ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ປີໃໝ່ 2025, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະບັນລຸຈຸດສຳຄັນຄົບຮອບ 80 ປີ ຂອງປະເພນີອັນຮຸ່ງໂລດຂອງຕົນໃນການ "ບຸກເບີກ ແລະ ນຳພາທາງ".
ໃນການສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ ກະຊວງຈະຕັດສິນໃຈປັບປຸງກົງຈັກຂອງຕົນໃຫ້ທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ພະນັກງານທີ່ມີຄຸນນະທຳ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ແກ່ກຳລັງແຮງງານ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນນະພາບວຽກງານ, ພ້ອມກັບປະເທດຊາດເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.
ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ "ຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງຂົນສົ່ງ" ກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່ສຳຄັນໃຫ້ເປັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຂົນສົ່ງ ຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ຫຼັງຈາກສອງເດືອນ, ລາວສາມາດແບ່ງປັນຫຍັງກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງລາວໄດ້ແດ່?
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ. ພາບ: ຕາໄຮ.
ໂດຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານ ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ທັງຂໍ້ດີ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າຮັບໜ້າທີ່ນີ້. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມແມ່ນກະຊວງຫຼາຍຂະແໜງການ ແລະ ຫຼາຍສາຂາວິຊາ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສະເໝີ. ນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມກົດດັນ.
ແຮງກົດດັນຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ຍ້ອນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ.
ປະລິມານວຽກງານແມ່ນມະຫາສານ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກທຶນລົງທຶນຂອງລັດເກືອບ 400 ພັນຕື້ດົ່ງ ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສຳລັບອາຍຸການ 2021-2025 . ຄະນະພັກ ແລະ ທີມງານນຳພາຂອງກະຊວງຈະສາມາດຊີ້ນຳການປະຕິບັດວຽກງານໃຫ້ທັນເວລາໄດ້ແນວໃດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ ໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າກັງວົນ...
ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບໜ້າທີ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຖິງຈັນຍາບັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານທົ່ວຂະແໜງການ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຄຳສັ່ງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີທີ່ວ່າ: "ຄວາມຄິດຕ້ອງຊັດເຈນ, ຄວາມຕັ້ງໃຈຕ້ອງສູງສົ່ງ, ຄວາມພະຍາຍາມຕ້ອງຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະ ການກະທຳຕ້ອງເດັດຂາດ." ສຳລັບວຽກງານໃດກໍ່ຕາມທີ່ "ພັກໄດ້ຊີ້ນຳ, ລັດຖະບານໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ, ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ປະຊາຊົນໄດ້ເຫັນດີ, ພວກເຮົາຈະພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລື ແລະ ດຳເນີນການຕໍ່ໄປ, ບໍ່ພິຈາລະນາຖອຍຫຼັງ." ຍ້ອນຈິດໃຈນີ້, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄດ້ສຳເລັດໜ້າທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນປີ 2024.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກວດກາເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແຕ່ເມືອງເກີ່ນເທີ ຫາ ເມືອງກາເມົາ ໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2024. ພາບ: ເລອານ.
ວຽກງານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ປະລິມານວຽກແມ່ນມີຫຼາຍ, ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນສະພາບການຂອງການລວມຕົວ, ການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່, ແລະ ການປັບປຸງກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຕາມມະຕິຕົກລົງ 18-NQ/TW. ເມື່ອກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງລວມຕົວກັນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ດີໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງຂະແໜງການນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ປັບປຸງລະບົບກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອແນໃສ່ເສີມສ້າງບົດບາດການນຳພາຂອງພັກ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງລວມສູນ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ໂດຍສຸມໃສ່ຂົງເຂດສຳຄັນ ສອດຄ່ອງກັບເສດຖະກິດຕະຫຼາດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ສັງຄົມນິຍົມ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແຜນການລວມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະອຽດຮອບຄອບໃນທິດທາງ "ລຽບງ່າຍ, ມີປະສິດທິພາບ, ມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ", ຕອບສະໜອງຫຼັກການທີ່ວ່າອົງການໜຶ່ງປະຕິບັດວຽກງານຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ວຽກງານໜຶ່ງຖືກມອບໝາຍໃຫ້ພຽງແຕ່ອົງການດຽວນຳພາ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ.
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງອົງກອນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂະແໜງການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງກັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ຈະສ້າງການຮ່ວມມືກັນເພື່ອຈັດການກັບວຽກງານທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ. ພາບ: ຕາໄຮ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບສູງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສຳເລັດເນື້ອໃນຂອງແຜນການລວມຕົວລະຫວ່າງສອງກະຊວງ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ. ຫຼັງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດອອກຄຳຕັດສິນຢ່າງເປັນທາງການ, ກະຊວງຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ກ່ຽວກັບພະນັກງານເກີນດຸນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການວິຊາສະເພາະຂອງຕົນປະຕິບັດແຕ່ຫົວທີ, ຄັດກອງຜູ້ທີ່ສະແດງຈຸດອ່ອນຜ່ານນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຮັກສາຜູ້ທີ່ມີຄຸນນະທຳ, ມີຄວາມສາມາດ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທາງວິຊາຊີບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການໃໝ່, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ຂະບວນການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງກົນໄກການຈັດຕັ້ງຍັງມີວຽກອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການຄິດ, ຄວາມຮັບຮູ້, ແລະ ການກະທຳ; ຄວາມເຂົ້າໃຈຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຕົນເອງຈາກພະນັກງານ ແລະ ສະມາຊິກພັກແຕ່ລະຄົນ; ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເດັດຂາດຈາກຄະນະກຳມະການພັກທຸກລະດັບ.
ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປີ 2025 ເປັນປີທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕຂອງ GDP 8% ເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນປີ 2026 ແລະ ໄລຍະປີ 2021-2030 ທັງໝົດ. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງປີໃໝ່, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂອັນໃດແດ່ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ?
ປີ 2025 ໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນປີທີ່ເລັ່ງລັດການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມທີ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ທີມງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ວິສະວະກອນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ປັບປຸງທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ວຽກງານໃນການສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ.
ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງຍັງມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ ແລະ ໂຄງສ້າງການຈັດຕັ້ງສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸລະດັບຄວາມເປັນເອກະພາບຕາມທີ່ຄາດໄວ້; ຕ້ອງມີການປັບປຸງຕື່ມອີກເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.
ອີງຕາມປະສົບການສາກົນ, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການຫົວໜ້າວິສະວະກອນ, ຫົວໜ້າສະຖາປະນິກ ແລະ ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ ສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມວຽກ/ອົງປະກອບຂອງໂຄງການ.
ກຳມະກອນກຳລັງອັດດິນຢູ່ຊຸດ 4.7 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ພາບ: ຫງວຽນຢຽມ.
ຕໍ່ໄປແມ່ນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນມີໂຄງການທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ໃດໆຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ລະດັບການຄຸ້ມຄອງ, ວິສະວະກຳ, ແລະ ແຮງງານພາຍໃນປະເທດຍັງມີຈຳກັດ, ແລະ ຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການນຳພາ, ການຊີ້ນຳ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນແບ່ງອອກເປັນສາມອົງການຄື: ກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ທິດທາງຍັງບໍ່ທັນບັນລຸປະສິດທິຜົນຕາມທີ່ຕ້ອງການ.
ຖ້າບໍ່ມີການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະອຽດຮອບຄອບໃນທຸກຂົງເຂດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃໝ່, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕ້ອງເພິ່ງພາທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.
ສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະທີ່ມີກຳນົດເວລາກຳນົດທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ກົນໄກພິເສດ 19 ສະບັບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນຮູບປະທຳຜ່ານມະຕິ ແລະ ຄຳສັ່ງເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະແໜງການທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທາງທະເລຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ກະຊວງກຳລັງຊີ້ນຳໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງເດັດຂາດ ເພື່ອໃຫ້ການລົງທຶນ ແລະ ການພັດທະນາເປັນຈຸດສຸມ ແລະ ຖືກເປົ້າໝາຍ ຕາມແຜນການພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງປັນຍາໃຫ້ສູງສຸດຈາກພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກກະຊວງ, ຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດ; ປັບປຸງຂອບການເຮັດວຽກໃຫ້ສົມບູນແບບດ້ວຍແຜນການລະອຽດສຳລັບແຕ່ລະລາຍການ/ຂັ້ນຕອນຂອງວຽກງານ, ມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະໃຫ້ບຸກຄົນ ແລະ ໜ້າວຽກທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ປະສົບການ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພ້ອມທັງເສີມສ້າງການກວດກາ ແລະ ການຊີ້ນຳ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງມີການຝຶກອົບຮົມທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອປັບປຸງທັກສະການຄຸ້ມຄອງຂອງພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນໃນກະຊວງໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ແລະ ການບິນ ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ມອບຂອງຂວັນໃຫ້ກຳລັງໃຈກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນ ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ບຶງ - ວັນນິງ ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ 2025. ພາບ: ຕາຫາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຊາດກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກໍ່ກຳລັງບັນລຸເຖິງຈຸດສຳຄັນຂອງປະເພນີ 80 ປີ. ຢືນຢູ່ຈຸດສຳຄັນນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢາກສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫຍັງໄປຍັງພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນທຸກຄົນໃນຂະແໜງການນີ້?
ການຂົນສົ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນໆ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງປະເທດ.
ສືບຕໍ່ປະຫວັດສາດອັນຮຸ່ງໂລດຂອງ "ການບຸກເບີກ ແລະ ນຳພາທາງ", ການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາຜົນສຳເລັດ ແລະ ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງຜູ້ນຳລຸ້ນກ່ອນໆ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມພະນັກງານ, ພະນັກງານລັດຖະກອນ ແລະ ກຳມະກອນໃນອຸດສາຫະກຳໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງໜັກໜ່ວງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ຜ່ານວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ, ພ້ອມທີ່ຈະປະຖິ້ມເລື່ອງສ່ວນຕົວ ແລະ ອຸທິດເວລາໃຫ້ຊາວໜຸ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສອງພາກພື້ນຂອງປະເທດ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມຮັ່ງມີໃຫ້ແກ່ປະເທດຊາດ.
ການຂົນສົ່ງແມ່ນສາຍເລືອດຂອງປະເທດຊາດ ຄືກັບເສັ້ນເລືອດຫຼັກໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ຖ້າຈຸດໃດໜຶ່ງ ຫຼື ຂະແໜງການໃດໜຶ່ງແອອັດ ສະພາບການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ໃນປີ 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ຮັກສາລະບຽບວິໄນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ; ຄວາມເປັນເອກະພາບ; ການຄິດປະດິດສ້າງ; ຄວາມຄິດສ້າງສັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ; ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນນະພາບວຽກງານດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງສຸດ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງສູງສຸດ, ເຂົ້າຮ່ວມປະເທດໃນການເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຊາດ.
ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ!
ຄຳອວຍພອນປີໃໝ່ປີງູ (2015) ຈາກທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm
(0)