ເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າ hydrofoil ລຳທຳອິດຂອງໂລກ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຖືກບັງດ້ວຍລົດยนต์, ເຮືອຂ້າມຟາກກຳລັງຄ່ອຍໆກັບມາໃຊ້ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕົວເມືອງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍທາງນ້ຳຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ເຮືອຂ້າມຟາກ hydrofoil P-12 ຂອງ Candela ລ່ອງໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຜ່ານນ້ຳໃກ້ກັບ Stockholm, ປະເທດສະວີເດັນ, ໂດຍບໍ່ສ້າງຄື້ນໃຫຍ່ ຫຼື ປ່ອຍອາຍພິດ - ຮູບພາບ: New York Times

ທີ່ນະຄອນຫຼວງສະຕອກໂຮມ, ປະເທດສະວີເດັນ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ການຟື້ນຟູທ່າເຮືອຕ່າງໆ ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ຄື: ເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຣຟອຍ.

ຄວາມໄວໄວຂຶ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳລົງ.

ອີງຕາມໜັງ ສືພິມນິວຢອກໄທ ມສ໌ ໃນວັນທີ 5 ກໍລະກົດ, ນະຄອນສະຕອກໂຮມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດລອງໃຊ້ເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າ hydrofoil ລຳທຳອິດ ຂອງໂລກ , ເຮືອ P-12, ເຊິ່ງພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Candela startup ຂອງສວີເດນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອເປີດວິທີການໃໝ່, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືນຍົງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນຕົວເມືອງ.

ເສັ້ນທາງທົດລອງປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວປະມານ 11 ໄມລ໌ (ປະມານ 18 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເກາະ Ekero ກັບສຳນັກງານເທດສະບານໃນໃຈກາງເມືອງ Stockholm. ເວລາເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 30 ນາທີ, ເຊິ່ງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເຮືອຂ້າມຟາກກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ.

ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງ Stockholm ກ່າວວ່າ ເຮືອ P-12 ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ເຖິງ 95% ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າເຮືອຂ້າມຟາກທຳມະດາເຖິງ 80%.

ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຈາກເຮືອ P-12, ເຊິ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2024, ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຄືນໃໝ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Shippax ໃນວັນທີ 10 ເມສາ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ P-12 ລຸ້ນທຳອິດ, ຊື່ວ່າ Nova.

ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳລັບທຸກໆກິໂລແມັດທີ່ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງ, ເຮືອຂ້າມຟາກ P-12 ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າເຮືອຂ້າມຟາກກາຊວນທີ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນເຖິງ 84%. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການເຂົ້າຊົມໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 80%, ແລະ ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມຈຸເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານໃນທາງບວກ.

ເຮືອຂ້າມຟາກ P-12 ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບ hydrofoil ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລຳຕົວຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບປີກເຮືອບິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງນ້ຳ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດັນນ້ຳທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຮງຍົກ, ຍູ້ໂຄງເຮືອອອກຈາກນ້ຳໃນຂະນະທີ່ມັນເລັ່ງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຍ້ອນກົນໄກນີ້, P-12 ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໃນການແລ່ນປະມານ 30 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 26 knots), ໄວກວ່າເຮືອຂ້າມຟາກທຳມະດາສອງເທົ່າທີ່ກຳລັງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸເທົ່າກັບລົດໄຟຟ້າ Tesla Cybertruck ສາມຄັນ.

ປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ hydrofoil ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຊຸມປີ 1980, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວຄ່ອຍໆຖືກປະຖິ້ມໄປ.

ອີງຕາມສາດສະດາຈານ Jakob Kuttenkeuler ຈາກສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີ Royal Swedish Academy of Technology, ຄວາມກ້າວໜ້າຫຼ້າສຸດໃນວັດສະດຸປະສົມ, ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີ, ແລະ ດິຈິຕອນໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ການຟື້ນຟູເຕັກໂນໂລຊີ hydrofoil, ໃນເວລາທີ່ຕົວເມືອງຕ່າງໆທົ່ວໂລກກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານນີ້, Candela ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາຮູບແບບເຮືອຂ້າມຟາກ hydrofoil ສຳລັບຈຸດປະສົງ ການທ່ອງທ່ຽວ ໃນປີ 2019 ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນປີ 2022 ດ້ວຍຮູບແບບເຮືອຂ້າມຟາກ P-12.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບ ແລະ ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃນ Stockholm, Candela ໄດ້ດຳເນີນການເຊັນສັນຍາເພື່ອສະໜອງເຮືອບິນ P-12 ໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍເມືອງທີ່ພັດທະນາແລ້ວ - ລວມທັງທະເລສາບ Tahoe ໃນສະຫະລັດ, ເບີລິນໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ Neom - ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງວາງແຜນຢູ່ໃນຊາອຸດິອາຣາເບຍ.

ອີງຕາມໜັງ ສືພິມ Washington Post , ປະຈຸບັນ Candela ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ EV ສອງແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອ Stockholm ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງ P-12 ຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ.

ອີງຕາມການອອກແບບການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ລະວົງຈອນຂອງເຮືອຂ້າມຟາກໃຊ້ເວລາປະມານສອງຊົ່ວໂມງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ເທິງນໍ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຄືນພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຜ່ານລະບົບສາກໄຟໄວ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຕາໜ່າງໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງພ້ອມ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ເຮືອ P-12 ຍັງບໍ່ສ້າງຄື້ນໃຫຍ່ທີ່ກັດເຊາະຊາຍຝັ່ງທະເລ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການເມົາເຮືອຍ້ອນລະບົບດຸ່ນດ່ຽງອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊດເຊີ.

ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົ້ນທຶນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອ P-12 ຈະສູງກວ່າເຮືອຂ້າມຟາກກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ, Candela ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນຄາດຄະເນວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕະຫຼອດອາຍຸການດຳເນີນງານຂອງມັນອາດຈະສູງເຖິງຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາ.

ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ເຮືອຂ້າມຟາກ Candela P-12 ໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມໃນທາງບວກຈາກອຳນາດການປົກຄອງພາກພື້ນ Stockholm, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການດຳເນີນງານຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ Nova ຈາກ 5 ມື້ເປັນ 6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ, ແລະ ຈະດຳເນີນການທຸກວັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ.

ອີງຕາມການອະນຸມັດໃນເບື້ອງຕົ້ນນີ້, Candela ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງຕົນໃນລະດູຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປົ້າໝາຍໃສ່ໝູ່ເກາະ Stockholm - ໜຶ່ງໃນໝູ່ເກາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ຈຳນວນເກາະດອນ.

8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ

ອີງຕາມທ່າແຮງທາງການຄ້າຈາກຕະຫຼາດທີ່ສົນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, Candela ຄາດວ່າຕະຫຼາດໂລກສຳລັບ P-12 ຈະບັນລຸປະມານ 8 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍອາຊີຖືວ່າເປັນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮອງລົງມາແມ່ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ.

ລຽນອານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm