ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຢູ່ກວາງຈີ້: 'ເອົາຊະນະຕົນເອງ' ເພື່ອສ້າງສະໜາມຫຼິ້ນໃຫຍ່

QTO - ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນ 4 ເສົາຄ້ຳຕົ້ນຕໍພ້ອມກັບພະລັງງານ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ກະສິກຳສີຂຽວ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ກວາງຈີກາຍເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງພາກກາງ. ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ, ວິທະຍຸ ແລະ ໂທລະພາບແຂວງ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະພັນໂລຈິດສະຕິກອາຊຽນ, ທ່ານ Tran Chi Dung.

Báo Quảng Trị•01/12/2025

ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຈະຢືນຢັນບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງ

- ນັກຂ່າວ: ທ່ານເອີຍ! ນັບແຕ່ປີ 2017, ແຂວງ ກວາງຈິ (ເກົ່າ) ໄດ້ອອກແຜນການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮອດປີ 2025 ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໃນໄລຍະ 2025-2030, ຂະແໜງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນ 4 ເສົາຄໍ້າຍຸດທະສາດຂອງແຂວງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຂວງໄດ້ກຳນົດການຂົນສົ່ງເປັນຂະແໜງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ເຈົ້າຄິດແນວນັ້ນບໍ?

- ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ: ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ການອອກແຜນການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຂວງມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ ກວາງຈີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແນວຄິດການຂົນສົ່ງກໍ່ແມ່ນທັນສະໄໝຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃນທົ່ວປະເທດ. ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ບັນດາບາດກ້າວໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ພິເສດແມ່ນການດຶງດູດການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພັດທະນາພະລັງງານ.

ໃນໄລຍະ 2025-2030, ການກຳນົດການຂົນສົ່ງເປັນໜຶ່ງໃນ 4 ເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການ “ຍົກລະດັບ”. ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. 5 ປີແມ່ນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍໃນແຜນທີ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງນັບແຕ່ຕົ້ນມາ. ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄາດວ່າຈະຢືນຢັນບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກປີທໍາອິດຂອງໄລຍະນີ້.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ຄາດວ່າຈະດຶງດູດທຶນການລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຂົ້າໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ - ພາບ: ຮຮ

- ນັກຂ່າວ: ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນມີທ່າທີອັນໃດໃນ “ຮູບພາບ ເສດຖະກິດ ” ຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້?

- ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ່ຢຸງ: Logistics ມີບົດບາດພິເສດ, ທັງເປັນການບໍລິການທີ່ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ GRDP ຂອງແຂວງ; ແລະ ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ເປັນປັດໄຈຂັບເຄື່ອນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ-ການຄ້າ-ການບໍລິການອື່ນໆ. ເຖິງວ່າຢູ່ ກວາງຈີ້, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ທີ່ຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນແມ່ນອຸດົມສົມບູນ.

- ນັກຂ່າວ: ທ່າແຮງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນມາແຕ່ດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທ່ານສາມາດວິເຄາະ "ຈຸດບວກ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກສະຫນາມນີ້ໃນ Quang Tri ໄດ້?

- ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ຢຸງ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເບິ່ງບັນດາປັດໄຈ “ເຂົ້າ” ຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອຊອກຫາຈຸດບວກຄື: ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ; ມະນຸດ; ຂໍ້ມູນແລະການເງິນ.

ໃນຈຳນວນ 4 ປັດໄຈດັ່ງກ່າວ, ກວາງຈີ້ ມີທີ່ຕັ້ງທຳມະຊາດ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຖືວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນທັງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂທາງທຳມະຊາດທີ່ສະດວກ ແລະ ກວາງຈີໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນີ້ ເພາະເປັນຈຸດໃຈກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເໜືອ-ໃຕ້, ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ; ຍຶດຄອງຈຸດໃຈກາງຄື: ຫວຽດນາມ, ອາຊຽນ ແລະ ອາຊີ... ຄຽງຄູ່ກັບແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ແຂວງສາມາດຂຸດຄົ້ນວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳ; ພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ໄຫຼ່ທະວີບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອທຽມພ້ອມກັບແຫຼ່ງໄຟຟ້າແລະນ້ໍາທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຖິງວ່າຢູ່ ກວາງຈີ້, ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ທັນມີຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງ. ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຖ້າໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈະປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາມາດຫັນປ່ຽນການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເງິນທີ່ຜ່ານພາກພື້ນ.

