ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງແບບ BOT (ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ).

ອີງຕາມການປະກາດດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານຍິນດີຕ້ອນຮັບ ແລະ ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໃນການພັດທະນາ ແລະ ກະກຽມແຜນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນບາງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບບາງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫຼາຍຂໍ້ໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານອື່ນໆ ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍໄວ.

ໃນຄຳສັ່ງເລກທີ 27-CT/TW ລົງວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2023, ກົມການເມືອງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນນານໃນໂຄງການຕ່າງໆ, ລວມທັງໂຄງການພາຍໃຕ້ຮູບແບບສັນຍາ BOT (Build-Operate-Transfer), ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທາງການເມືອງສຳລັບການພັດທະນາແຜນການ. ບັນຫານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຝ່າຍ; ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆຈະປົດລັອກທຶນການລົງທຶນສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຜ່ານຮູບແບບ PPP (Public-Private Partnership) ແລະ ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ.

ແຈ້ງການໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມມີພັນທະທີ່ຕ້ອງລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານ, ຖະແຫຼງການຂອງອົງການຕ່າງໆໃນກອງປະຊຸມ, ແລະ ຄຳເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ທົບທວນຄືນຄຳແນະນຳຂອງຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ເພື່ອປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ສຳເລັດໂຄງການ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຫຼາຍຈຸດ.

ກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃນແຈ້ງການ 1834 ລົງວັນທີ 28 ພະຈິກ 2022, ຈາກເລຂາທິການໃຫຍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ; ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີໂຄງການ BOT ທີ່ສະເໜີເພື່ອທົບທວນ ແລະ ປະເມີນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ; ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງການການຈັດການບ່ອນທີ່ທ້ອງຖິ່ນມີສິດອຳນາດ; ກວດກາບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາ BOT ເພື່ອກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານອັດຕະວິໄນ ແລະ ວັດຖຸວິໄນຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະ; ສະຫຼຸບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການໃນອະດີດ... ແລະ ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.

ກົມການເມືອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນແລ້ວໃນໂຄງການຕ່າງໆ, ລວມທັງໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດ ແລະ ວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາຄວນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບຽບການ ແລະ ເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຕ່າງໆ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສິດອຳນາດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະໂຄງການ; ສະເໜີພຽງແຕ່ການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເມື່ອວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຕ້ອງຍື່ນມະຕິຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄວນພິຈາລະນາໂຄງການທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງສະຖານີເກັບຄ່າທາງໄດ້, ໂດຍຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຂໍ້ສະເໜີສຳລັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອກະຈາຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດໃນການຈັດການກັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄລຍະເວລາສະໝັກ, ຈຳນວນ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ສະເພາະຂອງໂຄງການຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ; ສຸມໃສ່ໂຄງການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້; ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງກົນໄກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຕົວຢ່າງໃດໆທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້, ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ການເສຍເງິນ, ຫຼື ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ.

ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນທາງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການ BOT.

ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມປະສານງານກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ສິນເຊື່ອ ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນທາງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ BOT ແລະ ຜູ້ໃຫ້ທຶນ. ບັນດາຝ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ, ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບໂຄງສ້າງເງິນກູ້, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາດອກເບ້ຍ, ແລະ ປັບປຸງແຜນການຊຳລະຄືນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກລົງທຶນເມື່ອສັນຍາຢຸດຕິກ່ອນກຳນົດ, ມູນຄ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດທີ່ຈະຈ່າຍ, ແຫຼ່ງທຶນ, ແລະ ສິດອຳນາດໃນການຕັດສິນໃຈຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ; ບັນດາຝ່າຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕາມຫຼັກການຂອງ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ" (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ທຶນເພື່ອເຈລະຈາໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ລວມເອົາກຳໄລ ແລະ ດອກເບ້ຍຈາກມູນຄ່າການຈ່າຍເງິນທີ່ສະເໜີ).

ໃນໄລຍະຍາວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຄວນເປັນຜູ້ນຳ, ໂດຍປະສານງານກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໃນຂະບວນການດັດແກ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອແກ້ໄຂໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສຳເລັດການສະເໜີໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈ .

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.nguoiduatin.vn/phai-thay-doi-cach-nghi-cach-lam-de-xu-ly-vuong-mac-bot-giao-thong-a669579.html