ອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍ່ຖືເປັນຂະແໜງ ເສດຖະກິດ -ເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ພິເສດ, ທັນສະໄໝ; ຂົວ​ທີ່​ສຳຄັນ​ລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ກັບ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ໃນ​ໂລກ.

ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ຟ້າມ​ບິ່ງ​ມິງ ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ: “ຢູ່​ບ່ອນ​ໃດ​ທີ່​ເຮືອ​ບິນ​ຫວຽດ​ນາມ​ບິນ, ເສັ້ນ​ຊາຍ​ແດນ​ອ່ອນ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ”. ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ, synchronized ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ ​ໂລກ ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ.

ການ​ລົງທຶນ​ດ້ານ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ຄົມມະນາຄົມ

ກ່ອນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19, ຕະຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດ​ໄດ້​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ, ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍຕໍ່​ຜູ້​ໂດຍສານ 14,3% ​ແລະ ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ 10%. ໃນໄລຍະ 2020-2022, ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງພະຍາດລະບາດ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖືກກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຕະຫຼາດຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງ, ເຫຼືອພຽງບໍ່ຮອດ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019. ແຕ່ປີ 2023 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຫຼາຍນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ ລັດຖະບານ ຢ່າງທັນການ, ຕະຫຼາດໄດ້ຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງອີກຄັ້ງ. ຄາດ​ວ່າ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ບັນລຸ 84,1 ລ້ານ​ຄົນ​ແລະ​ສິນຄ້າ 1,4 ລ້ານ​ໂຕນ, ຜູ້​ໂດຍສານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6,3% ​ແລະ ສິນຄ້າ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2019.

​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ 84,1 ລ້ານ​ຜູ້​ໂດຍສານ 1,4 ລ້ານ​ໂຕນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6,3% ​ໃນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ 7,6% ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2019.

ກ່ຽວ​ກັບ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ບິນ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງທຶນ, ປັບປຸງ ​ແລະ ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ປະຕິບັດ​ຄື: ກໍ່ສ້າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Van Don ​ແຫ່ງ​ໃໝ່ (ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ); ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Noi Bai, Tan Son Nhat, ສະໜາມບິນສາກົນ Da Nang ແລະ ອື່ນໆ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມສຸມໃສ່ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh (ໄລຍະທີ 1), ສະໜາມບິນ Quang Tri ແລະ Binh Thuan; ຮີບ​ດ່ວນ​ກໍ່ສ້າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Gia Binh ​ແລະ Phu Quoc ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ກອງ​ປະຊຸມ APEC 2027... ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ຂອງ​ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ການບິນ, ພື້ນຖານ​ແລ້ວ, ລະບົບ​ສະໜາມ​ບິນ​ໄດ້​ບັນລຸ​ລະດັບ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ, ປະກອບສ່ວນ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ໃນໄລຍະ 5 ປີຜ່ານມາ, ມີ 5 ສາຍການບິນໃໝ່ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13 ລຳ. ສາຍການບິນການຄ້າກໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ຈາກ 134 ສາຍ (ໃນປີ 2015) ເປັນ 254 ລຳ (ໃນປີ 2024), ດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Falcon ໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ. 52 ເສັ້ນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 211 ເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ Uong Viet Dung, ຫົວໜ້າ​ກົມ​ການບິນ​ຫວຽດນາມ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ລັດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ແລະ​ໃຫ້​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ. ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນລຸ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານລະດັບ 1 (CAT 1) ຂອງອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ ກໍ່ຄືມາດຕະຖານ ICAO ສໍາລັບອົງການການບິນ. “ປີ 2024, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຮອບດ້ານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ດັດຊະນີການປະຕິບັດໜ້າທີ່ສະເລ່ຍຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ກວ່າ 78%, ສູງກວ່າຄາດໝາຍຂອງ ICAO ສໍາລັບໂຄງການຄວາມປອດໄພການບິນທົ່ວໂລກ (75%). ໃນໄລຍະເກືອບ 30 ປີຜ່ານມາ, ຂະແໜງການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ບໍ່ເຄີຍມີອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ປອດໄພກວ່າ. ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ທ່ານ Uong Viet Dung, ຫົວໜ້າ​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ ຫວຽດນາມ.

ເຮືອການຄ້າຂອງສາຍການບິນຍັງເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ຈາກ 134 ເຮືອບິນ (ໃນປີ 2015) ເປັນ 254 ເຮືອບິນ (ໃນປີ 2024), ດ້ວຍສາຍເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທ່ານ ຢຸງ ຍັງ​ຍອມຮັບ​ຢ່າງ​ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ​ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ ຫວຽດນາມ ຍັງ​ມີ​ຂໍ້​ຈຳກັດ ​ແລະ ຂໍ້​ຂາດ​ຕົກ​ບົກ​ຜ່ອງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ​ເພື່ອ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ໃນ​ໄລຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ສະ​ຖາ​ບັນ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຍັງ​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ, ຂາດ​ບັນດາ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ ​ແລະ ບໍ່​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ. ການວາງແຜນ ແລະ ການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ມີຢູ່ບໍ່ກົງກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆຍັງຈໍາກັດ; ຫຼາຍ​ຂະ​ແໜງ​ເສດຖະກິດ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສະໜາມ​ບິນ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ສາຍ​ການບິນ​ໃໝ່​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ໃນ​ຕົວ​ຈິງ, ​ໃນ​ຈຳນວນ​ນີ້​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ, ມີ​ຄວາມ​ຈຳກັດ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ; ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຈາກ​ການ​ຜັນ​ແປ​ຂອງ​ເສດຖະກິດ​ມະຫາ​ພາກ, ​ໄພ​ທຳ​ມະ​ຊາດ, ​ໂລກລະບາດ. ຈິດ​ວິນ​ຍານ​ແລະ​ອື່ນໆ,” ທ່ານ Uong Viet Dung ຕີ​ລາຄາ.

