ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດແລະການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນ BOT.

ຕາມແຈ້ງການດັ່ງກ່າວ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ຊົມເຊີຍ ແລະ ຕີລາຄາສູງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນການພັດທະນາ ແລະ ກະກຽມໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນຂອງ ທຄຕລ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ຈໍານວນໜຶ່ງ ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ ຮີບຮ້ອນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ໃນຄໍາສັ່ງເລກທີ 27-CT/TW ລົງວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2023, ກົມການເມືອງ ໄດ້ສະເໜີແຜນການແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງບັນດາໂຄງການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງໂຄງການລົງທຶນຕາມຮູບສັນຍາ BOT ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງເພື່ອພັດທະນາໂຄງການ. ນີ້​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ທີ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຫຼາຍ​ວິຊາ ​ແລະ ວັດຖຸ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ; ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ ​ແລະ ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ຈະ​ເປີດ​ກວ້າງ​ການ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຕາມ​ວິທີ PPP, ປັບປຸງ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ແຫ່ງ​ການ​ລົງທຶນ.

ແຈ້ງການໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ, ຖະແຫຼງການຂອງບັນດາອົງການທີ່ກອງປະຊຸມ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນຂອງກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ກວດກາ​ຄືນ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ທ່ານ​ຮອງ ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ​ໃນ​ການ​ປັບປຸງ, ​ເພີ່ມ​ເຕີມ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ເນື້ອ​ໃນ​ບາງ​ຢ່າງ.

ກວດກາ​ຄືນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຄຳ​ເຫັນ​ຂອງ​ຄະນະ​ປະຈຳ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ສະບັບ​ເລກທີ 1834 ລົງ​ວັນ​ທີ 28 ພະຈິກ 2022 ຂອງ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ; ປະສານສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີໂຄງການ BOT ສະເໜີໃຫ້ຈັດການກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງບັນດາໂຄງການໃນປະຈຸບັນ; ຕື່ມຂໍ້ມູນເຕັມທີ່ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ; ກວດກາຄືນຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາ BOT ເພື່ອກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານວິຊາສະເພາະ ແລະຈຸດປະສົງຂອງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ສະຫຼຸບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ ​ແລະ ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ໃນ​ໄລຍະ​ຜ່ານ​ມາ... ບົນ​ພື້ນຖານ​ນັ້ນ, ສະ​ເໜີ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ.

ກົມ​ການ​ເມືອງ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ສັນຍາ BOT.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຕ້ອງ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແນວ​ຄິດ ​ແລະ ການ​ເຮັດ​ວຽກ. ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ໃຫ້​ສູງ​ສຸດ​ບັນດາ​ລະບຽບ​ການ, ​ເຄື່ອງ​ມື​ພາຍ​ໃຕ້​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຂອງ​ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາ​ກະຊວງ, ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ ​ແລະ ສິດ​ອຳນາດ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ເພື່ອ​ມີ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ແຕ່ລະ​ໂຄງການ; ພຽງ​ແຕ່​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ມີ​ສິດ​ຈັດ​ສັນ​ງົບ​ປະ​ມານ​ຂອງ​ລັດ​ເພື່ອ​ຮັບ​ມື​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ແກ້​ໄຂ​ອື່ນໆ​ບໍ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້.

​ໃນ​ກໍລະນີ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ຕ້ອງ​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ເພື່ອ​ປະກາດ​ໃຊ້​ມະຕິ, ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທີ່​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ສະຖານີ​ເສຍ​ເງິນ​ບໍ່​ສາມາດ​ສ້າງ​ຕັ້ງ, ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ, ນະ​ໂຍບາຍ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ໃນ​ເວລາ​ຈັດການ; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ກຳນົດ​ໄລຍະ​ເວລາ​ການ​ສະໝັກ, ປະລິມານ ​ແລະ ລາຍການ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ໂຄງການ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ; ສຸມ​ໃສ່​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກຳ​ນົດ​ສະ​ເພາະ, ຈຳ​ນວນ​ບັນ​ດາ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ ແລະ ອຸ​ປະ​ສັກ; ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງກົນໄກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີມາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮັບປະກັນວ່າບັນດາແບບຢ່າງບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະນະໂຍບາຍນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາປຽບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ສູນເສຍ, ຫຼືຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ.

ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ຂອງ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດລະຫວ່າງ​ລັດ, ນັກ​ລົງທຶນ ​ແລະ ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໂຄງການ BOT

ຄະນະ​ປະຈຳ​ລັດຖະບານ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສົມທົບ​ກັບ​ທະນາຄານ​ແຫ່ງ​ລັດ ສົມທົບ​ກັບ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຜູ້​ສະໜອງ​ສິນ​ເຊື່ອ​ບົນ​ຫຼັກການ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອງ​ດອງ​ກັນ​ລະຫວ່າງ​ລັດ, ນັກ​ລົງທຶນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໂຄງການ BOT ​ແລະ ຜູ້​ສະໜອງ​ທຶນ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ, ມີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເງິນກູ້ຄືນໃໝ່, ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍ, ປັບແຜນການຊໍາລະໜີ້ໃຫ້ເໝາະສົມ.

ກໍລະນີສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອຊຳລະໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ເມື່ອຍົກເລີກສັນຍາກ່ອນກຳນົດກຳນົດ, ຕ້ອງກຳນົດມູນຄ່າຕາມຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງໃດ ແລະ ອຳນາດຕັດສິນ; ບັນດາ​ຝ່າຍ​ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ໃນ​ການ​ແບ່ງປັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ສູງ​ສຸດ​ຕາມ​ຫຼັກການ “ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ, ​ແບ່ງປັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ” (ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ທະນາຄານ​ແຫ່ງ​ລັດ ຫວຽດນາມ ສົມທົບ​ກັບ​ຜູ້​ລົງທຶນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ຜູ້​ສະໜອງ​ທຶນ​ເພື່ອ​ເຈລະຈາ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ບໍ່​ມີ​ກຳ​ໄລ​ທຶນ​ຮອນ ​ແລະ ບໍ່​ມີ​ດອກ​ເບ້ຍ​ລວມ​ໃນ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຊຳລະ​ສະ​ເໜີ).

​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ, ກະຊວງ​ແຜນການ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ຈະ​ເປັນ​ປະທານ ​ແລະ ສົມທົບ​ກັບ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ປັບປຸງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ ​ເພື່ອ​ສຶກສາ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ ​ແລະ ບັນຫາ​ຫຍຸ້ງຍາກ.

ມອບ​ໃຫ້​ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ຊີ້​ນຳ​ກະ​ຊວງ​ຂົນ​ສົ່ງ ແລະ ບັນ​ດາ​ກະ​ຊວງ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ເຮັດ​ສຳ​ເລັດ​ໂຄງ​ການ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ ແລະ ຄວາມ​ຮັບ​ຮູ້​ສູງ​ເມື່ອ​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ອົງ​ການ​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ ແລະ ຕັດ​ສິນ .

ທີ່ມາ: https://www.nguoiduatin.vn/phai-thay-doi-cach-nghi-cach-lam-de-xu-ly-vuong-mac-bot-giao-thong-a669579.html