“ມະຫັດສະຈັນ” ອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຊີວິດຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນຈາກໄຟໄໝ້?

Công Luận•04/01/2024

[ໂຄສະນາ_1]

ວິໄນ ແລະ ຄວາມເປັນມືອາຊີບ

ໃນຂະນະທີ່ຄວັນໄຟໄດ້ເຕັມຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ Airbus A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ຖ້ຽວບິນທີ 516 ຫຼັງຈາກລົງຈອດທີ່ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວໃນວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ, ສຽງຂອງເດັກນ້ອຍຄົນໜຶ່ງໄດ້ດັງຂຶ້ນທ່າມກາງສຽງລົບກວນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ. "ກະລຸນາເອົາຂ້ອຍອອກໄປໄວໆ!" ເດັກນ້ອຍໄດ້ອ້ອນວອນ, ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບພາສາຍີ່ປຸ່ນທີ່ສຸພາບເຖິງວ່າຄວາມຢ້ານກົວຈະຄອບງຳຜູ້ໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນເລີ່ມຮ້ອງບອກຄຳແນະນຳ.

ການອັດສະຈັນອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນໃຫ້ໜີພົ້ນຈາກໄຟໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງ? (ຮູບທີ 1) — ແປວໄຟໄດ້ລຸກໄໝ້ເຮືອບິນ A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໄດ້ຖືກອົບພະຍົບຢ່າງປອດໄພທັນເວລາ - ຮູບພາບ: The Guardian

ໃນນາທີຕໍ່ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າແປວໄຟທີ່ຈະລຸກໄໝ້ເຮືອບິນໄດ້ກະພິບໄປທີ່ປ່ອງຢ້ຽມ, ແຕ່ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຍັງຄົງຢູ່. ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນໄດ້ອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 367 ຄົນຜ່ານທາງອອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສາມທາງ, ໂດຍນຳພາພວກເຂົາລົງໄປຕາມທາງເລື່ອນສຸກເສີນໂດຍບໍ່ມີການບາດເຈັບສາຫັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະໄວ້ທຸກຢ່າງໄວ້ທາງຫຼັງຍົກເວັ້ນໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າມະຫັດສະຈັນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda—ລູກເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີ 12 ຄົນ; ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການການບິນ 12,000 ຊົ່ວໂມງ; ແລະການອອກແບບເຮືອບິນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າ—ການບໍ່ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຢູ່ເທິງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນສຸກເສີນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານ Aruto Iwama ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫ້ສຳພາດ ວິດີໂອ ກັບໜັງສືພິມ The Guardian ກ່າວວ່າ: “ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງ, ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສະຫງົບ ແລະ ບໍ່ໄດ້ລຸກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແຕ່ຍັງຄົງນັ່ງຢູ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດອອກໄປໄດ້ຢ່າງສະດວກ.”

ທ່ານ ຢາຊູຮິໂຕ ອິມາອິ ອາຍຸ 63 ປີ ຜູ້ເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດໃນເຂດຊານເມືອງຂອງໂຕກຽວ ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ກັບມາຈາກແຂວງຮອກໄກໂດທາງພາກເໜືອ ໄດ້ບອກກັບໜັງສືພິມອອນໄລນ໌ Jiji Press ວ່າ ສິ່ງດຽວທີ່ລາວສາມາດໄດ້ຮັບຈາກເຮືອບິນແມ່ນໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງລາວ. “ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖອດເສື້ອກັນໜາວອອກ ແລະ ໜາວສັ່ນຍ້ອນຄວາມໜາວເຢັນ,” ທ່ານ ອິມາອິ ກ່າວ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍບາງຄົນຮ້ອງໄຫ້ ແລະ ຄົນອື່ນໆຮ້ອງ, “ພວກເຮົາຍັງສາມາດອົບພະຍົບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈ.”

ທ່ານ Tadayuki Tsutsumi ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ກ່າວວ່າ ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານຂອງລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງເຫດສຸກເສີນແມ່ນ "ການຄວບຄຸມຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ" ແລະ ການກຳນົດທາງອອກສຸກເສີນໃດທີ່ປອດໄພໃນການໃຊ້.

ໃນການໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວ, ອະດີດພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ຜ່ານເພື່ອກະກຽມຮັບມືກັບເຫດສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ.

ໂຢໂກ ຊາງ, ອະດີດພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນ ແລະ ປະຈຸບັນເປັນຄູສອນລູກເຮືອ, ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຊາງ ໄດ້ຂຽນໃນ Instagram ວ່າ: “ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕອນການອົບພະຍົບ, ພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງຄວັນ/ໄຟຢູ່ສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈສຳລັບສະຖານະການແບບນີ້ໃນຊີວິດຈິງ.”

ມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ

ເຮືອບິນ Airbus A-350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼັງຈາກຕຳກັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (Bombardier Dash-8) ຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ ເທິງທາງແລ່ນໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 2 ມັງກອນ ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ ທີ່ສະໜາມບິນ Haneda, ໂຕກຽວ.

