ວິທີການຄຸ້ມຄອງພາສີກັບຍານພາຫະນະສັນຍາ?

ດ້ວຍເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາ, ການຫລົບຫລີກພາສີແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາ "ວິທີຮັບມືກັບລົດຍົນສັນຍາ" ຈັດຕັ້ງໂດຍໜັງສືພິມຈ່າວທອງ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືວ່າລົດຍົນສັນຍາລັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃນສະຖານີ ຫຼືບໍ່ອອກປີ້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ "ຫຼົບຫຼີກ" ພາສີຫຼືບໍ່, ທ່ານ ເລງອກນາມ ປະທານຄະນະກຳມະການສະມາຊິກບໍລິສັດ XE ຫວຽດນາມ ຈຳກັດ ຢືນຢັນວ່າ ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະຊາຊົນບາງຄົນ.

Quản lý thuế với xe hợp đồng thế nào?- Ảnh 1. — ທ່ານ ນາງ ເລທູມາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມແຈ້ງການສ່ວຍສາອາກອນ ແລະ ການບັນຊີ - ກົມສ່ວຍສາອາກອນ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສົນທະນາ “ວິທີການຮັບມືກັບພາຫະນະຕາມສັນຍາ” ຈັດຂຶ້ນໂດຍໜັງສືພິມ ເຈົາທອງ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ມິຖຸນານີ້.

ຕາມທ່ານນາມແລ້ວ, ທຸກອົງການ, ຄອບຄົວ, ທຸລະກິດ, ບຸກຄົນລ້ວນແຕ່ມີພັນທະຕ້ອງເສຍພາສີ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ມີພຽງແຕ່ບາງວິຊາໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມຍຸຕິທໍາແລະເທົ່າທຽມກັນໃນເງື່ອນໄຂພາສີ.

"ການອອກປີ້ ຫຼື ບໍ່ ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງວ່າທຸລະກິດຈະເສຍພາສີຫຼືບໍ່. ຖ້າທຸລະກິດປະກາດຢ່າງຊື່ສັດ, ອອກໃບແຈ້ງຫນີ້, ແລະຈ່າຍພາສີທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຂົາຫລົບຫນີພາສີ," ທ່ານນາມເນັ້ນຫນັກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ກ່າວວ່າ, ການປະຕິບັດພັນທະພາສີອາກອນແມ່ນຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງວິສາຫະກິດ, ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດ.

"ດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາພາສີ, ຄຽງຄູ່ກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນປະຈຸບັນ, ຫຼືເຄື່ອງມືຕິດຕາມການເດີນທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ... ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫລີກລ່ຽງພາສີບໍ່ສາມາດຫລົບຫນີໄດ້," ທ່ານນາມຢືນຢັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ ນາງ ເລທູໄມ, ຮອງຫົວໜ້າກົມແຈ້ງພາສີ ແລະ ການບັນຊີ-ກົມພາສີທົ່ວໄປ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນທີ່ວ່າລົດທີ່ເຮັດສັນຍາບໍ່ອອກປີ້ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າສະຖານີລົດເມແມ່ນສັນຍານຂອງການຫຼີກລ່ຽງພາສີ.

ຕາມທ່ານນາງ ມາຍແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳພາສີຄຸ້ມຄອງດ້ວຍວິທີການໃຫ້ຜູ້ເສຍພາສີປະກາດດ້ວຍຕົນເອງ, ຊຳລະດ້ວຍຕົນເອງ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ແຕ່ລະອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ແລະບຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບກົດຫມາຍພາສີ.

ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນັບສະຫນູນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຄຸ້ມຄອງໂດຍການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ໃນກໍລະນີກວດພົບຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ, ຈະໄດ້ສຸມໃສ່, ວິເຄາະ, ກວດກາ, ກວດກາ ແລະ ປຽບທຽບຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດພາລະໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ເສຍອາກອນທັງໝົດ, ສູ້ຊົນເກັບພາສີອາກອນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຍຸຕິທໍາຕໍ່ທຸກວິຊາ.

ທ່ານນາງໄມກ່າວວ່າ, ຄວາມສ່ຽງຂອງ "ຫຼີກລ້ຽງ" ພາສີແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເພາະວ່າມັນເປັນຈິດໃຈທົ່ວໄປຂອງນັກທຸລະກິດ. ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນເກີດຂື້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼືຍານພາຫະນະສັນຍາ.

ກ່ຽວກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງປະຕິບັດບັນດາພາສີພາສີຂອງຕົນ, ທ່ານນາງ ມາຢ້ຽນ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ອີງໃສ່ລາຍຮັບຂອງຕົນ, ວິສາຫະກິດຈະປະກາດ ແລະ ຈ່າຍພາສີຕາມອັດຕາພາສີທີ່ລັດໄດ້ກຳນົດ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ, ບໍ່ມີການອອກປີ້, ບໍ່ມີການເຂົ້າສະຖານີ, ແຕ່ທຸລະກິດທີ່ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການ, ມູນຄ່າສັນຍາຈະອອກໃບແຈ້ງຫນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່ານີ້ແລະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະກາດພາສີ.

"ຖ້າຍານພາຫະນະສັນຍາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້, ການຊໍາລະພາສີແມ່ນຄືກັນກັບການບໍລິການອື່ນໆ," ນາງ Mai ເວົ້າ.

