ຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອສຳເລັດເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ

ຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍຂອງຫວຽດນາມທີ່ COP 26 ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດອີກດ້ວຍ.

ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການທ້ອງຖິ່ນ

ການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເພື່ອສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ກໍານົດແລະປະຕິບັດໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ໃນ ໂລກ ມາຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ແລະ ຕໍ່ມາ ຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນແຕ່ລະໄລຍະກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເສີມສ້າງໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາລົດຍົນ ແລະ ນຳຄວາມຝັນຢາກມີລົດຍົນມາໃກ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວຫວຽດນາມຫຼາຍຄົນ. ລົດ “Made in Vietnam” ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຢູ່ໃນຫລາຍຕະຫຼາດໃນທົ່ວໂລກ, ສະຖານທີ່ຖືວ່າ “ລົດໂອໂຕ” ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ຮູບພາບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງມີສີເຂັ້ມບາງຢ່າງ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການຜັນຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງນັກລົງທຶນ.

Hiện thực hóa mục tiêu nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ພາບ: ດຸ້ຍມິນ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ນັກຊ່ຽວຊານ ດ້ານເສດຖະກິດຫວຽດນາມ Pham Chi Lan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີ 1990 ເມື່ອ ຫວຽດນາມ ເລີ່ມອອກແບບໂຄງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳເສດຖະກິດ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນໄດ້ສົນໃຈພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງ ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: Toyota, Isuzu, Hyundai, Deawoo, Ford... ແລະບໍ່ດົນມາຮອດປະຈຸບັນ, ປີ 1995, ໄດ້ມີ 11 ບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກເຂົ້າສູ່ວົງການອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ.

“ຄາວນັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະປາດຖະໜາວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພັດທະນາ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊາວ ຫວຽດນາມ ຈະຮຽນຮູ້ຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບທັກສະແຮງງານ, ທັກສະການຄຸ້ມຄອງ, ມີການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ” .

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຊຸກຍູ້ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີບັນດາສິ່ງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຂົງເຂດນີ້. ແລະນັກລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເປັນ 30% ຫຼັງຈາກປະມານ 10 - 15 ປີດ້ວຍສັນຍາການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານນາງລານແລ້ວ, ສະພາບຕົວຈິງພາຍຫຼັງມາແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາແລະຄວາມຄາດຫວັງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຢູ່ຫວຽດນາມ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາວິສາຫະກິດໜູນຊ່ວຍທີ່ເຂົາເຈົ້ານຳມາຈາກພາຍນອກມາຫວຽດນາມ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຄືບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ, ພິເສດແມ່ນອັດຕາພາສີລາຍຮັບຂອງວິສາຫະກິດພຽງ 10%, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ ໜູນຊ່ວຍໃນເວລານັ້ນ ຍັງຕ້ອງເສຍພາສີສູງເຖິງ 20%. “ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຢູ່ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີໂອກາດພັດທະນາ” - ນາງ Lan ສະແດງຄວາມເຫັນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງຈຳນວນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 3.400 ວິສາຫະກິດໃນທຸກຂະແໜງການ. ຈໍານວນຂອງຫົວຫນ່ວຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຂອງຈໍານວນຂ້າງເທິງ. ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ Vinfast ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເປີດກວ້າງການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຄາດວ່າບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຜະລິດລົດຍົນເວົ້າສະເພາະຈະມີຂະບວນການເຕີບໂຕກວ່າອີກ.

VinFast ມີອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60% ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 84% ໃນປີ 2026. ພາບ: ຢຸຍມິງ

ດ້ວຍ VinFast, ທ່ານນາງ ຟ້າມຈີ໋ລານ ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອໄດ້ເຫັນກັບຕາຕົນເອງກ່ຽວກັບບັນດາລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອື່ນໆ ທີ່ຜະລິດຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ - ຜືນແຜ່ນດິນຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍການຜະລິດແລະອຸປະກອນຂອງໂຮງງານກໍ່ມາຈາກພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ນັກເສດຖະສາດໄດ້ກ່າວເຖິງຕົວເລກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງນາງເວົ້າວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເວລາທີ່ VinFast ມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60% ແລະຕາມແຜນການ, ມັນຈະບັນລຸ 84% ໃນປີ 2026. "ຂ້ອຍເຊື່ອຢ່າງຄົບຖ້ວນວ່າ VinFast ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນເວລາພຽງແຕ່ 7 ປີ, VinFast ໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນຫວຽດນາມຫຼາຍສິບປີ, " Ms.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານນາງຢືນຢັນວ່າ, ຈຳນວນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ແລະ ພວມມີການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ. “ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາຜູ້ສະໜອງຈະຮ່ວມມືກັບ VinFast ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຫວຽດນາມ ໃນການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ບັນລຸຄວາມຝັນຂຽວ” - ນັກຊ່ຽວຊານສະແດງອອກ.

"ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ບໍ່ໄດ້ໄປຢ່າງດຽວ

ແບ່ງປັນທິດທາງຂອງບໍລິສັດ, ທ່ານ ເລຫງອກແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງງານ VinFast ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມາ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສຸມໃສ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດນອກຈາກການຜະລິດລົດຍົນ. ຢູ່ສະຖານທີ່ການຜະລິດ, ກວ່າ 30% ພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫງວນໃຫ້ບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ສະໜອງ.

ປະຈຸບັນ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ VinFast ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60%, ລວມທັງລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ຫລັງຄາແລະເຄື່ອງດູດຊຶມ. ພິເສດ, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອື່ນໆ ຍ້ອນບັນດາໂຮງງານທີ່ມີລະດັບອັດຕະໂນມັດກວ່າ 90%, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂະໜາດການຜະລິດໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດ, ມີກອງປະຊຸມ: ການປະທັບຕາ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ທັງຫມົດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດໃນໂລກຈາກເຢຍລະມັນ, ອອສເຕີຍ, ເກົາຫຼີ, ແລະອື່ນໆ.

"VinFast ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເປັນ 84% ໃນປີ 2026 ໂດຍການຜະລິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງລົດ, ສາຍໄຟຟ້າ, ໄຟລົດ, ຂອບລົດ, ລະບົບເບກ - ການຊີ້ນໍາ, ອົງປະກອບພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ກະຈົກ, ແລະອື່ນໆ, ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້, ພວກເຮົາຈະບັນລຸອັດຕາ 84%.

ຢູ່ສະຖານທີ່ການຜະລິດ VinFast, ກວ່າ 30% ພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫງວນໃຫ້ແກ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ. ພາບ: ດຸ້ຍມິນ

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, VinFast ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຄື: ຂົນສົ່ງ, ປະກອບ, ປຸງແຕ່ງ, ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດ FDI ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດໜູນຊ່ວຍ, ເພີ່ມທະວີການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ທັກສະການຄຸ້ມຄອງທັນສະໄໝ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດການຜະລິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຜະລິດຢູ່ເຂດໂຮງງານ, ໃນນັ້ນມີສູນສະໜັບສະໜູນການຜະລິດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຫນ່ວຍງານຍັງໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບທຸລະກິດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການລົງທຶນແລະຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແບ່ງປັນຈາກຜູ້ສະໜອງປຼາສະຕິກພາຍນອກ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວກມິນດາງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Y Chi Viet ຈຳກັດ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫຍ່ໃນປີ 2020 ແມ່ນເມື່ອລາວກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບຂອງ VinFast. ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງປະກອບ 80 ແຫ່ງ ແລະ ກອບຢາງ 60 ກວ່າແຜ່ນໃຫ້ແກ່ລົດ VF e34, VF 9 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ.

ທ່ານ Tran Quoc Minh Dang ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງປະກອບປຼາສະຕິກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຍາກກັບລະບົບ ADAS ໃຫ້ແກ່ລົດໄຟຟ້າ VinFast.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ບຸ່ຍກວາງຕວນ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດເສດຖະກິດຫວຽດນາມ, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຜົນງານທີ່ VinFast ບັນລຸໄດ້. “ໃນສະພາບທີ່ໂລກພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ດ້ານວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ປັນຍາປະດິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ VinFast ຈະເປັນເຈົ້າການ, ແຕ່ນຳໜ້າຝູງຊົນ, ບໍ່ໄດ້ໄປໂດດດ່ຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແມ່ນແຕ່ຂ້າມຜ່ານບາງໄລຍະຕາມລຳດັບ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງ VinFast, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາລະກິດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຂອງ ຫວຽດນາມ. ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດແບບຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ ໃນອະນາຄົດ.

ໃນຂອບເຂດຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045 ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ຄາດວ່າ: ຮອດປີ 2035, ຍອດຈຳນວນລົດຍົນຈະບັນລຸປະມານ 1.531.400 ຄັນ, ໃນນັ້ນລົດຍົນ 9 ບ່ອນນັ່ງ ປະມານ 852.600 ຄັນ, ພາຫະນະປະມານ 400-400 ຕຶ້ເຕັນ, 400-400 ຕຶ້ເຕັນ. ລົດບັນທຸກຈະມີປະມານ 587,900 ຄັນ, ແລະຍານພາຫະນະພິເສດຈະມີປະມານ 6,500 ຄັນ. ອັດຕາສ່ວນລົດຍົນທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດກວມປະມານ 78% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ. ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະຫນັບສະຫນູນ, ໃນໄລຍະ 2026 - 2035, ຫຼາຍກວ່າ 65% ຂອງຄວາມຕ້ອງການອົງປະກອບ, ອາໄຫຼ່ຂອງການປະກອບແລະການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ແຜນຍຸດທະສາດໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍວ່າຮອດປີ 2035, ຈຳນວນຍານພາຫະນະສົ່ງອອກຈະບັນລຸເຖິງ 90.000 ຄັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html