ໜຶ່ງມື້ຕໍ່ມາ, ຫຼັກຖານໄດ້ເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງໄພພິບັດທີ່ໄດ້ສັງຫານສະມາຊິກໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຫ້າຄົນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງເດີນທາງໄປຊ່ວຍເຫຼືອໃນຄວາມພະຍາຍາມບັນເທົາທຸກແຜ່ນດິນໄຫວຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ການອັດສະຈັນອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນໃຫ້ໜີພົ້ນຈາກໄຟໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງ? (ຮູບທີ 2) — ຮູບແຕ້ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະບວນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງເຂົ້າໃກ້ເສັ້ນທາງລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ A-350. ຮູບພາບ: ໜັງສືພິມ The Sun

ໃນການສື່ສານທີ່ບັນທຶກໄວ້ລະຫວ່າງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ທັງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນ, ເບິ່ງຄືວ່າຖ້ຽວບິນການຄ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນພວງມາໄລໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ "ປະຕິບັດຕາມທາງແລ່ນໄປຍັງພື້ນທີ່ລໍຖ້າຂຶ້ນບິນ" ທີ່ຢູ່ຂ້າງທາງແລ່ນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາສາເຫດທີ່ເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຈຶ່ງຢຸດຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ທ່ານ Takuya Fujiwara ນັກສືບສວນຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ບອກກັບນັກຂ່າວວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກູ້ຄືນເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ - ຫຼື ກ່ອງດຳ - ຈາກເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງ ແຕ່ຍັງຊອກຫາເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຈາກເຮືອບິນ A-350 ຢູ່.

ໃນພາບວິດີໂອຂອງການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ A-350, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນລະເບີດເປັນແປວໄຟໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງແລ່ນລົງມາຕາມທາງແລ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມີໃຜສາມາດອອກຈາກເຮືອບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຳຕົວເຮືອບິນໄດ້ທົນກັບແປວໄຟທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາ 18 ນາທີນັບແຕ່ເວລາທີ່ເຮືອບິນລົງຈອດເວລາ 17:47 ໂມງ ຈົນຮອດຄົນສຸດທ້າຍລົງຈາກເຮືອບິນເວລາ 18:05 ໂມງ. ທ່ານ Yasuo Numahata, ໂຄສົກຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ກ່າວວ່າ 18 ນາທີນັ້ນລວມມີການເລື່ອນລົງປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງໄມລ໌ລົງໄປຕາມທາງແລ່ນກ່ອນທີ່ເຮືອບິນຈະຢຸດ ແລະ ສະໄລ້ອົບພະຍົບສາມາດເປີດອອກໄດ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລູກເຮືອອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນ 90 ວິນາທີຫຼັງຈາກລົງຈອດສຸກເສີນແລ້ວ, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຂອງເຮືອບິນ Airbus A350-900 ອາຍຸສອງປີນີ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນມີເວລາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບການຫຼົບໜີ.

ການອັດສະຈັນອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານ 379 ຄົນໃຫ້ລອດພົ້ນຈາກໄຟໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງ? (ຮູບທີ 3) — ເຮືອ Bombardier Dash-8 ຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍີ່ປຸ່ນຖືກທຳລາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 5 ຄົນ. ພາບ: New Straits Times

ອີງຕາມທ່ານດຣ. Sonya Brown, ອາຈານສອນອາວຸໂສດ້ານການອອກແບບການບິນອະວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ New South Wales (Sydney, ອົດສະຕຣາລີ), ກຳແພງໄຟອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປໍ້າໄນໂຕຣເຈນໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຜົາໄໝ້ທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸທີ່ໜ่วงໄຟຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ພື້ນກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟລາມອອກໄປ.

ທ່ານ Brown ໄດ້ບອກກັບໜັງສືພິມ New York Times ວ່າ "ມີຄຸນສົມບັດໃນການຕ້ານໄຟທີ່ຊ່ວຍຊະລໍການແຜ່ລາມໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໄຟ. ຖ້າພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ລາມ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມໂອກາດໃນການຊ່ວຍໃຫ້ຄົນອອກມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ."

ທ່ານ Sean Lee ໂຄສົກຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນ A350-900 ມີທາງອອກສຸກເສີນສີ່ທາງ ແລະ ຊ່ອງເລື່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອອອກຈາກທັງສອງດ້ານຂອງເຮືອບິນໄດ້. ທ່ານ Lee ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງທາງຍ່າງ ແລະ “ລຳຕົວເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟໄດ້ເທົ່າກັບອາລູມີນຽມ.” ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ອາລູມີນຽມຖືກຖືວ່າມີຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟສູງ.

ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ມີ 15 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການອົບພະຍົບ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. ອີງຕາມທ່ານ Kazuki Sugiura, ນັກວິເຄາະການບິນໃນໂຕກຽວ, ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວແມ່ນໜ້າສັງເກດ.

ທ່ານ ຊູງິອຸຣະ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສຶກສາອຸບັດຕິເຫດການບິນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ, ກ່າວວ່າ: “ໃນສະຖານະການສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ, ມັກຈະມີຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈຳນວນໜຶ່ງ. ແຜ່ນເລື່ອນອົບພະຍົບຖືກພັດໄປຕາມລົມ, ຜູ້ໂດຍສານຕົກລົງມາຈາກທາງອອກເທື່ອລະຄົນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນຈຶ່ງຕົກລົງພື້ນ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.” ດັ່ງນັ້ນ, ຈຳນວນຜູ້ບາດເຈັບ 15 ຄົນຈຶ່ງຖືວ່າໂຊກດີ.

ແຕ່ແນ່ນອນ, ໂຊກຄົງຈະບໍ່ມາເຖິງ ຖ້າຫາກລູກເຮືອ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຮັກສາລະບຽບວິໄນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນມີຊື່ສຽງ.

“ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີຫຼາຍ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອເອົາກະເປົ໋າຖືຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ຊັກຊ້າການອອກໃນຂະນະທີ່ອອກຈາກເຮືອບິນກໍ່ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ,” ດຣ. ໂຊນຢາ ບຣາວ, ອາຈານສອນວິຊາການອອກແບບການບິນອະວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລນິວຊາວເວວສ໌ ກ່າວ.

ກວາງແອງ

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