ການຄຸ້ມຄອງພາສີສຳລັບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາມີການຈັດການແນວໃດ?

ດ້ວຍເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາທີ່ມີຢູ່, ການຫຼີກລ່ຽງພາສີຈຶ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ວິທີການຈັດການກັບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ" ທີ່ຈັດໂດຍໜັງສືພິມຈະລາຈອນ, ໂດຍໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາປອມແປງທີ່ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີລົດເມ ຫຼື ອອກປີ້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ "ຫຼີກລ່ຽງ" ພາສີຫຼືບໍ່, ທ່ານ ເລ ຫງອກນາມ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຍານພາຫະນະຫວຽດນາມ ຈຳກັດ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນການປະເມີນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພຽງແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງບຸກຄົນຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານນາງ ເລ ທູ ມາຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກລາຍງານພາສີ ແລະ ບັນຊີ - ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະຂອງນາງໃນກອງປະຊຸມ "ວິທີການຈັດການກັບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ" ທີ່ຈັດໂດຍໜັງສືພິມ Giao Thong ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 13 ມິຖຸນາ.

ອີງຕາມທ່ານນຳ, ທຸກໆອົງກອນ, ຄົວເຮືອນ, ທຸລະກິດ ແລະ ບຸກຄົນມີພັນທະທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ມີພຽງແຕ່ບາງໜ່ວຍງານເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ; ການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຍຸດຕິທຳໃນດ້ານພັນທະພາສີ.

ທ່ານ ນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ "ບໍ່ວ່າທຸລະກິດຈະອອກປີ້ຫຼືບໍ່ກໍຕາມ ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນວ່າມັນຈ່າຍພາສີຫຼືບໍ່. ຖ້າທຸລະກິດປະກາດພາສີຂອງຕົນຢ່າງຊື່ສັດ, ອອກໃບແຈ້ງໜີ້, ແລະຈ່າຍພາສີທັງໝົດເຕັມຈຳນວນ, ກໍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນກຳລັງຫຼີກລ່ຽງພາສີ."

ມັນຍັງໄດ້ລະບຸອີກວ່າການປະຕິບັດພັນທະດ້ານພາສີແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດການຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາດຳເນີນການ.

"ດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງຂະແໜງພາສີ, ພ້ອມກັບການຫັນປ່ຽນດ້ານດິຈິຕອນໃນປະຈຸບັນ, ແລະເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມຍານພາຫະນະ ແລະ ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ທຸລະກິດຕ່າງໆບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງພາສີໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການກໍຕາມ," ທ່ານນຳຢືນຢັນອີກຄັ້ງ.

ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານນາງ ເລ ທູ ມາຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຈ້ງພາສີ ແລະ ບັນຊີ - ກົມພາສີອາກອນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່ານນາງບໍ່ເຫັນດີກັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ວ່າລົດສັນຍາທີ່ບໍ່ອອກປີ້ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າສະຖານີລົດເມ ເປັນສັນຍານຂອງການຫຼີກລ່ຽງພາສີ.

ອີງຕາມທ່ານນາງໄມ, ຂະແໜງພາສີຄຸ້ມຄອງພາສີໂດຍໃຊ້ວິທີການປະກາດຕົນເອງ, ການຈ່າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ລະອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ແລະ ບຸກຄົນຕ້ອງຮຽນຮູ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບພາສີ.

ນອກຈາກການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຍັງຄຸ້ມຄອງໂດຍຜ່ານການເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າກວດພົບຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ, ພວກເຂົາຈະສຸມໃສ່ການວິເຄາະ, ກວດກາ, ແລະ ອ້າງອີງຂໍ້ມູນເພື່ອກຳນົດພັນທະທັງໝົດຂອງຜູ້ເສຍພາສີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພະຍາຍາມເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຍຸດຕິທຳຈາກທຸກຝ່າຍ.

ທ່ານນາງໄມ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼີກລ່ຽງພາສີເກີດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ເພາະມັນເປັນຄວາມຄິດທົ່ວໄປໃນບັນດານັກທຸລະກິດ; ມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ການຄຸ້ມຄອງບໍ່ເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ການດຳເນີນງານຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາເທົ່ານັ້ນ.

ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງປະຕິບັດພັນທະພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານນາງໄມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໂດຍອີງໃສ່ລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈະແຈ້ງ ແລະ ເສຍພາສີຕາມອັດຕາພາສີທີ່ລັດກຳນົດ.

ສຳລັບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ, ຈະບໍ່ມີການອອກປີ້, ແລະ ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີລົດເມ, ແຕ່ທຸລະກິດຕ່າງໆເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ໃຊ້ບໍລິການ. ໃບແຈ້ງໜີ້ແມ່ນອອກໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າສັນຍາ ແລະ ນຳໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການແຈ້ງພາສີ.

"ຖ້າຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາປະຕິບັດຕາມລະບຽບການນີ້, ການຈ່າຍພາສີຈະຄືກັນກັບການບໍລິການອື່ນໆ," ທ່ານນາງໄມ ສັງເກດເຫັນ.

ແຂກທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສົນທະນາກຸ່ມ, ໂດຍປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງພາສີໃນປະຈຸບັນສຳລັບການບໍລິການເອີ້ນລົດ.

ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄິດໄລ່ພາສີງ່າຍຂຶ້ນ.

ອີງຕາມທ່ານນາງໄມ, ປະຈຸບັນຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີອຸປະກອນຕິດຕາມ GPS ເພື່ອກຳນົດຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ ແລະ ຕິດຕາມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍານພາຫະນະ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນການຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກຳນົດພັນທະພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ທ່ານນາງ ໄມ ກ່າວວ່າ "ການຫັນການດຳເນີນທຸລະກິດໄປສູ່ຮູບແບບດິຈິຕອລເຮັດໃຫ້ທຸກຝ່າຍສາມາດປະຕິບັດພັນທະດ້ານພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນງ່າຍຂຶ້ນ."

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ໂດວັນບ່າງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ , ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍພາສີໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ທ່ານສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍການແຈ້ງພາສີດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮັບຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ ແລະ ບຸກຄົນ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງແນວຄິດກ່ຽວກັບການແຈ້ງພາສີ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນທັງພັນທະ ແລະ ສິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນມາ, ດຳລັດສະບັບທີ 41 ດັດແກ້ດຳລັດສະບັບທີ 10 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ກຳນົດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາຕ້ອງຍື່ນສັນຍາຕໍ່ກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຊອບແວຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ. ລະບຽບການທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າທຸລະກິດຕ້ອງຮັກສາສັນຍາສຳລັບການເດີນທາງນັ້ນເປັນເວລາ 3 ປີເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການກວດກາ ແລະ ການກວດສອບໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບຄຳຖາມທີ່ວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆຈະປະກາດຈຳນວນການເດີນທາງ ແລະ ຈຳນວນການເດີນທາງຕາມຄວາມຈິງຫຼືບໍ່, ທ່ານ ບັງ ເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນໃນດຳລັດ ຂອງລັດຖະບານ ຫຼື ໜັງສືວຽນລະຫວ່າງກະຊວງ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີສາມາດສະກັດເອົາຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຕິດຕາມການເດີນທາງຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງເພື່ອການປຽບທຽບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນໄດ້ງ່າຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອີງຕາມທ່ານບັງ, ເພື່ອຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຈຳນວນກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ, ຕັ້ງແຕ່ລະບົບຕິດຕາມຍານພາຫະນະຈົນເຖິງບັດ VETC ແລະ ePass.

ອີງຕາມທ່ານ ຮວ່າງແອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະຈະມີໃຫ້ເພື່ອຊ່ວຍຄິດໄລ່ພາສີສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດຈ່າຍພາສີເຕັມຈຳນວນ, ຍ້ອນວ່າຈະມີບາງກໍລະນີທີ່ທຸລະກິດໃຊ້ຂໍ້ແກ້ຕົວເພື່ອ "ຫຼີກລ່ຽງພາສີ".

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫງວຽນຮວ່າງແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ - ສຳນັກງານຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ດ້ວຍລະບຽບການໃໝ່ໃນດຳລັດ 41, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສັນຍາຕ້ອງເກັບຮັກສາສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາ 3 ປີ, ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີສາມາດໃຊ້ສິ່ງນີ້ເປັນພື້ນຖານເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດຕ້ອງເສຍພາສີ.

ອີງຕາມລັດຖະດຳລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທຸກຄັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຮູ້ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການເດີນທາງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສຳລັບຈຸດປະສົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ, ເມື່ອອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ແລະ ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຕ້ອງການມັນ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະໜອງຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຕິດຕາມຍານພາຫະນະ.

ທ່ານ ຮວ່າງແອງ ກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍພະແນກພາສີທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ແທງຮວ່າ, ຫາຍຟ່ອງ , ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ຮ້ອງຂໍບັນຊີລາຍຊື່ຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອການຄິດໄລ່ພາສີ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານ ຮວ່າງແອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມ GPS ສຳລັບການຄິດໄລ່ພາສີ, ການແຈ້ງພາສີຍັງຂຶ້ນກັບວິໄນໃນຕົນເອງຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງ.

"ຈະມີບາງກໍລະນີທີ່ທຸລະກິດອ້າງວ່າຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວເຂົາເຈົ້າຍັງດຳເນີນການເພື່ອຫຼີກລ່ຽງກົດໝາຍຢູ່."

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອີງໃສ່ອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງມືອື່ນໆຄວນຖືກເພີ່ມເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ແນ່ນອນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດຈ່າຍພາສີເຕັມຈຳນວນ,” ທ່ານ ຮວ່າງແອງ ກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm