ສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນພົ້ນຈາກໄຟ?

ລະບຽບວິໄນ ແລະ ເປັນມືອາຊີບ

ຂະນະທີ່ມີຄວັນຂຶ້ນເຕັມຫ້ອງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນ 516 Airbus A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ຫຼັງຈາກໄດ້ລົງຈອດຢູ່ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວຢ່າງແຮງໃນວັນອັງຄານວານນີ້, ສຽງຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ດັງຂຶ້ນເໜືອຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ເທິງຍົນ. "ກະລຸນາເອົາຂ້ອຍອອກໄປໄວໆ!" ເດັກນ້ອຍໄດ້ອ້ອນວອນ, ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບສຸພາບຂອງພາສາຍີ່ປຸ່ນ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທີ່ຈັບຜູ້ໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານໃນການບິນເລີ່ມຮ້ອງອອກມາຕາມຄຳແນະນຳ.

ມີວິເສດໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນໃຫ້ພົ້ນຈາກໄຟ? — ໄຟໄໝ້ເຮືອບິນ A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດສາມາດອົບພະຍົບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ - ຮູບພາບ: The Guardian

ໃນນາທີຕໍ່ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະຈູດຍົນໄດ້ flicker ຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມ, ຄໍາສັ່ງຍັງຄົງຢູ່. ບັນດາຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອບິນໄດ້ຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 367 ຄົນຜ່ານທາງອອກສາມແຫ່ງທີ່ຖືວ່າມີຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດ, ເທື່ອລະຄົນລົງຈາກສະໄລ້ສຸກເສີນ, ບໍ່ມີບາດເຈັບສາຫັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຕ່ໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າມະຫັດສະຈັນສະຫນາມບິນ Haneda: ລູກເຮືອ 12 ຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສູງ; ນັກບິນນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີປະສົບການບິນ 12,000 ຊົ່ວໂມງ; ແລະການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະວັດສະດຸ, ການຂາດເກືອບທັງຫມົດຂອງ panic ສຸດເຮືອໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານ Aruto Iwama, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫ້ສໍາພາດ ທາງວີດີໂອ ກັບ The Guardian ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສະຫງົບແລະບໍ່ໄດ້ລຸກຂຶ້ນຈາກບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ນັ່ງຢູ່.

Yasuhito Imai ອາຍຸ 63 ປີ ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດໃນເຂດຊານເມືອງໂຕກຽວທີ່ບິນກັບມາຈາກແຂວງພາກເໜືອຂອງຮອກໄກໂດ ກ່າວຕໍ່ໜັງສືພິມ Jiji Press online ວ່າສິ່ງດຽວທີ່ລາວເອົາລົງຈາກຍົນແມ່ນສະມາດໂຟນຂອງລາວ. ທ່ານ Imai ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຖອດເສື້ອຄຸມຂອງພວກເຮົາອອກແລະສັ່ນຈາກຄວາມໜາວ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍບາງຄົນຮ້ອງໄຫ້ແລະຄົນອື່ນຮ້ອງອອກມາ, "ພວກເຮົາສາມາດອົບພະຍົບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຕົກໃຈ."

Tadayuki Tsutsumi ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຂອງລູກເຮືອໃນເວລາສຸກເສີນແມ່ນ "ການຄວບຄຸມຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ" ແລະກໍານົດທາງອອກໃດທີ່ປອດໄພທີ່ຈະໃຊ້.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ອຸບັດເຫດດັ່ງກ່າວ, ອະດີດພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຝຶກຊ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຝິກຊ້ອມທີ່ບັນດາລູກເຮືອຕ້ອງກຽມພ້ອມຮັບມືກັບເຫດສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ.

Yoko Chang, ອະດີດພະນັກງານການບິນແລະຄູສອນລູກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານຄົນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນາງຂຽນລົງໃນ Instagram ວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕອນການຍົກຍ້າຍ, ພວກເຮົາໃຊ້ການຈໍາລອງຄວັນໄຟ / ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາກຽມພ້ອມທາງຈິດໃຈໃນເວລາທີ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນຊີວິດຈິງ,"

ມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າ

ເຮືອບິນ Airbus A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼັງຈາກໄດ້ປະທະກັນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນກັບຍົນນ້ອຍ (Bombardier Dash-8) ຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ໃນຕອນແລງວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້ ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda, ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ.