ແຂກໄດ້ແບ່ງປັນໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງພາສີໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຍານພາຫະນະສັນຍາ.

ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນພາຫະນະ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄິດໄລ່ພາສີ

ຕາມທ່ານນາງ ມາຍແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະທຸກລຳທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ, ກຳນົດຈຳນວນກິໂລແມັດ ແລະ ຕິດຕາມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດຂອງພາຫະນະ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ອຸດສາຫະກໍາພາສີຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຄຸ້ມຄອງ mileage ຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນ "ຕໍ່ສູ້" ເພື່ອກໍານົດພັນທະອາກອນຂອງທຸລະກິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

"ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດທາງດິຈິຕອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຝ່າຍຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປະຕິບັດພັນທະພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຢ່າງເຕັມທີ່," ນາງໄມເວົ້າວ່າ.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ໂດວັນບັງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍກົດໝາຍພາສີໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈິງຈັງທີ່ສຸດ. ລາວສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍການປະກາດຕົນເອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຕົນເອງຂອງເຈົ້າຂອງທຸລະກິດແລະບຸກຄົນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການຄິດກ່ຽວກັບການປະກາດພາສີ, ກໍານົດວ່າມັນເປັນພັນທະແລະສິດທິ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນມາ, ດຳລັດ 41 ສະບັບປັບປຸງ ດຳລັດເລກທີ 10 ໄດ້ມີຜົນສັກສິດ, ລະບຽບການທີ່ລົດຍົນຕ້ອງສົ່ງສັນຍາກັບກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຊອບແວຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກໍ່ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ. ມີພຽງຂໍ້ກຳນົດທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງບັນທຶກສັນຍາການເດີນທາງນັ້ນເປັນເວລາ 3 ປີ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກວດກາ ແລະ ກວດກາຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ນັກທຸລະກິດຈະປະກາດຈຳນວນການເດີນທາງແລະການເດີນທາງຢ່າງຈິງຈັງ, ທ່ານບາງກ່າວວ່າ, ຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງໃນດຳລັດຂອງ ລັດຖະບານ ຫຼືໃບແຈ້ງການລະຫວ່າງກະຊວງເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງພາສີສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນໃນການຕິດຕາມກວດກາການເດີນທາງຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງມາສົມທຽບແລະກວດກາ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມທ່ານບາງຄົນແລ້ວ, ເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ, ຕິດຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ໄດ້ເດີນທາງ, ຕ້ອງປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານຈາກລະບົບຕິດຕາມການເດີນທາງໄປຍັງບັດ VETC ແລະ ePass.

Quản lý thuế với xe hợp đồng thế nào?- Ảnh 5. — ຕາມທ່ານ ຮວ່າງແອງ ແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄິດໄລ່ພາສີຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເຄື່ອງມືເພື່ອບັງຄັບວິສາຫະກິດຕ້ອງເສຍພາສີອາກອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພາະຈະມີບັນດາກໍລະນີວິສາຫະກິດໃຊ້ຂໍ້ແກ້ຕົວເພື່ອ “ຫຼີກລ່ຽງພາສີ”.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ - ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍລະບຽບການໃໝ່ໃນດຳລັດ 41, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມສັນຍາຕ້ອງເກັບກຳສັນຍາເປັນເວລາ 3 ປີ, ອຳນາດການປົກຄອງພາສີສາມາດນຳໃຊ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນຖານເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດເສຍພາສີອາກອນ.

ອີງຕາມດຳລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ, ປະຈຸບັນ, ລົດຂົນສົ່ງທຸກຄັນລ້ວນແຕ່ມີອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ. ໃນເວລານັ້ນ, ສາມາດຮູ້ໄລຍະທາງທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະຈຸດສິ້ນສຸດ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງລັດ, ເມື່ອບັນດາອົງການຄື: ກົມພາສີ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຕ້ອງການ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະໜອງຂໍ້ມູນຈາກລະບົບ GSHT.

ທ່ານຮ່ວາງແອງໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: “ຕົວຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍກົມພາສີທ້ອງຖິ່ນຄືແຂວງແທງຮ໋ວາ, ຫາຍຟ່ອງ , ກົມໃຫຍ່ພາສີແລະອື່ນໆລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍສະໜອງບັນຊີລາຍຊື່ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານຮ່ວາງແອງແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ GSHT ເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີອາກອນ, ແຕ່ການແຈ້ງພາສີຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມຮັບຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງ.

"ມັນຈະມີກໍລະນີທີ່ທຸລະກິດອ້າງວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແຕ່ໄດ້ຖືກໃຫ້ບໍລິການໃນຂະນະທີ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາຍັງປະຕິບັດເພື່ອຫລີກລ້ຽງກົດຫມາຍ.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອອີງໃສ່ອຸປະກອນ GSHT, ພວກເຮົາຄວນເພີ່ມຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງມືອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ມີຫຼັກຖານສະເພາະເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ວິສາຫະກິດຕ້ອງເສຍພາສີເຕັມ,” ທ່ານ ຮວ່າງແອງ ໃຫ້ຄຳເຫັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm