮັບວ່າ: ຫົວໜ່ວຍໄດ້ໝົດກຳນົດເວລາການເຊົ່າທີ່ດິນ, ສະເໜີຕໍ່ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ມີເວລາຊອກຫາກອງທຶນທີ່ດິນໃໝ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງເສຍພາສີທີ່ດິນຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານດົ່ງໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສູນ 2602D ຍັງດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ພາຍຫຼັງທີ່ສັນຍາເຊົ່າທີ່ດິນໝົດກຳນົດ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດມີຄຳຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍ່ຕໍ່ສັນຍາເຊົ່າ ຫຼື ຈັດການ ແລະ ໂຈະການດຳເນີນກິດຈະການຊົ່ວຄາວຈົນກວ່າຈະສຳເລັດຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ?

ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ ໝາຍເລກທະບຽນ ກກ 2602D ເຄີຍເປັນໜ່ວຍບໍລິການຂັ້ນ 2 ຂອງພະແນກ ຂົນສົ່ງ ແຂວງ ເຊີນລາ, ມອບພັນທະໃນປີ 2017 ແລະ ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນໝົດກຳນົດແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020.

ທ່ານ ດວານແມ້ງເກື່ອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດຕາແສງ ໂຕຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍຍຶດເອົາເນື້ອທີ່ດິນຂອງສູນກາງ ເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ເສັ້ນທາງໄປຕະຫຼາດປັດຈຸບັນແມ່ນແຄບຫຼາຍ, ບໍ່ຮັບປະກັນການສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດ.

ຕາມທ່ານ ໂດ໋ແມ້ງເກື່ອງ ແລ້ວ, ຖ້າຫາກຕະຫຼາດເປີດກວ້າງ, ຕະຫຼາດນັດຕາມແຄມທາງຫຼາຍແຫ່ງຈະຖືກລົບລ້າງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດຊາວຄ້າຂາຍກັບຄືນໄປດຳເນີນທຸລະກິດ, ປະກອບສ່ວນຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ. ປັດຈຸບັນ, ຊັ້ນສອງ ແລະ ຫຼາຍຮ້ານຢູ່ພາຍໃນຕະຫຼາດ 7.11 ແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ ເພາະທາງເຂົ້າບໍ່ສະດວກ.

ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາກວດກາຢູ່ສູນ ກວດກາລົດຈັກ ໝາຍເລກທະບຽນ ດກ 2602D ບາງຄັ້ງກໍ່ຈອດຢູ່ແຄມທາງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນໃນບໍລິເວນນີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວໜັງສືພິມເຍີນແດນ, ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ເຊີນລາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນແລ້ວ, ຄະນະຊີ້ນຳວິຊາການລົງກວດກາ, ກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານນິຕິກຳຂອງສູນກວດກາຢູ່ເຂດ.

ບັນດາສູນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມລະບຽບການ. ກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງຈະສະເໜີໃຫ້ແຂວງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ໂຈະການດຳເນີນງານຕາມກົດໝາຍ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ສະພາບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ໂຄງການຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງສູນກວດກາ, ດຳເນີນໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍແມ່ນບໍ່ສະເພາະຢູ່ແຂວງ ເຊີນລາ.

ພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກເຂດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ.

ແນ່ນອນວ່າ, ສູນກວດກາພາຫະນະຢູ່ ເຊີນລາ ຍັງດຳເນີນໄປບໍ່ໄດ້ຕາມລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ຝ່າຝືນລະບຽບການກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ທີ່ດິນ ແມ່ນສັນຍານຊີ້ຂາດໃນການກວດກາ ແລະ ກວດກາຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສູນກວດກາແມ່ນຄວນຈະບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະ "ປ້ອງກັນປະຕູຮົ້ວການຈະລາຈອນ", ແຕ່ພວກເຂົາເອງກໍ່ບໍ່ຈິງຈັງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດເອກະສານໃຫ້ຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດປະຊາຊົນເມື່ອມີພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ໃນຂອບເຂດທີ່ເຂົ້າ-ອອກສູນກວດກາບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງສັນຈອນອັນເນື່ອງມາຈາກປ້າຍລົດ, ປ້າຍບອກທາງ, ຕຳເອົາລົດໄວຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດ.

ປະຊາຊົນ ເຊີນລາ ພວມລໍຖ້າບັນດາມາດຕະການສະເພາະຂອງອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ແລະ ບັນດາຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄື: ກວດກາຄືນຮອບດ້ານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດ, ແກ້ໄຂຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບຸກຄົນ ແລະ ຮ່ວມມື ຖ້າຫາກຍັງມີການກະທຳລະເມີດ.

ຈາກເລື່ອງຢູ່ ເຊີນລາ ແມ່ນເວລາທ້ອງຖິ່ນອື່ນຕ້ອງຮັດແໜ້ນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ກວດກາ ແລະ ກວດກາບັນດາສະຖານທີ່ກວດກາຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ລະສູນຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນງານພຽງແຕ່ເມື່ອໄດ້ສໍາເລັດທຸກຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະທີ່ດິນ, ຕາມຈິດໃຈຂອງກົດຫມາຍ, ປະກອບສ່ວນ "ບໍ່ໃຫ້ສະຖານທີ່ກວດກາທີ່ປອດໄພກາຍເປັນສະຖານທີ່ບໍ່ປອດໄພ".

QUOC TUAN

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/nhieu-trung-tam-dang-kiem-hoat-dong-khi-chua-hoan-tat-thu-tuc-phap-ly-post919859.html