ມື້ຕໍ່ມາ, ຂໍ້ຄຶດໄດ້ເລີ່ມປະກົດອອກມາກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງໄພພິບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກ Guard Coast 5 ຄົນເສຍຊີວິດໃນເສັ້ນທາງເພື່ອສະຫນອງການບັນເທົາທຸກແຜ່ນດິນໄຫວຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ມີວິເສດໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນລອດຈາກໄຟໄດ້? — ພາບປະກອບຂອງເຫດການຍົນຕົກ, ໃນຂະນະທີ່ຍົນຍາມຝັ່ງໄດ້ເຂົ້າໃກ້ທາງແລ່ນຂອງ A-350. ຮູບພາບ: The Sun

ໃນບັນທຶກສຽງຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງຫໍຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດແລະທັງສອງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນແລະຍົນຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ, ປະກົດວ່າການບິນການຄ້າໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດໃນຂະນະທີ່ຍົນໃບພັດໄດ້ຖືກບອກໃຫ້ "taxiway ໄປຫາຈຸດຍຶດເອົາ" ຢູ່ຂ້າງທາງແລ່ນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ພວມພະຍາຍາມຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ເຮືອບິນຍາມຝັ່ງຢຸດຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. Takuya Fujiwara, ນັກສືບສວນຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລວບລວມເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ - ທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງດໍາ - ຈາກຍົນຍາມຝັ່ງທະເລແຕ່ຍັງຊອກຫາເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຈາກ A-350.

ໃນວິດີໂອການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ A-350, ປະກົດວ່າມີໄຟໄໝ້ໃນຂະນະທີ່ມັນລົດແທັກຊີລົງທາງແລ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມີໃຜສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຍົນບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ແຕ່ເຮືອບິນໄດ້ທົນກັບໄຟຈາກເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາ 18 ນາທີ ຈາກເວລາທີ່ຍົນຕົກໃນເວລາ 17:47 ໂມງ. ຈົນກ່ວາຄົນສຸດທ້າຍໄດ້ອອກຈາກຍົນໃນເວລາ 6:05 ໂມງເຊົ້າ, 18 ນາທີນັ້ນລວມທັງການເລື່ອນລົງປະມານ 2/3 ຂອງກິໂລແມັດລົງຈາກທາງແລ່ນກ່ອນທີ່ຍົນຈະຢຸດແລະສະໄລ້ອົບພະຍົບສາມາດເປີດໄດ້, Yasuo Numahata, ໂຄສົກຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ, ນອກຈາກລູກເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອອົບພະຍົບຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນ 90 ວິນາທີໃນການລົງຈອດສຸກເສີນ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງເຮືອບິນ Airbus A350-900 ອາຍຸສອງປີອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຍົນມີເວລາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫລົບຫນີ.

ທ່ານດຣ Sonya Brown, ອາຈານສອນອາວຸໂສດ້ານການອອກແບບຍານອາວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ New South Wales (Sydney, ອົດສະຕຣາລີ) ກ່າວວ່າ ຝາຜະໜັງອ້ອມເຄື່ອງຈັກ ແລະປ້ຳໄນໂຕຣເຈນຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນໄຟໄດ້ທັນທີ ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ ແລະພື້ນກໍ່ອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟໄໝ້ລາມໄປໄດ້.

ນາງ Brown ກ່າວຕໍ່ The New York Times ວ່າ "ມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງໄຟທີ່ຊ້າລົງໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງໄຟ. ຖ້າພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ລາມຊ້າລົງ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະເອົາຄົນອອກມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ," ນາງ Brown ກ່າວຕໍ່ The New York Times.

ທ່ານ Sean Lee ໂຄສົກຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນ A350-900 ມີທາງອອກສຸກເສີນ 4 ໜ່ວຍ ແລະສະໄລ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອອອກຈາກທັງສອງດ້ານຂອງຍົນ. ທ່ານ Lee ກ່າວວ່າ ຍົນລຳນີ້ມີແສງພື້ນຢູ່ທັງສອງຂ້າງຂອງທາງຍ່າງແລະ "ລຳຕົວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ຊຶ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟທຽບໄດ້ກັບອາລູມີນຽມ." ອະລູມິນຽມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟສູງ.

ສາຍການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກ່າວວ່າ ມີ 15 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການອົບພະຍົບ, ບໍ່ມີຜູ້ໃດຖືກເຄາະຮ້າຍ. ທ່ານ Kazuki Sugiura ນັກວິເຄາະການບິນຢູ່ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ ກ່າວວ່າ ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ.

ທ່ານ Sugiura, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສຶກສາອຸບັດເຫດທາງອາກາດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີກ່າວວ່າ "ໃນກໍລະນີສຸກເສີນເຊັ່ນນີ້, ປົກກະຕິແລ້ວກໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ". "ສະໄລ້ຍົກຍ້າຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໂດຍລົມ, ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຕົກລົງຈາກທາງອອກສຸກເສີນຕໍ່ໆໄປ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນລົ້ມລົງກັບພື້ນດິນແລະພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ." ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບາດເຈັບ 15 ຄົນສາມາດຖືວ່າເປັນຕົວເລກໂຊກດີ.

ແຕ່ແນ່ນອນ, ໂຊກຈະບໍ່ມາເຖິງຖ້າລູກເຮືອ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນຍົນໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ຮັກສານ້ຳໃຈລະບຽບວິໄນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນມີຊື່ສຽງ.

ທ່ານດຣ Sonya Brown, ອາຈານສອນວິຊາການອອກແບບຍານອາວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ New South Wales ກ່າວວ່າ "ລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້.

ກວາງແອງ

ທີ່ມາ