ການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືໃນໄລຍະຍາວຈາກປະຊາຄົມນັກຊ່ຽວຊານ, ນັກທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

Phát triển TP.HCM, cần sự đồng hành lâu dài của cộng đồng chuyên gia, doanh nghiệp và người dân - Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຄຳເຫັນ ແລະ ຄຳສະເໜີຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ອ່ານ, ໃນໄວໆນີ້ ຈະຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນໃຈກາງແຫ່ງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຂອງທັງພາກພື້ນ - ພາບ: ກວາງດິງ.

ນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 23/9 ຢູ່ໂຮງແຮມ Rex Saigon.

ພາຍຫຼັງເກືອບ 2 ເດືອນແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ, ເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈັດຕັ້ງໂດຍກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສົມທົບກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre ແລະ ໂຮງຮຽນພອນສະຫວັນ UEH.ISB ໄດ້ດຶງດູດກ່ວາ 150 ຄຳເຫັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກທຸລະກິດ, ນັກຄົ້ນຄ້ວາ, ບຸກຄົນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງ.

ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ລວບລວມຂໍ້ມູນ, ເອກະສານ, ຂໍ້ສະເໜີແນະອັນພົ້ນເດັ່ນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ , ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນການປະກອບສ່ວນແທດຈິງເຂົ້າໃນວິວັດການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ - ການຄ້າ - ການບໍລິການຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງປະເທດຊາດ.

ຮັບຮູ້ຄໍາແນະນໍາໃນໄວໆນີ້

ເຂົ້າຮ່ວມລາຍການມີທ່ານ ດັ້ງມິງແທ່ງ - ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ທ່ານ ຟ້າມແທງເຊີນ, ກຳມະການຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ກຳມະການຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ...

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ “ເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ”, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ແລະ ໂຮງຮຽນພອນສະຫວັນ UEH.ISB ໃນການຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ຄຳເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນແລ້ວ, ການສົມທົບກັນບໍລິຫານກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ເປີດຈຸດວິວັດແຫ່ງປະຫວັດສາດ, ນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່ ດ້ວຍຄາດໝາຍສູ້ຊົນກາຍເປັນມະຫານະຄອນອຸດສາຫະກຳ - ການຄ້າ - ການບໍລິການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ. ແນວໃດກໍດີ, ນະຄອນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບນັບຖື 150 ກວ່າຄຳເຫັນ ແລະ ຄຳສະເໜີຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດ, ສະມາຄົມ ແລະ ປະຊາຊົນ. ພິເສດ, 31 ຂໍ້ສະເໜີແນະໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ຂຸດຄົ້ນບັນດາຊ່ອງພັດທະນາໃໝ່ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງສາກົນຂອງນະຄອນ.

ບັນດາແນວຄິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາລວມມີການຫັນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ກາຍເປັນ “ຈຸດໃຈກາງແຫ່ງການພັດທະນາ” (ສາດສະດາຈານ ວູມິນໂຂງ), ພັດທະນາ “ສອງກຸ່ມບໍລິການຍຸດທະສາດ” (ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຈ້ອງຮ່ວາ), ສ້າງ “ຮ່ອມພູ Silicon ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້” (ທ່ານໝໍ Vo Xuan Hoai) ຫຼື ສູນ ການແພດ ປະຈຳພາກພື້ນ (ທ່ານໝໍ Vo Anh Tuan).

“ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມ, ນະຄອນຈະຊີ້ນຳກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າສົມທົບກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງເປັນລະບົບຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະເພື່ອຫັນບັນດາຄຳເຫັນໃຫ້ເປັນການກະທຳ”, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນມາຮ່ວມມືໃນໄລຍະຍາວ.

ຕາມການນຳຂອງນະຄອນແລ້ວ, ດ້ວຍບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຮ່ວມຂອງທັງລະບົບການເມືອງ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ, ເປົ້າໝາຍຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບໍລິການແຖວໜ້າຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະກາຍເປັນຈິງ.

ເລືອກເອົາຮູບແບບໃຫ້ຄວາມຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

Phát triển TP.HCM, cần sự đồng hành lâu dài của cộng đồng chuyên gia, doanh nghiệp và người dân - Ảnh 2. — ທ່ານ Dinh Hong Ky, ຮອງປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HUBA) ໄດ້ສະເໜີບົດຂຽນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕິດພັນກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທົ່ວໂລກ - ພາບ: QUANG DINH

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຍັງກ່າວວ່າ, ດ້ວຍທ່າທີຊີ້ນຳທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງມີຂະບວນການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ບັນຫາໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫວຽດນາມບໍ່ມີການປະສານງານດ້ານການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກທີ່ເຂັ້ມແຂງແທ້ໆ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ບໍ່ມີການປະສານງານທີ່ແທ້ຈິງ. ມີບາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຍົກສູງຂຶ້ນຄື: ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ, ແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເປັນຈຸດປະສານງານໃໝ່ໃນອະນາຄົດ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 6 ເມືອງໃນທົ່ວປະເທດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນ “ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້”, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາເມືອງໃຫຍ່ຂອງອາຊີ, ທ່າທີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຕ່ຳກວ່າຫຼາຍດ້ານ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຄວນເລືອກເອົາບັນດາເມືອງໃດເພື່ອແຂ່ງຂັນ ແລະ ລື່ນກາຍ?

