ປີ້ເຮືອບິນທັນທີທັນໃດ "ເຢັນລົງ" ຢູ່ໃກ້ກັບ Tet
ນັບຕັ້ງແຕ່ອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນກັນຍາ, ສາຍການບິນໄດ້ເລັ່ງເປີດການຂາຍປີ້ສໍາລັບ Tet. ປີນີ້, Vietjet ປະກາດຈະສະໜອງປີ້ 2,5 ລ້ານປີ້ໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດໃນໄລຍະປີໃໝ່ 2024; ສາຍການບິນ Vietravel ແລະ Bamboo Airways ທັງສອງມີແຜນຈະດຳເນີນການຫຼາຍກວ່າ 100.000 ບ່ອນນັ່ງໃນເຄືອຂ່າຍການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດແຕ່ວັນທີ 25 ມັງກອນຫາວັນທີ 24 ກຸມພາ 2024 (ຄືວັນທີ 15 ທັນວາປີແມວເຖິງ 15 ມັງກອນປີມັງກອນ); ກຸ່ມ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ລວມທັງ 3 ສາຍການບິນ Vietnam Airlines, Pacific Airlines ແລະ VASCO) ຈະສະໜອງ 3 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ, ເທົ່າກັບ 15.000 ຖ້ຽວບິນໃນເຄືອຂ່າຍການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ການບິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກປີ້ຍົນ "ຮ້ອນ" ໃນມື້ທີ່ນໍາໄປສູ່ບຸນປີໃຫມ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍປີ້ເຂົ້າໄປ Tet ລ່ວງໜ້າ 6 ເດືອນຢ່າງຄຶກຄື້ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍອດຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນຍັງບໍ່ທັນມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ທ່ານ ແທງງຽນ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຖ້ຽວບິນກ່ອນບຸນເຕັດຈາກພາກໃຕ້ ແລະ ພາຍຫຼັງຖ້ຽວບິນຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງ ລ້ວນແຕ່ມີທີ່ນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ "ຮ້ອນເກີນໄປ", ລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຊື້ປີ້ກ່ອນໄວເພື່ອເລືອກເວລາບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມຄວາມປາຖະຫນາ. ຜູ້ໂດຍສານສຸມໃສ່ຊື້ປີ້ໃນເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບັນດາແຂວງພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ , ຫາຍຟ່ອງ, ແທງຮວາ, ວິງ, ດານັງ, ເຫ້ວ, ບຸ່ຍມາທູ, ປິກູ... ຂາຍທຽບເທົ່າປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງເສັ້ນທາງທີ່ບັນທຶກອັດຕາບ່ອນນັ່ງໄວເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ແທງຮວາ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຫວ້, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ດານັງ ...
ສະຖານະການການຂາຍປີ້ Tet ຂອງ Bamboo Airways ບໍ່ໄດ້ "ຮ້ອນ". ສາຍການບິນທີ່ມີຈຳນວນຖ້ຽວບິນສູງກວ່າໝູ່ຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່ານັງ... ຂອງສາຍການບິນນີ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ສຸດຂອງເທດຍັງມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດວັນທີ 2/11, ບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໄດ້ບັນທຶກຖ້ຽວບິນດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ຈອງສູງໃນໄລຍະ Tet ຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດາຫນັງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Quy Nhon. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງການບິນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ບັນລຸອັດຕາຄອບຄອງຫຼາຍກວ່າ 75% ສຳລັບໄລຍະກ່ອນເຕົດ ແລະ ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 11 – 13 ກຸມພາ 2024 (ແມ່ນແຕ່ວັນທີ 2 ຫາວັນທີ 4 ເດືອນ 4).
ຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນໄປດາຫນັງຍັງມີຈຳນວນການຈອງທີ່ສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ນຳບໍລິສັດການບິນ Vietravel ຍັງຖືວ່າ: ໃນ 10 ເດືອນຜ່ານມາ ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເງິນຕາ, ໄພເງິນເຟີ້, ສະພາບສົງຄາມທີ່ເຄັ່ງຕຶງພວມເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນໂລກ, ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ຊັ່ງຊາເຖິງການຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ບາງທຸລະກິດໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງ, ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກແຄບແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຕັດຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍຮັບແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງແຮງງານໃນທ້າຍປີ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະການຂາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປີ້ເຮືອບິນແມ່ນຫຼຸດລົງໃນປັດຈຸບັນເລັກນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຄາປີ້ຍົນ Vietjet Air ຕ່ຳສຸດໃນວັນທີ 27 ກຸດຈີນ (ວັນທີ 6 ກຸມພາ 2024) ໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນເກືອບ 3,3 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍບ່ອນໃນລາຄາ 3 ລ້ານດົ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ປີ້ຂອງບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໃນ 3 ຖ້ຽວບິນໃນແຕ່ລະມື້ແມ່ນກວ່າ 3,5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນກວ່າ 3,2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.
ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຖ້ຽວບິນ Bamboo Airways ສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາກວ່າ 3.6 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, 2 ຖ້ຽວກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເກືອບຮອດເພດານສູງກວ່າ 3.64 ລ້ານດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 3.67 ລ້ານດົ່ງຖ້າຈອງໃນເດືອນກັນຍາ. ຖ້ຽວບິນເກືອບ 20 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເມື່ອກ່ອນມີລາຄາເທົ່າທຽມກັນກວ່າ 3,62 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປັດຈຸບັນຫຼຸດລົງເປັນ 3,575 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ 5 ຖ້ຽວບິນໄດ້ແຜ່ອອກມາແຕ່ 8 – 12 ຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກຂາຍອອກຈາກປີ້ປົກກະຕິ, ແຕ່ປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດຍັງເຫຼືອຢູ່ກວ່າ 9,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.
ລາຄາປີ້ໂດຍສານເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ - ດາຫນັງ ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບວັນປົກກະຕິ, ແຕ່ 1,3 ລ້ານດົ່ງ - ກວ່າ 1,4 ລ້ານດົ່ງໃນມື້ໃກ້ກັບ Tet ກັບ Vietjet; ລາຄາປີ້ຍົນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມແມ່ນກວ່າ 1,7 – 1,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ສາຍການບິນປາຊີຟິກໃນວັນທີ 26-27 ຕາມຈັນທະຄະຕິມີຖ້ຽວບິນພຽງ 1 ຖ້ຽວເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ - ເກືອບ 2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.
ສະເພາະປີນີ້ ເນື່ອງຈາກວັນທີ 27 ເຕດ ກົງກັບວັນອັງຄານ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຄອບຄົວສາມາດອອກວັນພັກພິເສດໄດ້ອີກ 2 ວັນໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ໂດຍຈະກັບບ້ານແຕ່ວັນທີ 23 ຫາ 24 ທັນວາ (ວັນທີ 3 - 4 ກຸມພາ 2024). ສະນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນ Vietjet ຫຼາຍຖ້ຽວໃນ 2 ວັນນີ້, ເມື່ອເປີດຂາຍຄັ້ງທຳອິດ, ດ້ວຍລາຄາພຽງ 1,4 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,9 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. 9 ຖ້ຽວແຕ່ເຊົ້າຮອດຕອນບ່າຍຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຂອງສາຍການບິນ Ong Cong Ong Tao Tet ກໍ່ຖືກຂາຍອອກຈາກປີ້ຊັ້ນປະຖົມເສດຖະກິດ, ດ້ວຍແຕ່ປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດຍັງເຫຼືອພຽງ 9,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.
ຄວາມຕ້ອງການຈະປ່ຽນໄປສູ່ທາງລົດໄຟແລະທາງ?
ນອກນີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟພວມພະຍາຍາມປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການ ແລະ ນະໂຍບາຍດຶງດູດລູກຄ້າໃນສະພາບທີ່ປີ້ຍົນຖືກ "ຕຳໜິຕິຕຽນ" ແມ່ນສູງເກີນໄປ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດປີ 2024, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂາຍປີ້ແຕ່ເວລາ 8:00 ໂມງຂອງວັນທີ 20 ຕຸລານີ້. ຫຼັງຈາກເປີດຂາຍໄດ້ພຽງ 3 ວັນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ “ໄດ້ຂາຍປີ້” ປະມານ 41.000 ປີ້. ທັນທີທັນໃດນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານວ່າບັນດາບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໄຊງ່ອນ ໄດ້ກຳໄລ “ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ”, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງດ້ວຍຫ້ອງລົດໄຟ “ຫຼູຫຼາ, ຊັ້ນສູງ, ລຽບ” ໄດ້ຍົກສູງຄວາມຫວັງວ່າທາງລົດໄຟ “ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ ແລະ ກ້າວໜ້າ”.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon ທ່ານ Thai Van Truyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການຂາຍປີ້ Tet ພວມມີສັນຍານຊັກຊ້າ. ຫຼັງຈາກການເປີດຂາຍປີ້ມາເປັນເວລາ 10 ກວ່າມື້, ຈຳນວນປີ້ທີ່ຈ່າຍໄປມີປະມານ 57,000 ກວ່າປີ້. ປະຈຸບັນ, ຍັງມີປີ້ລົດໄຟໄປ Tet Giap Thin 2024 ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ວັນ.
ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟກໍາລັງພະຍາຍາມດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ.
ສ່ວນເລື່ອງລາຄາປີ້ຍົນ, ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6-7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ຄ່າເຂົ້າບາງສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາປີ້ຍົນໃນຊ່ວງເທສະການກໍ່ຕ້ອງປັບຂຶ້ນ 1-4% ຂຶ້ນກັບມື້, ເສັ້ນທາງ, ປະເພດລົດໄຟ ແລະ ອື່ນໆ ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຫຼຸດລົງ 1-8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ. ໃນທາງກັບກັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟພວມນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍດ້ານເພື່ອໜູນຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟເຊັ່ນ: ສ່ວນຫຼຸດສຳລັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດນະໂຍບາຍສັງຄົມ, ສະຫະພັນກຳມະບານ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍບັດລູກຄ້າ; ສ່ວນຫຼຸດ 3% ສໍາລັບລາຄາປີ້ລົດໄຟທີ່ອອກຈາກສະຖານີ Saigon ໃນວັນທີ 8 ກຸມພາ 2024 (ເຊັ່ນ: ວັນທີ 29 ທັນວາຕາມຈັນທະປະຕິທິນ) ແລະ ການເດີນທາງຈາກ 1,000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ; ສ່ວນຫຼຸດ 5% ສໍາລັບລາຄາປີ້ໄປ-กลับ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊື້ປີ້ໄປ-ກັບ ໂດຍສະເພາະນັກສຶກສາ ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 10-20% ສໍາລັບລາຄາປີ້ຍົນຂຶ້ນກັບວັນເດີນທາງຂອງລົດໄຟ. “ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເທດສະບານຢູ່ໄກ, ສະນັ້ນ ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຈັດວາງເທື່ອ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໄຊງ່ອນ ໄດ້ກຳນົດວ່າຈະຍັງຂາຍປີ້ທັງໝົດຢູ່ ເຕດ ຍ້ອນວ່າ ຈຳນວນປີ້ລົດໄຟມີບໍ່ຫຼາຍ,” ທ່ານ ໄທ ວັນຕວນ ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ເຖິງວ່າການບໍລິການບຸນກຸດຈີນຕາມປົກກະຕິຈະຊ້າກວ່າທາງລົດໄຟແລະການບິນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປີນີ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດເມໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງພາກໃຕ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ກະກຽມກ່ອນໜ້ານີ້ຍ້ອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງລະດົມລົດໂດຍສານພິເສດນັບຮ້ອຍຄັນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງນະຄອນ Da Lat ແລະ Can Tho ເມື່ອບໍລິສັດ Thanh Buoi ຈຳກັດ ຢຸດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ.
ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 1 ອາທິດແຕ່ວັນທີ 27 ກັນຍາຫາວັນທີ 3 ຕຸລານີ້, ບໍລິສັດລົດເມແຫ່ງນີ້ໄດ້ປະຕິບັດສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 896 ເທື່ອຄົນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປຍັງເມືອງ Lam Dong. ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວຂ້າງເທິງ, ບໍລິສັດມີການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 100 ຕໍ່ມື້, ຫຼາຍກ່ວາທຸລະກິດອື່ນໆທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຢູ່ສະຖານີລົດເມລະຫວ່າງແຂວງ. ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າການນຳພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢືນຢັນວ່າຈະເພີ່ມທະວີການປະສານງານດ້ານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະໃນຍາມບຸນປີໃໝ່, ປີໃໝ່, ທ້າຍອາທິດ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼາຍຍັງເປັນຫ່ວງຫຼາຍ.
ປີ້ Tet ປີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ຕະຫຼາດຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ລົດໄຟອີກດ້ວຍ, ເພາະວ່າປີ 2023 ເປັນປີທີ່ເສດຖະກິດມີການເໜັງຕີງເຮັດໃຫ້ຄົນງານເຄັ່ງຄັດໃນທ້າຍປີ. ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນ Vietravel ແລະ ສາຍການບິນອື່ນໆໄດ້ພິຈາລະນາສະເໜີລາຄາທີ່ເໝາະສົມຂອງຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະຄົນໃນເສັ້ນທາງບຸນກຸດຈີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນ Vietravel ຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບອຳນາດການປົກຄອງການບິນ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສູງ.
ຜູ້ນຳສາຍການບິນ Vietravel
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)