ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆ, ຍ້ອນວ່າທາງດ່ວນທັງສອງແຫ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງໜຶ່ງປີກ່ອນ, ແລະ ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ ແລະ ສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດສຳລັບທັງສອງໂຄງການຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເໜືອໄປຈາກການປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິນ , ການຊຸກຍູ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນສອງແຫ່ງໃນພາກເໜືອສຸດຂອງປະເທດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ ແລະ ຫືວງີ - ຈີລາງ ກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໄລຍະເວລາສູງສຸດທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເປີດຕົວ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີ 2025. ສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ 88 ກິໂລແມັດທາງທິດຕາເວັນອອກ, ຈາກ ກວາງຫງາຍ ຫາ ຮ່ວາຍເຍີນ, ທີ່ດຳເນີນໂດຍໜ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ກໍ່ໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍພະຍາຍາມເປີດ ແລະ ດຳເນີນງານໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025.
ຈິດໃຈຂອງ "ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດ, ບໍ່ແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບການຖອຍຫຼັງ," ແລະ "ເອົາຊະນະແດດແລະຝົນ, ບໍ່ແພ້ພາຍຸແລະລົມແຮງ" ກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂຄງການທາງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວປະເທດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳເອົາສັນຍານໃນທາງບວກຫຼາຍໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຂອງການສຳເລັດທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ, ຍ້ອນວ່າໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2025, ທາງດ່ວນ 2,476 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດ.
ປັດຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນກຳລັງຊີ້ນຳນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຢ່າງເດັດຂາດໃຫ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນສູງສຸດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ "3 ກະ, 4 ທີມງານ" ເພື່ອສຳເລັດໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 733 ກິໂລແມັດ ຈາກ 22 ໂຄງການທີ່ກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ໂຄງການຕ່າງໆຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານວັດຖຸເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ຫຼາຍແຂວງໃນເຂດພູດອຍພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງຈາກນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ດິນເຈື່ອນ. ບາງທ້ອງຖິ່ນໃນພາກໃຕ້, ເຊັ່ນ: ດົ່ງນາຍ, ນະຄອນເກິ່ນເທີ, ອານຢາງ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກໍ່ກຳລັງປະສົບກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ໂດຍລະດູຝົນຈະຍາວນານກວ່າປົກກະຕິ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຍາວ 3,000 ກິໂລແມັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານ ແລະ ທາງປູຢາງຊີມັງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດເປັນຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄືບໜ້າຈຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານວ່າຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ.
ການເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ມີວິທະຍາສາດ; ເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ; ເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ເກີດຈາກຝົນ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ດຳເນີນການທົດສອບການຍອມຮັບ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍທຶນລົງທຶນຂອງລັດ. ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຄຳສັ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງຫົວໜ້າລັດຖະບານຢ່າງຈິງຈັງ: ຕິດຕາມກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງວ່ອງໄວ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ໃຫ້ລາງວັນຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ວິສະວະກອນ, ແລະ ກຳມະກອນ "ຢູ່ຄົນດຽວ" ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.
ພ້ອມກັບການສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ, ນັກລົງທຶນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອ "ຊ່ວຍເຫຼືອ" ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງ "ການຈັດສັນກຳໄລຊົ່ວຄາວ - ທັງໝົດເພື່ອເປົ້າໝາຍທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ," ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທັນທີໃນການເປີດທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ (ພາກສ່ວນຕາເວັນອອກ) ໃຫ້ສາມາດສັນຈອນໄດ້ພາຍໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025.
ນີ້ແມ່ນການປະກອບສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ, ສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍໃນມະຕິກ່ຽວກັບແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ປີ 2026 ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຂົ້າຮ່ວມທົ່ວປະເທດໃນການຍຶດເອົາໂອກາດ ແລະ ຄວາມສົດໃສດ້ານໃໝ່ໆ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຊາດ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html
(0)