ທ່ານ Dinh Hong Ky, ຮອງປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (HUBA), ເນັ້ນໜັກວ່າ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະໃຫຍ່ຫຼວງທາງດ້ານອາວະກາດ ແລະ ປະຊາກອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີພື້ນຖານເສດຖະກິດແຖວໜ້າໃນທົ່ວປະເທດ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດ.

ຕາມທ່ານ Ky ແລ້ວ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນການເປັນເຈົ້າຂອງທ່າກຳປັ່ນ - ອຸດສາຫະກຳ - ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສູນບໍລິການຕົວເມືອງໄປຍັງສວນອຸດສາຫະກຳສຳຄັນຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ປະຕູສູ່ທະເລສາກົນ. ທ່ານ Ky ກ່າວວ່າ: “ນີ້ຈະແມ່ນຈຸດໝາຍໃນການປ່ຽນໃໝ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕາມມາດຕະຖານຂອງໂລກ, ແທນທີ່ຈະປັບປຸງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຫຼືການເກັບພາສີຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ວ່າຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ວິເຄາະຕື່ມອີກ, ທ່ານ Ky ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນຈະສ້າງເປັນສາມຫຼ່ຽມຍຸດທະສາດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນໃຈກາງປະສານງານການບໍລິການ, ການເງິນ, ນະວັດຕະກຳ, ບິ່ງເຢືອງ ເປັນນະຄອນຫຼວງຂອງອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຂົນສົ່ງ ICD, ແລະ ບາເຣັຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ພະລັງງານທາງທະເລ ແລະ ພະລັງງານໃໝ່. ຈາກນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະປ່ຽນຈາກ “ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ” ໄປເປັນ “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສຸດ”.

ທ່ານກີຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ສະພາບຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສັ້ນກວ່າ, ເໜັງຕີງກວ່າ, ແລະຂຽວກວ່າ, ໂດຍມີການທ້າທາຍຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລວມທັງອັດຕາພາສີຂອງອາເມລິກາແລະມາດຕະຖານສີຂຽວ.

ທ່ານ Ky ກ່າວວ່າ: “ການເສຍພາສີເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງອາເມລິການັບແຕ່ເດືອນ 8/2025 ຕໍ່ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ແມ່ນຄຳເຕືອນທີ່ຈະແຈ້ງຄື: ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ “ໂຮງງານປະກອບ” ແຕ່ຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າພາຍໃນປະເທດ, ຍົກສູງມາດຕະຖານ ESG/CBAM ແລະ ສະໜອງທຶນຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ຕາມທ່ານຮອງປະທານ HUBA ແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງ 3 ເສົາຄ້ຳພັດທະນາຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃໝ່, ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການຂົນສົ່ງ “ເຊື່ອມຈອດກັນ”, ໃນນັ້ນມີສາຍທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ 3-4, ທາງດ່ວນ, ການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ພ້ອມກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງພາກພື້ນ Binh Duong/Dross Met. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຊ່ວຍຍ້າຍສິນຄ້າຫຼາຍ, ສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ, ແລະການປະຕິບັດຕາມອີຄອມເມີຊ.

Phát triển TP.HCM, cần sự đồng hành lâu dài của cộng đồng chuyên gia, doanh nghiệp và người dân - Ảnh 3. — ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບປຶ້ມ 31 ຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີເດັ່ນທີ່ສະພາໄດ້ລົງຄະແນນສຽງ - ພາບ: ກວາງດິງ

ນະຄອນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການວາງແຜນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນນັ້ນມີການກຳນົດແຜນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນ; ການສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ມາດຕະຖານ ICDs ແລະທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນສຳເລັດການສ້າງເຄືອຂ່າຍ ICD ແລະ ວາງແຜນການສ້າງສະຖານທີ່ການຂົນສົ່ງການບິນຢູ່ລອງແທ່ງ.

ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ FTZ, ນະຄອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາລະບຽບການປະຕິບັດງານແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະ FTZ (ການປຸງແຕ່ງການສົ່ງອອກ, ICD, ທາງລົດໄຟ), ເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາຮ່ວມກັນໂດຍໃຊ້ເວທີຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນແລະສ້າງລະບົບພາສີປະຕູດຽວສໍາລັບ 4 FTZ; ການທົດລອງການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ: e-BL, e-CMR, e-invoice, ວິສາຫະກິດບູລິມະສິດ / ກົນໄກຊ່ອງທາງສີຂຽວ.

ທ່ານ Ky ສະເໜີວ່າ: “ການກະຈາຍອຳນາດ ແລະ ສ້າງອຳນາດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບພາສີ logistics ຈຳນວນໜຶ່ງ, ການວາງແຜນທີ່ດິນອຸດສາຫະກຳ, ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນ FTZs ຈະແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ນະຄອນມີບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸໃໝ່”.