Auto localization - ເປັນປັດໃຈ 'ສຳຄັນ' ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າການທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ

ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ “ຫົວຈັກ” ຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະແໜງການຜະລິດລົດໂອໂຕຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງແກ້ໄຂບັນຫາທ້ອງຖິ່ນ.

Báo Tin Tức•18/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ຄົນງານຜະລິດລົດຍົນຢູ່ໂຮງງານ VinFast . ພາບ: ກົງຕຸ່ງ/VNA

ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຜະລິດພາຍໃນປະເທດຕ່ຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນທີ່ອ່ອນແອ, ໃນຂະນະທີ່ມູນຄ່າເພີ່ມສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນການນຳເຂົ້າ, ອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນ - ເປັນປັດໄຈສຳຄັນເພື່ອຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂາດດຸນການຄ້າ ແລະ ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງພາກພື້ນ.

ການພັດທະນາຊ້າຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໃຫຍ່

ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ທົດສະວັດແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮອດປີ 2025, ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກບັນດາຜົນງານຄື: ດຶງດູດການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງການຮ່ວມມືດ້ານການຜະລິດ, ເພີ່ມທະວີການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 10 ຕື້ USD ໃນແຕ່ລະປີນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເພີ່ມການຂາດດຸນການຄ້າ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ. ລົດບັນທຸກແລະລົດເມບາງແບບມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນປະມານ 40-60%, ແຕ່ລົດໃຫຍ່ແລະລົດ ໂດຍສານ ຍັງຂຶ້ນກັບຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ນໍາເຂົ້າ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດແມ່ນສຸມໃສ່ບາງສ່ວນທົ່ວໄປຄື: ຢາງລົດ, ບ່ອນນັ່ງ, ໝໍ້ໄຟ; ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍ, ແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາເຂົ້າເກືອບຫມົດ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ, ຮອງອະທິການບໍດີ ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ, ຕີລາຄາວ່າ: “ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍຍີ່ຫໍ້, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງລົດແຕ່ລະສາຍຍັງຕໍ່າເກີນໄປ, ບໍ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈລົງທຶນເຂົ້າໃນການຜະລິດອົງປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາຄັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ບັນລຸໄດ້ຕາມຄາດໝາຍ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ທຸລະກິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາຕະລາງພາສີໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງຕາມລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບເບິ່ງເຫັນໄດ້ແທນທີ່ຈະພັດທະນາການຜະລິດພາຍໃນ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຂອງຫວຽດນາມ ຍັງອ່ອນແອ, ອຸດສາຫະກຳໂລຫະ, ເອເລັກໂຕຼນິກ, ໂລຫະປະສົມຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາຢ່າງພຽງພໍເພື່ອສະໜອງອາໄຫລ່ລົດຍົນຄຸນນະພາບສູງ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍບຸກທະລຸແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍຂອງຫວຽດນາມໃນການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະຢູ່ໃນລະດັບຄາດໝາຍ.

ການແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງ

ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໃຫ້ຍືນຍົງ, ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂໄດ້ຮັບການສະເໜີ, ສຸມໃສ່ປັບປຸງກົນໄກນະໂຍບາຍ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ມັນຈະຕ້ອງມີແຜນທີ່ເພື່ອຜູກມັດການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງແຕ່ລະສາຍພາຫະນະ. ທ່ານ ດຣ ຫງວ໋ຽດໄທ, ນັກເສດຖະສາດອຸດສາຫະກຳ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ວິສາຫະກິດມີອຳນາດເຕັມໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນຫຼືບໍ່, ລັດຕ້ອງອອກແຜນຜັງສະເພາະ, ຕົວຢ່າງ: ຮອດປີ 2030, ລົດໂດຍສານຕ້ອງມີສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 40%, ຈຶ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນບັງຄັບໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນ”.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕາຕະລາງພາສີນໍາເຂົ້າສໍາລັບອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງລະອຽດ, ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດແລະການເພີ່ມພາສີນໍາເຂົ້າໃນຊຸດທີ່ສົມບູນ. ວິທີນີ້ທັງຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຈຳກັດສະຖານະການ “ການນຳເຂົ້າເພື່ອປະກອບອາວຸດ”.

ການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຜູກມັດການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ. ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ ແລ້ວ: “ສັນຍາລົງທຶນຕ້ອງລວມມີບັນດາຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈໂດຍປາດສະຈາກການປະກອບສ່ວນພັດທະນາຄວາມສາມາດພາຍໃນປະເທດ”.

ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ການກໍ່ສ້າງສູນປະດິດສ້າງລົດຍົນພິເສດ ແລະ ບຳລຸງສ້າງນັກວິສະວະກອນ ແລະ ນັກເຕັກນິກຄຸນນະພາບສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອັດສະລິຍະ.

ນອກຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດປະກອບສ່ວນສົ່ງອອກ. ເມື່ອຂະໜາດການຜະລິດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຕົ້ນທຶນຖືກຫຼຸດລົງ, ຜະລິດຕະພັນຫວຽດນາມ ຈະມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ດີຂຶ້ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຄວນຄວບຄຸມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ຈຳກັດການແບ່ງແຍກຕະຫຼາດ, ຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມມືໃນການຜະລິດບັນດາສ່ວນຮ່ວມເພື່ອບັນລຸເສດຖະກິດຂະໜາດ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງບັນດາມາດຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາມາດຖານສີຂຽວ ແລະ ສະຫຼາດ, ນີ້ແມ່ນທັງກີດຂວາງດ້ານເຕັກນິກເພື່ອປົກປັກຮັກສາການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເປັນປີ້ເພື່ອຊ່ວຍບັນດາປະເທດຫວຽດນາມ ໄປເຖິງໂລກ”.

ການຫັນເປັນເອກະພາບລົດຍົນແມ່ນວຽກງານຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນການຂາດດຸນການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ເພີ່ມການຈ້າງງານ ແລະ ຍົກສູງຖານະປະເທດຊາດ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຈຸດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ບັນດານະໂຍບາຍຕ້ອງເຂັ້ມແຂງ, ມີມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າລົງທຶນ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ເສັ້ນທາງສູ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດຍົນຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍຂອງປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ, ນີ້ຈະເປັນກຸນແຈເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການໃນອານາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm