ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ

ເລັ່ງການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ

5 ເດືອນນັບແຕ່ມີພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງ, ຊຸດ XL1 ຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ , ເຂດຊອນແທ່ງ - ດຶກຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທຸກພາກສ່ວນ. "ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສໍາເລັດ 4 ເດືອນກ່ອນກໍານົດ (ເດືອນພະຈິກ 2025),", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Deo Ca Group ກ່າວ.

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 1.

ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ຜ່ານແຂວງ ໄຕນິງ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຊອນແທ່ງ - ດັກຮວາ.

ໂດຍໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງກວ່າ 31 ກິໂລແມັດໃນໂຄງການ, ກຸ່ມບໍລິສັດດີໂອກາໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງງານເກືອບ 150 ຄົນ, ວັດຖຸອຸປະກອນ 70 ກວ່າໜ່ວຍ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຄະນະກໍ່ສ້າງ 10 ຄົນ. ນອກຈາກຂົວ 3/6 ໃນເສັ້ນທາງທີ່ພວມປະຕິບັດແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຍັງສຸມໃສ່ເລັ່ງກໍ່ສ້າງຂົວທາງ, ທາງແຍກ, ການແກ້ໄຂດິນທີ່ອ່ອນແອ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງໄດ້ບັນລຸກວ່າ 34%, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ເດືອນ 6/2024.

ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກັນຍາ 2023, ໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງຮ່ວາລຽນ - ໄຕງວຽນ ພວມຢູ່ໃນໄລຍະເລັ່ງລັດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸສາຍສຳເລັດໃນປີ 2025.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ມາຮອດກາງເດືອນ 4/2024, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບເສັ້ນທາງດ່ວນປະມານ 2,5/11,5 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການ 1/20 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ມີຢູ່, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລັ່ງກໍ່ສ້າງ 12 ທີມຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຜົນຜະລິດບັນລຸປະມານ 5% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ສ່ວນໂຄງການ ຣາຊຊອຍ-ເບັນຢາດ ແລະ ໂກກວາວ-ວິງທ້ວນ ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກະກຽມການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ.

ເລັ່ງດ່ວນ ຫັນປ່ຽນປ່າ

ພາຍຫຼັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ປ່າມາເປັນເວລາຍາວນານ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ແລະ ສອງທ້ອງຖິ່ນ (ໄທງວຽນ ແລະ ຕວຽນກວາງ), ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການສາມແຍກຊົນເຜົ່າຈ້ວງ-ເຈື່ອງເຊີນ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 30/4/2024.

ໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນເລີ່ມແຕ່ປີ 2000 ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 2.488/2.744 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸກວ່າ 90%, ແລະ ເສັ້ນທາງສາຂາປະມານ 258 ກິໂລແມັດ.

ປະຈຸບັນ, 4 ໂຄງການພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດ, ເສັ້ນທາງໂຄຕຽວ-ໂຈເບະ ຍາວ 87,5 ກິໂລແມັດໄດ້ສຳເລັດການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຮອດປີ 2025, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍພື້ນຖານບົນພື້ນຖານການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນໂຄງການໂດຍພື້ນຖານໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງມະຕິເລກທີ 63/2022/QH15 ລົງວັນທີ 16/6/2022 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ນະໂຍບາຍປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ປ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ສະນັ້ນຂະບວນການປະຕິບັດຕ້ອງໃຊ້ເວລາຍາວນານ (ປົກກະຕິ 1-2 ປີ).

ພາຍຫຼັງໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນ (ເດືອນທັນວາ 2023), ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍໄວ ແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ປຶກສາ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຈຳເປັນ. ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າໃນປະຈຸບັນ, ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການໃນປີ 2025 ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງສົມບູນ.

ພາກສ່ວນ Co Tiet – Cho Ben, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນ 5 ໂຄງການອົງປະກອບທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ພວມສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາ.

ການສ້າງບາດກ້າວໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງແກນທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວູກີ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງສະຖານທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນຕົກ.

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 2.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ດຳເນີນພິທີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງ ຣາຊຊອຍ - ເບັນຢາດ, ກວາວ - ວິງທ້ວນ.