- ນັກຂ່າວ: ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດ?

- ທ່ານ Tran Chi Dung: Quang Tri Logistics ຍັງເປັນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນການອອກແບບທີ່ທັນເວລາ. ວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງພຽງພໍໃນການເພີ່ມທະວີການລົງທຶນ, ສຸມໃສ່ຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດເພື່ອສ້າງອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມຮັ່ງມີໃຫ້ສັງຄົມ. ຂ້ອຍຈະຍົກຕົວຢ່າງບາງອັນເທົ່ານັ້ນ...

ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີຂອງສະຖານທີ່ເປັນປະຕູສູ່ EWEC

- ນັກຂ່າວ: ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ແບ່ງປັນ, ທີ່ຕັ້ງທໍາມະຊາດແມ່ນຫນຶ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Quang Tri ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ໃນສະພາບການສ້າງໂຄງປະກອບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່, ກວາງຈີຈະນຳໃຊ້ທ່າທີທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນປະຕູສູ່ EWEC ເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າຜ່ານແດນ?

- ທ່ານ Tran Chi Dung: EWEC ແມ່ນເປົ້າໝາຍການພັດທະນາທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເທດອາຊຽນ. ປະຈຸບັນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການສ້າງໂຄງປະກອບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນ ແລະ ກາລະໂອກາດຢູ່ທີ່ນີ້.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ (GMS) ຄັ້ງທີ 8, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ GMS ຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາບັນດາແລວທາງເສດຖະກິດແບບໃໝ່, ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເປັນໃຈກາງ. ຈາກນັ້ນ ບັນດາຜູ້ນຳໄດ້ຕົກລົງສ້າງລະບົບນະວັດຕະກໍາ GMS ດ້ວຍ 3 ເສົາຄ້ຳຕົ້ນຕໍຄື: ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າອັນນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ການອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ຈາກສາມເສົາຄ້ຳໃໝ່ນີ້.

- ນັກຂ່າວ: ການລວມຕົວຂອງບັນດາແຂວງສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່, ລວມທັງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແລະເກາະດອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະລະຫວ່າງປະເທດທີ່ synchronous. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແນວໃດ?

- ທ່ານ ເຈີ່ນຈິຢຸງ: ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ແຂວງກວາງຈີ້ມີ 2 ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ 2 ແຫ່ງ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ 3 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາວ. ສະນັ້ນ, ຈຸດແຂງອັນພົ້ນເດັ່ນຂອງແຂວງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຜັນຂະຫຍາຍເຂດພັດທະນາໄປສູ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາວ, ໄທ, ມຽນມາ ແລະ ພາກພື້ນລ້ານຊ້າງ-ແມ່ນ້ຳຂອງ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ 3 ດ່ານຊາຍແດນສາກົນກັບລາວຈະປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 80% ຂອງສິນຄ້າຜ່ານປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກວາງຈີ້ຕ້ອງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນໃກ້ຄຽງ, ສ້າງຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ວົງການຂົນສົ່ງ. ທ່າກຳປັ່ນທະເລພາກເໜືອແລະພາກກາງຕ້ອງຮ່ວມມື ແລະ ແຂ່ງຂັນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ສ້າງກຳລັງແຮງຮ່ວມ.

ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຕ້ອງກາຍເປັນສະມາຊິກທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ມີບົດບາດນໍາພາແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດເຊັ່ນ: ທ່າກຳປັ່ນປອດພາສີ, ເຂດການຄ້າເສລີ, ກໍ່ສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດແບບໃໝ່ບົນພື້ນຖານການປະດິດສ້າງ, ການປົກຄອງທີ່ສະຫຼາດສະເໝີພາບ, ພັດທະນາຢ່າງກົມກຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ຢຸງ ຫວັງວ່າຈະຢືນຢັນບົດບາດດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ກວາງຈີ້ໃນຊຸມປີທຳອິດໄລຍະ 2025-2030 - ພາບ: T.P

ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ຢຸງ ຫວັງວ່າຈະຢືນຢັນບົດບາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງກວາງຈີ້ໃນຊຸມປີທຳອິດໄລຍະ 2025-2030 - ພາບ: TP

ເຊື່ອມຕໍ່ Logistics ກັບເສົາຄ້ຳອື່ນໆ

- ນັກຂ່າວ: Logistics ເປັນປັດໄຈເຊື່ອມຕໍ່, ສະນັ້ນ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາຄ້ຳການພັດທະນາອື່ນໆ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເຈົ້າເຫັນດີກັບທັດສະນະນີ້ບໍ?

- ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ໋ຢຸງ: ແນ່ນອນ, ຖ້າແຂວງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງພິເສດຕິດພັນກັບ 3 ເສົາຄໍ້າທີ່ຍັງເຫຼືອ, ມັນຈະ “ໄດ້ຜົນດີທັງ 4” ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ສໍາລັບພະລັງງານ (Project Logistics): ການກໍ່ສ້າງໂຄງການພະລັງງານໃດໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງໂຄງການທີ່ດີເລີດເພື່ອນໍາເອົາໂຄງສ້າງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກເກີນໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ; ການຄຸ້ມຄອງ logistics ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ - ຄັງສິນຄ້າ - ທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລົດໄຟ, ເຮືອບັນທຸກ, ລົດເຄນ, ລົດຍົກ, ການເກັບຮັກສາເຢັນ, ສາງອັດຕະໂນມັດ, ສູນຈັດລຽງອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ) - ພວກເຂົາພັດທະນາເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ພວກເຮົາມີແນວຄວາມຄິດຂອງ Service Logistics - ບໍ່ກົງກັນຂ້າມກັບ "ການບໍລິການ logistics", ແຕ່ກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາ logistics ໃຫ້ບໍລິການທຸກປະເພດ. ລວມເຖິງການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍທຸກການເຄື່ອນໄຫວຈາກການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສະໜອງວັດສະດຸຂົນສົ່ງ (ຫຼາຍຮູບແບບ) ສາຍຫຼັກ ແລະ ສາຂາ, ການຈັດຕັ້ງທີ່ພັກ, ຮອງຮັບການໄປຊື້ເຄື່ອງ, ການບັນເທີງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບການບໍລິການ...

ດ້ວຍການກະສິກຳຂຽວ, ພວກເຮົາມີສອງແນວຄວາມຄິດເພີ່ມເຕີມ: ການຂົນສົ່ງກະສິກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນ. ການຂົນສົ່ງກະສິກຳແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ຢູ່ຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມອີກໂດຍໄວ. ພວກເຮົາສາມາດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການບໍລິການທີ່ສົມບູນຈາກການຜະລິດ - ການປຸງແຕ່ງ - ການເກັບຮັກສາ - ການແຈກຢາຍ, ການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ "ຈາກກະສິກໍາເຖິງຕາຕະລາງ", ເຊິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນມີບົດບາດຕັດສິນ. Reverse Logistics ໝາຍເຖິງ ຂະບວນການໝູນວຽນທຸກວັດຖຸດິບ, ວັດຖຸດິບ, ຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ຜະລິດຕະພັນກະເສດ - ເຈດຕະນາອອກແບບເປັນການບໍລິການ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນຳມາໝູນໃຊ້ຄືນໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ກຳຈັດບໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

- ນັກຂ່າວ: ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ Logistics ໃຫ້ສົມກັບທ່າແຮງຂອງຕົນ, ຕ້ອງມີພື້ນຖານທິດສະດີ, ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຕິດພັນກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້?

- ທ່ານ ເຈີ່ນຈິຢຸງ: ວາງແຜນກຳນົດຂອງແຂວງຕ້ອງປ່ອຍຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ, ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນຕົວເມືອງ ແລະ ສະໜາມບິນ. ການວາງແຜນເຂດເສດຖະກິດຕ້ອງການເຊື່ອມໂຍງພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການ logistics.

ບັນດາໂຄງການໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາ, ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ “ເສົາຄ້ຳ” ລວມມີ: ມະຕິ 57 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະວັດຕະກຳ; ມະຕິ 68 ວ່າດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ; ມະຕິ 59 ວ່າດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ ແລະ ມະຕິເລກທີ 66 ວ່າດ້ວຍການປະດິດສ້າງ ແລະ ການປະຕິບັດກົດໝາຍ.

- ນັກຂ່າວ: ຂອບໃຈສໍາລັບການສໍາພາດນີ້!

Phan Hoai Huong (ສະແດງ)

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202512/phat-trien-logistics-tai-quang-tri-vuot-qua-chinh-minh-de-tao-san-choi-lon-8fe1db1/