ພ້ອມກັນວາງແຜນຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມແມ່ນວິທີກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍໂດຍນຳໃຊ້ທາງສາທາລະນະລຽບຕາມເສັ້ນທາງ, ໂດຍບໍ່ມີການກະທົບເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

Báo Tuổi Trẻ•27/08/2025

cao tốc TP.HCM - Long Thành - Ảnh 1. — ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຈະປະກອບສ່ວນສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: ກວາງດິງ.

ຫ້ອງການ ອພສ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງ, ພະແນກ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ພະແນກການ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນແກ້ໄຂການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກູ້ຢືມທີ່ດິນຊົ່ວຄາວຢູ່ບາງບ່ອນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ສົ່ງແຜນການ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນຈາກ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີ ມິນ ແລະ ບັນດາຕາແສງ, ຕາແສງ ບ່ອນທີ່ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຜ່ານນັ້ນ.

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງແລະມີບົດບາດຕັດສິນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການແມ່ນການຮັບປະກັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນການຈັດແຈງວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງແລະຮູບແບບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

VEC ໄດ້ຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບກວດກາຄືນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການ, ສະພາບການປະຈຸບັນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ອີງຕາມ VEC, ມີສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍສະເພາະ. ທາງເລືອກທີ 1 ແມ່ນວິທີກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍໂດຍໃຊ້ທາງສາທາລະນະຕາມເສັ້ນທາງ. ເພື່ອປະຕິບັດທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນຕ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດວຽກງານນັບມື້ນັບ ແລະ ມອບໜ້າທີ່ທັງໝົດໃຫ້ໂຄງການກ່ອນວັນທີ 15/11.

ທາງເລືອກນີ້ມີທ່າໄດ້ປຽບບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ພາກສ່ວນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຖືກຂູດຮີດໃນການກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະການມອບໂອນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສໍາລັບໂຄງການ.

ທາງເລືອກທີ 2 ແມ່ນວິທີກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍໂດຍນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ແຜນການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນເວລານອກເວລາທີ່ຄາດວ່າເວລາ 10 ໂມງຫາ 5 ໂມງເຊົ້າເພື່ອຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງ.

ອີງຕາມ VEC, ແຜນການນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເມື່ອວຽກງານເກັບກູ້ບໍ່ສາມາດມອບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງໃຫ້ໂຄງການກ່ອນວັນທີ 15 ພະຈິກ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍກໍານົດເວລາການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາ 10 ໂມງແລງຂອງມື້ກ່ອນເຖິງ 5 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ດໍາເນີນຢູ່.

ນອກຈາກທາງເລືອກຂ້າງເທິງແລ້ວ, ໂຄງການຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງສາທາລະນະບາງບ່ອນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກູ້ຢືມທີ່ດິນຊົ່ວຄາວໃນເຂດອ້ອມຂ້າງ ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນການຈັດວາງ. ສະນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ບົດລາຍງານລະອຽດຂອງທີ່ປຶກສາ, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຫວອດ ແລະ ຕາແສງ ທີ່ໂຄງການຜ່ານຄຳເຫັນສະໜັບສະໜູນບັນດາເນື້ອໃນຂ້າງເທິງ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເປັນ 8-10 ເລນ ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງວຽກງານສຸກເສີນ.

ທີ່ພິທີລົງນາມໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ, VEC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈະມານະພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການໃນປີ 2026, ໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນ Long Thanh ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ສ່ວນຂົວລອງແທ່ງ, ຂົວໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະສ້າງສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2027.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/phuong-an-vua-khai-thac-vua-thi-cong-mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-de-giam-ket-xe-20250827102102959.htm