ນັກບິນມີເງິນເດືອນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງ: ອາຫານເຊົ້າຢູ່ເຢຍລະມັນ, ອາຫານທ່ຽງຢູ່ໄທ, ຄ່ໍາຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

(ແດນໄຕ) - ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ, ນັກບິນແບ່ງປັນວ່າເພື່ອໃຫ້ມີລາຍຮັບແລະສິດທິພິເສດທີ່ຫຼາຍຄົນຝັນຢາກ, ພວກເຂົາຕ້ອງຍອມຮັບການຮຽນຮູ້ແລະການຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດຊີວິດ.

ເມື່ອ​ເວົ້າ​ເຖິງ​ເວລາ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ໄດ້​ບິນ​ຍາວ, ທ່ານ Trung Minh (ເກີດ​ໃນ​ປີ 1981, ດຳລົງ​ຊີວິດ​ຢູ່ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ), ​ເປັນ​ກັບ​ຕັນ​ສາຍ​ການບິນ ​ແລະ ຄູ​ສອນ​ການບິນ, ມາ​ຮອດ​ໄວ​ເພື່ອ​ລໍຖ້າ​ການ​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ພາລະກິດ​ຂອງ​ຕົນ​ເພື່ອ​ນຳ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ໃໝ່​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ສາຍ​ການບິນ. ທ່ານ​ມິນ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ເດີນ​ທາງ​ຄັ້ງ​ນີ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ກວ່າ 21 ຊົ່ວ​ໂມງ, ອອກ​ຈາກ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ໄປ​ຮອດ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ, ອາ​ເຊີ​ໄບ​ຈັນ, ໄທ, ແລ້ວ​ກັບ​ຄືນ​ຮອດ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ. ສໍາລັບແຕ່ລະຂາ, ພະນັກງານການບິນ, ປະກອບດ້ວຍ 2 ກັບຕັນ, ນັກບິນຮ່ວມ 2 ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ 1-2 ຊົ່ວໂມງຢູ່ສະຫນາມບິນຂົນສົ່ງ. ​ເມື່ອ​ອອກ​ເດີນທາງ, ນາຍ​ເຮືອ 2 ຄູ່ ​ແລະ ນັກ​ບິນ​ຮ່ວມ​ຈະ​ປ່ຽນ​ກັນ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ບິນ.

ສຳ​ລັບ​ເມືອງ Minh, ການ​ບິນ​ຍາວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ເມື່ອຍ​ຫຼາຍ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ພາຍຫຼັງ 12 ປີ​ຂອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 9.000 ຊົ່ວ​ໂມງ​ບິນ, ມິງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຄວາມ​ຊິນ​ເຄີຍ​ກັບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ດັ່ງກ່າວ. ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ, ການ​ໄດ້​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ແລະ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທົ່ວ ​ໂລກ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາວ​ຮັກ​ວຽກ​ງານ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. “ກິນເຂົ້າເຊົ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກິນເຂົ້າແລງຢູ່ ໂຕກຽວ ຫຼື ນະຄອນອື່ນ ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຂ້ອຍ, ສິດທິພິເສດໃນການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເປັນນັກບິນກາຍເປັນອາຊີບໃນຝັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖານະ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ ການເຮັດວຽກທີ່ເປັນອາຊີບ, ລາຍຮັບສູງກໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດຂອງໄວໜຸ່ມທີ່ຢາກປະກອບອາຊີບນີ້”. ນາຍເຮືອຜູ້ຊາຍແບ່ງປັນວ່າ ລາຍຮັບຂອງນັກບິນມັກຈະຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງ ແລະສາຍການບິນ. ທ່ານ ມິນ ແບ່ງປັນວ່າ, ນາຍທະຫານຄົນໜຶ່ງສາມາດຫາເງິນໄດ້ 60-100 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ນາຍຮ້ອຍ 120-200 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ບໍ່ລວມເງິນອຸດໜູນ. ລະດັບລາຍໄດ້ນີ້ສາມາດສູງຂຶ້ນໃນບາງສາຍການບິນ ແລະປະເທດທົ່ວໂລກ. ທ່ານ​ນາງ Mach Khanh (ເກີດ​ປີ 1996, ອາ​ໄສ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ) ເປັນ​ນັກ​ບິນ​ຍິງ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໃນ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ສັງ​ຄົມ. ນາງເຄີຍເປັນນັກສຶກສາສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແຕ່ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອາຊີບເປັນການບິນໃນປີ 2018.

ຫຼັງຈາກ 3 ປີຂອງການສຶກສາ ແລະສະໝັກ, Mach Khanh ໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມລຳອຽງທີ່ວ່າ “ນັກບິນແມ່ນສະເພາະຜູ້ຊາຍເທົ່ານັ້ນ” ເມື່ອລາວກາຍເປັນນັກບິນຮ່ວມຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມຢ່າງເປັນທາງການ. "ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈກັບຍົນຍັກໃຫຍ່ທີ່ບິນຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ, ຊ່ວງເວລາທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ແທ້ຈິງ, ເບິ່ງທິວທັດແລະປະເທດຂອງຂ້ອຍຈາກຂ້າງເທິງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນແລະພູມໃຈທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍບອກຕົນເອງສະເຫມີວ່າພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງຂ້ອຍ". ເພື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ສິດ​ທິ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ທຸກ​ຄົນ​ມີ, ພົນ​ເຮືອ​ເອກ Trung Minh ແລະ​ນາຍ​ພົນ Mach Khanh ກ່າວ​ວ່າ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ. ນາຍທະຫານຊາຍ ແບ່ງປັນວ່າ ຜູ້ທີ່ຢາກເປັນນັກບິນ ຕ້ອງພົບພໍ້ ແລະ ກຽມພ້ອມຫຼາຍມາດຖານ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. "ໄລຍະການຮັບສະໝັກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຮອບ, ທຳອິດສາຍການບິນຈະກວດສອບໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ສະໝັກທີ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮຽນຂອງໜ່ວຍງານ, ຈາກນັ້ນ, ກໍ່ຈະຈັດການທົດສອບ IQ ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາອັນສັ້ນ ສຳລັບພາກເລຂາຄະນິດ, ເລກເລກ, ແລະເຫດຜົນ...