ນິຍາມວິໄສທັດການພັດທະນາຄືນໃໝ່

​ໃນ​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ໃໝ່, ນອກຈາກ​ກາລະ​ໂອກາດ ​ແລະ ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ, ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ຫຼາຍ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ຕ້ອງ​ປະ​ເຊີນ, ​ເມື່ອ​ສະພາບ​ການ​ຂອງ​ໂລກ ​ແລະ ພາກ​ພື້ນ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ​ແລະ ສັບສົນ, ສະພາບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ໄພ​ທຳ​ມະ​ຊາດ, ​ໂລກລະບາດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຮ້າຍ​ແຮງ; ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ລະ​ຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ແມ່ນ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຮຸນ​ແຮງ​. ນະໂຍບາຍ ແລະ ແນວທາງຍຸດທະສາດຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນພື້ນຖານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈອັນໜັກແໜ້ນ, ທິດຊີ້ນຳໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການບິນ ຫັນວິໄສທັດພັດທະນາຄືນໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ,… ສູ້ຊົນໃຫ້ກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດຍຸດທະສາດ ແລະ ທັນສະໄໝ ດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ; ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ບັນ​ລຸ​ສອງ​ຕົວ​ເລກ, ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ອາ​ຊີ​ປາ​ຊີ​ຟິກ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຈະສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງ, ປັບປຸງບັນດາສະຖາບັນ, ນະໂຍບາຍເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍແນວທາງ, ນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ລັດ, ປັບປຸງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ; ປະຕິບັດ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ທີ່​ມີ​ຕໍ່​ປະຊາ​ຄົມ​ໂລກ; ຍົກ​ສູງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ ​ແລະ ອື່ນໆ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ປັບປຸງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຫວຽດນາມ ​ແລະ ດຳລັດ​ຊີ້​ນຳ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ; ຮັບປະກັນ​ແລວ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ ​ແລະ ​ໂປ່​ງ​ໃສ, ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ໃຫ້​ທຸກ​ພາກສ່ວນ​ເສດຖະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ແບ່ງ​ຂັ້ນ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ມອບ​ອຳນາດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການບິນ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ 400 ກວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ປີ 2030; ສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ...

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ ​ແລະ ຍາວ​ນານ. ສ້າງ​ເປັນ​ສູນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ໂລກ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ; ສ້າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຢູ່​ເຂດ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກຫຼີກ, ​ເຂດ​ພູດ​ອຍ, ​ເຂດ​ພູດ​ອຍ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ ພາຍຫຼັງ​ການ​ສົມທົບ​ກັນ ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາກົນ. “ຮອດ​ປີ 2030, ສູ້​ຊົນ​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 300 ລ້ານ​ຄົນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ສະ​ໜາມ​ບິນ (2,5 ເທົ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2025), ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ສາ​ກົນ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່, ທັນ​ສະ​ໄໝ 2 ແຫ່ງ ດ້ວຍ 4 ເສັ້ນ​ທາງ​ແລ່ນ, Long Thanh ແລະ Gia Binh”, ທ່ານ Uong Viet Dung ຊີ້​ແຈ້ງວ່າ.

ອຸດສາຫະກໍາການບິນຍັງຈະຫັນປ່ຽນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ນໍາໃຊ້ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊັ່ນ: ປັນຍາປະດິດ (AI), ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT), ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ (ຂໍ້ມູນໃຫຍ່), ຄອມພິວເຕີ້ຟັງ, ອັດຕະໂນມັດແລະຊີວະວິທະຍາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ, ການຕິດຕາມ, ການດໍາເນີນງານ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ປັດໄຈສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳແມ່ນການຍົກລະດັບສາຍການບິນໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາຊີບໃຫ້ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ 400 ກວ່າ​ລຳ​ໃນ​ປີ 2030; ປະກອບເປັນສາຍການບິນສິນຄ້າພິເສດ; ​ເປີດ​ກວ້າງ​ຕາ​ໜ່າງ​ການບິນ​ສາກົນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສາຍ​ການບິນ​ຂ້າມ​ທະວີບ​ໄປ​/ມາ​ຈາກ​ສະໜາມ​ບິນ​ສຳຄັນ​ຄື: Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc...

“ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄຸນນະພາບສູງຍັງຖືວ່າເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ພິເສດແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການບິນ. ​ເສດຖະກິດ​ການ​ບິນ​ໃນ​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຕ່ຳ,...”, ທ່ານ​ອູ​ງວຽນ​ຢຸງກ່າວ​ວ່າ.

ອີງຕາມ nhandan.vn

ທີ່ມາ: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html