ທ່ານ Quy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການວາງແຜນຜັງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໄດ້ກຳນົດວ່າ ບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນຈະຕັ້ງຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ບາງພາກສ່ວນທັບຊ້ອນກັບທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້. ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການຍັງໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ບັນດາພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບມາດຕະຖານທາງດ່ວນ.

ທ່ານ Quy ອະທິບາຍຕື່ມວ່າ: “ການສວຍໃຊ້ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຂັ້ນຕອນການເປີດ 2 ເລນ ເພື່ອລົງທຶນໃສ່ທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດທຶນຮອນ ແລະ ຜ່ອນເວລາການລົງທຶນ ເພາະບັນດາພາກສ່ວນຕ່າງໆ ໄດ້ມີເສັ້ນຊາຍແດນຕິດຈອດກັນ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະທາງ 287 ກິໂລແມັດ ຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນຈະສຳເລັດ, ກົງກັບເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ.

ພາກສ່ວນປະກອບມີ: ວີ້ງ-ບ່າວໂຫດ ຍາວ 20 ກິໂລແມັດ; ບ່າວໂຫດ - ຮ່າຕິ້ງ (ຮ່າຕິ້ງ) ຍາວ 36 ກິໂລແມັດ, ຮ່າຕິ້ງ - ຫວຸງແອງ (ຮ່າຕິ້ງ) ຍາວ 54 ກິໂລແມັດ, ຫວຸງແອງ (ຮ່າຕິ້ງ) – ບຶງ (ກວາງບິ່ງ) ຍາວ 58 ກິໂລແມັດ, ບຶງຫາລື (ກວາງບິ່ງ) ຍາວ 119 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນພາກຕາເວັນຕົກເໜືອ-ໃຕ້, ລັດຖະບານຊີ້ນຳການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນຂອງບາງພາກສ່ວນທາງດ່ວນຄື: ໄຕງວຽນ - ຟູ້ເຖາະ, ໂລເຕ - ຣາຊະຊອຍ... ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງພາກຕາເວັນອອກ - ໂຈເບນ; ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນພວມດຳເນີນຢູ່ບາງພາກສ່ວນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງຄື: ກ໋າຍງຽນ (ດັກນັ້ງ) – ຊົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ), ຈົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ) – ເຕີນວັນ (HCMC)...

ຕາມທ່ານ Quy ແລ້ວ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນຈະຖືກສັງລວມ ແລະ ບັນຈຸເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນດ້ວຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ.

“ການກວດກາການລົງທຶນໄດ້ຮັບການແນະນຳຈາກຄະນະກຳມະບານ ບົນພື້ນຖານຫຼັກການຕົ້ນຕໍຫຼາຍດ້ານຄື: ບຸລິມະສິດປະຕິບັດບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມສູງ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງຕາມແຜນການ, ພິເສດແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຊ້ອນແຝງເຂດສາຍແອວຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ;

ຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດຕໍ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດພູສູງພາກກາງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງເຊີນ, ອະດີດຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ແລ້ວ, ການຄົ້ນຄ້ວາເປີດທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ດ້ວຍທາງດ່ວນ, ກອງທຶນທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກຈະມີຄວາມສົນໃຈ.

ດ້ວຍທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກໄປຄຽງຄູ່ກັບຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ອຳນາດການປົກຄອງຄວນບຸລິມະສິດລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບມາດຕະຖານທາງດ່ວນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານເຂດເນີນສູງພາກກາງ (ຜ່ານ Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc) ເພາະວ່າປະຈຸບັນ, ເຂດດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງໃຫຍ່ພຽງເສັ້ນດຽວຄື: ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ.

ຢູ່ພາກເໜືອ, ໄດ້ສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ກວາງບິ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຈາກ ດ່ານຮົ່ງ (ຟູເຖາະ) ຜ່ານຂົວ ງອກທາບ - ຂົວ ເຈືອງຮ່າ - ເຊີນໄຕ - ມ້ຽນມອນ - ຕະຫຼາດເບັນ. ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງແຕ່ ເຊີນໄຕ ຫາ ມຽວມອນ ກົງກັບການວາງແຜນສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ ຮ່າໂນ້ຍ 5. ການສ້າງສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະບັນລຸຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການສັນຈອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

N.Khanh (ບັນທຶກ)

ທີ່ມາ