ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ຕຸລາ, ຂົວ ມິຕ໋ວນ 2 ໄດ້ປິດລົງຢ່າງເປັນທາງການ - ນີ້ແມ່ນເຫດການສຳຄັນຂອງໂຄງການທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2023. ຂົວ ມິຕ໋ວນ 2 ແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 ຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ 2 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ມາຍທວນ ແລະ ມ້ຽນທ້ວນ- ແຄ໋ງຮ່ວາ ດ້ວຍງົບປະມານທັງໝົດ 500 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ຕຸລານີ້, ສອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະຕາເວັນອອກ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ງີເຊີນ ແລະ ງິເຊີນ-ດ້ຽນໂຈ່ວ ຈະເປີດການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນວຽກງານ ແລະ ໂຄງການທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ພະຍາຍາມຈ່າຍເງິນ.
ຂົວມິຕພາບ 2 ໄດ້ປິດລົງຢ່າງເປັນທາງການ
ສຳເລັດຄວາມຄືບໜ້າ
ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍານີ້, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະ 2 ໄດ້ລະດົມກຳລັງກໍ່ສ້າງເກືອບ 600 ຄົນ. ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບັນລຸ 58.000 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 61% ຂອງແຜນການປີ. ອີງຕາມກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້ານັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາອັດຕາການເບີກຈ່າຍຄືໃນເດືອນກັນຍາ (ປະມານ 98%), ເປົ້າໝາຍການເບີກຈ່າຍໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 95% ຂອງແຜນການທຶນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມມອບໃຫ້ຈະບັນລຸໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ ດ້ວຍ 40% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນພາກລັດຍັງເຫຼືອ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ແມ່ນຂະແໜງການໄດ້ກຳນົດແຜນການລົງທຶນພາກລັດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປີ 2023 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 94.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,2 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.
ຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃນທົ່ວປະເທດບັນລຸກວ່າ 363.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 51,38% ຂອງແຜນການ, ປະມານ 110.000 ຕື້ດົ່ງ ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 46,7%).
ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເຈີ່ນກວກເຟືອງ ແລ້ວ, ດ້ວຍແຜນການຈັດສັນທຶນຂອງ ລັດຖະບານ ບັນລຸ 711.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2023, ຍອດຈຳນວນການເບີກຈ່າຍແມ່ນຫຼາຍຢ່າງ. ທັງນີ້ຍັງເປັນປີທີ່ມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍສູງສຸດໃນຮອບ 9 ເດືອນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີປີໃດທີ່ອັດຕາການເບີກຈ່າຍເກີນ 50%.
ສຳລັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງຮ່າໂນ້ຍ ມາຮອດວັນທີ 20 ກັນຍາ ບັນລຸໄດ້ 23.469 ຕື້ດົ່ງ, ປະມານ 50% ຂອງແຜນການທີ່ລັດຖະບານມອບໝາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວໃນການເບີກຈ່າຍຄັ້ງນີ້ຍັງຖືວ່າຕໍ່າກວ່າແຜນການ, ເນື່ອງຈາກບາງໂຄງການມີບັນຫາກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ການເໜັງຕີງຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ພາໃຫ້ ຈິດໃຈກໍ່ສ້າງຊ້າຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ...
ບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍ 95%, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ການອະນຸມັດ ແລະ ດັດປັບໂຄງການ, ແບບແຜນຮ່າງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດຄະເນ...
ເອົາອຸປະສັກຢ່າງວ່ອງໄວ
ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ຍັງມີ 42 ກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະ 26 ທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ເບີກຈ່າຍຕ່ຳກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍານີ້, ຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍຈ່າຍພຽງ 22.600 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 33% ຂອງແຜນການປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການເບີກຈ່າຍໃນໄຕມາດທີ່ 2 ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງ, ແຕ່ຄວາມໄວການເບີກຈ່າຍໃນໄຕມາດ 3 ຫຼຸດລົງ.
ເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸເປົ້າໝາຍການເບີກຈ່າຍໃຫ້ໄດ້ 95% ໃນປີນີ້, ແຕ່ຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງທົ່ວປະເທດຍັງຕັ້ງໃຈບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມຄາດໝາຍ. ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢືນຢັນຈະປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນທີ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ກີດຂວາງ, ຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃຫ້ຊ້າລົງ.
ເປັນທີ່ສັງເກດ, ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍຕ່ຳກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ໃນນັ້ນ, Gia Lai ບັນລຸ 23,72% (ຍັງແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ອັດຕາການເບີກຈ່າຍແຕ່ຕົ້ນປີມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນຕ່ຳກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດ), Kon Tum ບັນລຸ 37,57%, Lam Dong ບັນລຸ 37,65%...
ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງ, ສາຂາຍັງຊັກຊ້າໃນການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນຂອງລັດ.
ທີ່ກອງປະຊຸມລັດຖະບານປະຈຳເດືອນກັນຍາ, ບັນດາການນຳລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ຈົ່ງມີຄວາມຕັດສິນໃຈເລັ່ງລັດການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ. ຫົວໜ່ວຍໃດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສັນແຜນທຶນທັງໝົດໃນປີ 2023 ຕ້ອງໄດ້ເຮັດສໍາເລັດການຈັດສັນແຜນການລົງທຶນ 2023 ລະອຽດກ່ອນວັນທີ 20 ຕຸລາ.
ຕາມທ່ານ ດຣ ຫວູດິງແອງ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ອັດຕາການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນຂອງລັດຂອງບາງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ່ຳກວ່າຄາດໝາຍທີ່ຍັງມາຈາກສາເຫດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນ: ບາງໂຄງການພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈັດສັນທຶນໃຫ້ສຳເລັດ, ບັນຫາຍ້ອນການເໜັງຕີງຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ ແລະ ອື່ນໆ.
ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານອານຢາງແລ້ວ, ຈຸດທີ່ສົດໃສແມ່ນການເບີກຈ່າຍໃນຂະແໜງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄິດໄລ່ເປັນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີນີ້ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3, ຖະໜົນວົງເງິນນະຄອນຫຼວງ 4, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ອື່ນໆ.
ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ກົດໝາຍອື່ນໆ ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລ້ວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເມື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ, ບັນດານັກລົງທຶນ ຫຼື ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສັບສົນ, ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ຫຼາຍຂັ້ນຍັງສັບສົນ ແລະ ບໍ່ທັນພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເໜັງຕີງຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນຮຽກຮ້ອງປັບລາຄາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລາຄາໃນສັນຍາທີ່ຊະນະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວນີ້ຕ້ອງໄດ້ສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຖືກຢຸດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຕ້ອງຢຸດລໍຖ້າຂັ້ນຕອນ.
ເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານລະບຽບການ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການລົງທຶນພາກລັດ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາອຸປະສັກທີ່ຊັກຊ້າລົງໃນການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນ. ເພື່ອບັນລຸຄາດໝາຍການເບີກຈ່າຍ 95%, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງຮັບມືກັບບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການດຳເນີນງານ.
ຕາມນັກຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ແລ້ວ, ບາງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າການເບີກຈ່າຍເກີນແຜນການ, ແຕ່ຫຼາຍກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງປະຕິບັດໄດ້ຊ້າ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ່ຳຂອງພະນັກງານລັດຖະກອນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕິດພັນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ເບີກຈ່າຍໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍກໍລະນີການເບີກຈ່າຍຊ້າແຕ່ບໍ່ມີການມອບຫມາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼີກລ່ຽງແລະ shirking ຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນເປົ້າໝາຍການເບີກຈ່າຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕີລາຄາພະນັກງານຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຈາກບັນດາຫົວໜ້າກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)