ຫຼັງຈາກຜ່ານຮອບນີ້, ຜູ້ສະຫມັກຈະສືບຕໍ່ກວດສຸຂະພາບ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບ BMI (ດັດຊະນີມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍ), ຫນ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິກິລິຍາ, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະຖານະການສຸກເສີນ ... ຜູ້ສະຫມັກຈະຖືກນໍາໄປຫາຫ້ອງຄວາມກົດດັນ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຂາດອົກຊີເຈນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດການຄໍາຖາມການຄິດໄລ່. ສຸດທ້າຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຂົ້າຮ່ວມຮອບສໍາພາດເພື່ອເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າເໝາະສົມກັບວຽກນີ້ແທ້ໆ, ພາຍຫຼັງຜ່ານຮອບສະໝັກແລ້ວ, ຜູ້ສະໝັກກໍ່ຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມປະມານ 1 ປີ, ຖ້າບໍ່ຜ່ານແມ່ນຈະຖືກຕັດອອກທັນທີ,” ໃນຈໍານວນນັກບິນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມສິບຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງເປັນທາງການໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອສືບຕໍ່ຝຶກຊ້ອມການບິນພາກທິດສະດີ ແລະ ພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ 18 ເດືອນ ໂດຍນຳໃຊ້ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ ແລະ ຫ້ອງນັກບິນຈຳລອງ. ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບຫຼັກສູດນີ້ແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດລົງບິນຄັ້ງທຳອິດໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳ ແລະ ແນະນຳຈາກຄູຝຶກ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຫຼາຍຄົນຜ່ານຮອບຄັດເລືອກທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ຖືກລົບອອກເພາະວ່າພວກເຂົາຂາດເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ,” ນັກບິນກ່າວດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງມີລະບຽບວິໄນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ນັກບິນຕ້ອງກົງກັບເວລາ, ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດຜິດໄດ້ເພາະວ່າມັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສໍາລັບນັກບິນ, ທຸກໆປີ, ສາຍການບິນຈະຈັດການທົດສອບຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ຄັ້ງໃນເຄື່ອງບິນ ແລະ 11 ມາດຕະຖານຂອງນັກບິນ. ປະເພດ 1 ຜ່ານການກວດສຸຂະພາບເປັນໄລຍະ.

ຕາມ​ທ່ານ Mach Khanh ນັກ​ບິນ​ຮ່ວມ​ແລ້ວ, ນັກ​ບິນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ດື່ມ​ເຫຼົ້າ, ເບຍ ຫຼື​ຢາ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ກ່ອນ​ຂຶ້ນ​ຍົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົານອນພຽງພໍແລະມີສຸຂະພາບດີເພື່ອເຕືອນສະຕິແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນຂະນະທີ່ບິນ. Mach Khanh ແບ່ງປັນວ່າ, ເວລາເຮັດວຽກຂອງນັກບິນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດ, ສາມາດໃຊ້ເວລາກາງເວັນຫຼືກາງຄືນ. ປົກກະຕິນັກບິນຈະຕ້ອງພົບເວລາບິນປະມານ 5-12 ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງທີ່ສາຍການບິນຈັດ. ວັນພັກແລະ ເທດ ແມ່ນເວລາທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ພັກຜ່ອນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ນັກບິນກາຍເປັນຄົນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັບຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂອກາດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພາຜູ້ໂດຍສານກັບບ້ານເພື່ອມາເຕົ້າໂຮມກັບຄົນຮັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

"ການຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຄອບຄົວໃນໂອກາດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນການຕົວະທີ່ຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍບໍ່ໂສກເສົ້າ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເຫັນຜູ້ໂດຍສານກັບບ້ານ, ນໍ້າຕາໄຫຼເມື່ອໄດ້ພົບກັບຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບດົນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກພູມໃຈແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກນີ້," Mach Khanh ແບ່ງປັນ. ພົນ​ເຮືອ​ເອກ Trung Minh ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຕະຫຼອດ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ງານ​ພິ​ເສດ​ນີ້, ລາວ​ມີ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈຳ​ທີ່​ໜ້າ​ຈົດ​ຈຳ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ. ທ່ານ ມິງ ແບ່ງປັນວ່າ: ຄັ້ງໜຶ່ງເຄີຍເປັນນັກບິນບິນນຳກຳລັງປ້ອງກັນພະຍາດໂຄວິດ-19 ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ຕົນເອງຍັງ “ຕິດ” ຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າຫຼາຍເທື່ອເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຊີ້ນໍາຍົນອອກຈາກເຂດອັນຕະລາຍ ເມື່ອຍົນພົບກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.

"ເມື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຂ້ອຍ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍອ່ານຈົດຫມາຍຈາກຜູ້ໂດຍສານຂອບໃຈຂ້ອຍທີ່ນໍາພວກເຂົາມາສູ່ຄວາມປອດໄພ, ຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ທຸກໆວຽກແມ່ນມີຄ່າ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ພະຍາຍາມແລະເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຫົວໃຈຂອງເຈົ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະນໍາເຈົ້າໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດ". ຮູບພາບ: ລັກສະນະທີ່ສະຫນອງໃຫ້

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm