ກວາງນາມ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງ

ກົມກວດກາການຂົນສົ່ງ ແລະ ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ຈະປະສານສົມທົບກັນລາດຕະເວນ ແລະ ຄວບຄຸມການບັນທຸກພາຫະນະໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຫຼັກ. ພາບ: C.T — ກົມກວດກາການຂົນສົ່ງ ແລະ ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ຈະປະສານສົມທົບກັນລາດຕະເວນ ແລະ ຄວບຄຸມການບັນທຸກພາຫະນະໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຫຼັກ. ພາບ: CT

ການລະເມີດທຸກປະເພດ

ຜ່ານເມືອງ ດຸ້ຍເຍີນ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງປ້ອມຍາມອ່ອນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ໄດ້ຫາຍສາບສູນ. ເຄື່ອງໝາຍສະທ້ອນແສງທີ່ຕິດຢູ່ກັບຮົ້ວແຂງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຜ່ານດ່ານດາໂລກ ແລະ ນ້ຳຢາງ ໄດ້ຖືກຖອດອອກແລ້ວ.

ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກ, ໂຄມໄຟຢູ່ທາງກາງໄດ້ຖືກຖອດອອກຢູ່ບາງບ່ອນ... ການລະເມີດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊັບສິນຂອງລັດເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ທ່ານ Tran Ngoc Thanh, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງກ່າວເຕືອນວ່າ: “ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກຳນົດທິດທາງທີ່ປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຝົນຕົກ ຫຼື ມີໝອກໜາ, ຜ່ານທາງໂຄ້ງ ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສັນຈອນຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ”.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ III (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຖະໜົນຫວຽດນາມ) ໄດ້ລາຍງານວ່າ ມີຫລາຍໂຄງການທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຫຼື ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນແລວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຮ້ອງຂໍໃບອະນຸຍາດຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບການລະເມີດ. ຕົວຢ່າງຄື: ເສັ້ນທາງໄປສຸສານ ກມ 1333+800, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານຕາແສງ ກາດີ (ນາມຢາງ); ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ກິໂລແມັດ 65+570 ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G (ດົງຢາງ).

ປະຈຸບັນ, ການຕັດໄມ້ຕົ້ນກະຖິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ປະຊາຊົນ ສວຍໃຊ້ ເສັ້ນທາງ ເຊື່ອມຕໍ່ ຈາກ ເສັ້ນທາງ ຫລວງ ແຫ່ງຊາດ ໄປຫາ ສວນກະຖິນ ເພື່ອ ຕັດໄມ້ ສ້າງຄວາມ ເສັຽຫາຍ ໃຫ້ແກ່ ວຽກງານ ຖນົນຫົນທາງ.

ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມ ກວາງນາມ - ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການເປີດເສັ້ນທາງຂຸດຄົ້ນໄມ້ກະຖິນຈະສ້າງ “ສາຍນ້ຳທຽມ”. ໃນໄລຍະລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸລະດູຝົນ ນ້ຳຈະໄຫຼລົງມາ ເຮັດໃຫ້ດິນເຈື່ອນສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງບວກ, ນ້ຳລົ້ນລົງສູ່ເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການລະເມີດແລວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ໂດຍສະເພາະທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງແຂວງ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ສ້າງ “ຈຸດດ່າງດຳ” ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການລະເມີດຕົ້ນຕໍແມ່ນການສ້າງເຕັນ, ຮົ້ວ, ປະຕູຮົ້ວ; ສັງລວມເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ປັບລະດັບທີ່ດິນບຸກລຸກແລວທາງ; ປະກອບວັດຖຸຜິດກົດໝາຍ...

ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກເກີນຂະໜາດເຮັດໃຫ້ຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມເສື່ອມເສຍໄວ, ຫຼຸດອາຍຸການສັນຈອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ.

ທີມງານວິຊາການຄວບຄຸມນໍ້າໜັກລົດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D 24/7. ພາບ: C.T — ທີມງານວິຊາການຄວບຄຸມນໍ້າໜັກລົດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D 24/7. ພາບ: CT

ຕ້ອງການການປະຕິບັດຢ່າງແຮງ

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດ, ທີມງານວິຊາການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກລົດຂອງແຂວງໃນປີ 2024 ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ກິໂລແມັດ 0+400 ຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D (ນ້ຳຢາງ). ທີມງານປະກອບມີ: ພະແນກກວດກາການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະແນກຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ປກສ ແຂວງ.

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ-ທ່ານ ວັນແອງຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງນາມ ແລະ ປະຕິບັດແຜນການປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງການຕ່າງໆ ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດບັນດາທິດທາງຂອງອົງການມີອຳນາດຢ່າງທັນການ ແລະ ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການໂຫຼດຂອງພາຫະນະ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ.

ຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ ໃນການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ; ຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນບັນດາຍານພາຫະນະ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດຍົນ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ແມ່ນແອອັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດບັນທຸກແຮ່ (ລົດ 5 ເພົາ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດປະມານ 48 ໂຕນ) ຈາກລາວ-ຫວຽດນາມ ຜ່ານດ່ານສາກົນນ້ຳຢາງ ປະມານ 250 ຄັນ/ວັນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາກ່າວວ່າ, ມີ 11 ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງແຮ່ທາດຜ່ານທາງຫຼວງ 14D, ໄປສູ່ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai, ດາຫນັງ , ທ່າກຳປັ່ນ Chan May (Thua Thien Hue). ໃນເວລາທີ່ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເກີນການໂຫຼດອະນຸຍາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈຶ່ງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ສາເຫດທີ່ທາງຫຼວງ 14D ເປ່ເພເສຍຫາຍໜັກສົມຄວນ ເພາະໄດ້ດຳເນີນມາດົນເກີນໄປ, ບວກກັບລົດບັນທຸກໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເສື່ອມເສຍໄວຂຶ້ນ.

ທ່ານ ເຈືອງວັນເຊີນ, ຫົວໜ້າກວດກາກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງ 10 ວັນ/ເດືອນ ເພື່ອສົມທົບກັນຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງພາຫະນະ; ແຕ່ລະມື້ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 3 ສະຫຼັບການຄວບຄຸມ 24/7.

ນອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ທີມງານຍັງຈະປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B (ໄດລົກ - ນາມຢາງ), ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E (ແທງບິ່ງ - ຟູ໋ກຊອນ), ແລະທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B (ຕາມກີ - ນ້ຳແຣງມິນ).

ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການບັນທຸກພາຫະນະ, ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ແລະ ເມືອງ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກລົດທີ່ມີສັນຍານການກະທຳຜິດ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນເວລາລາດຕະເວນ ແລະ ຄວບຄຸມ.

ກົມກວດກາຈະແນະນຳໃຫ້ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂັ້ນເມືອງ, ຂັ້ນເມືອງ ເພີ່ມທະວີການກວດກາ, ກວດສອບ, ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຕາມລະບຽບການສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຂວງ ກວາງນາມ ສະບັບເລກທີ 2117 ລົງວັນທີ 5 ຕຸລາ 2023.

ກົມອຸດສາຫະກຳເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ບັນດາເນື້ອໃນຂອງລະບຽບການສະບັບນີ້ໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຂັ້ນບ້ານ ແລະ ປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ປະຕິບັດ...

ທີ່ມາ