ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດຈາກການເລັ່ງ

(Dan Tri) - ສິ່ງກີດຂວາງໃນການລົງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນແລະການປະສານງານຂອງລະບົບແມ່ນຂັດຂວາງການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫລາດຈາກການຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງ.

Báo Dân trí•12/09/2025

Rào cản khiến giao thông thông minh chưa thể bứt tốc - 1 — ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະອຸປະຕິເຫດ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ຮູບແຕ້ມ: ST).

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານທຶນຮອນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ການປະສານລະບົບ

ຕາມທ່າອ່ຽງ ຂອງໂລກ , ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ຫຼາຍປະເທດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດ, ອຸປະຕິເຫດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ່ຳ...

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງລະບົບ ITS.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂອງ Viettel Solutions ແລ້ວ, ປະຈຸບັນບັນດາທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ ITS ໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ITS (Intelligent Transportation Systems) ເປັນຊຸດໂຊລູຊັ່ນ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຕ່າງໆ ລວມທັງເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, AI, IoT, Big Data, cloud computing... ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ປະຕິບັດການ ແລະ ການຕິດຕາມ, ແນໃສ່: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ; ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ; ສະໜັບສະໜູນອົງການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນ 4 ສິ່ງກີດຂວາງຕົ້ນຕໍຄື: ຂາດທຶນການລົງທຶນ, ຂາດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ຂາດການປະສານສົມທົບຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບການແບ່ງແຍກອັນເນື່ອງມາຈາກການນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຝ່າຍ.

“ໃນນັ້ນ, ບັນຫາທຶນຮອນລົງທຶນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ”, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ 20 ລະບົບ ITS ຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: Dubai, ເປຣູ ແລະ ຄູເວດ ຈາກ Viettel Solutions ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນ, ອຸປະກອນ, ສູນຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ ITS ທີ່ຊັບຊ້ອນແລະເຕັກນິກສູງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດກໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ສຳຄັນ. ການຂາດຄວາມຊໍານານໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການສື່ສານ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະການປະຕິບັດລະບົບ smart ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈະຮັກສາປະສິດທິຜົນຂອງ ITS.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພະນັກງານການຈະລາຈອນຫຼືເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບປະຕິບັດການທີ່ທັນສະໄຫມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດການ synchronization ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແຍກຂອງລະບົບເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກວ່າ, ບາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບບາງສ່ວນເຊັ່ນກ້ອງຕິດຕາມກວດກາ, ໄຟຈະລາຈອນ ຫຼື ຊອບແວຈັດການລະເມີດ, ແຕ່ຍ້ອນການນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫ່ງ, ລະບົບບໍ່ສາມາດລວມຕົວໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນກະແຈກກະຈາຍ, ຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຂະແໜງການຍັງປະສົບກັບອຸປະສັກຍ້ອນຂາດມາດຕະຖານ ແລະ ກົນໄກການປະສານງານລະຫວ່າງພະແນກ ແລະ ຂະແໜງການ.

ນີ້ແມ່ນ "ຄໍຂວດ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສ້າງສູນປະຕິບັດງານໂດຍລວມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນະໂຍບາຍ, ມາດຕະຖານ ແລະ ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ

ໃນປີ 2024, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ TCVN 13910 (ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ISO 14817) ປະກອບມີ 3 ພາກສ່ວນຄື: ນິຍາມຂໍ້ມູນ ITS, ການຄຸ້ມຄອງການລົງທະບຽນແນວຄວາມຄິດຂໍ້ມູນ ແລະ ການມອບໝາຍວັດຖຸ.

ນີ້ແມ່ນແລວທາງດ້ານກົດຫມາຍທໍາອິດສໍາລັບການມາດຕະຖານແລະການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ ITS ໃນຂະຫນາດແຫ່ງຊາດ.

ລັດຖະບານຍັງຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ ITS ໃນ 100% ຂອງທາງດ່ວນພາຍໃນປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຕັ້ງສູນຄຸ້ມຄອງແລະປະຕິບັດການຕົວເມືອງອັດສະລິຍະແລະລະບົບເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ETC).

ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບ ITS ປະສານສົມທົບກັບ ກ້ອງວົງຈອນປິດ, ປ້າຍເຕືອນເຫດການທາງເອເລັກໂຕຼນິກ, ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ກາຍເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງວິທີການ ITS ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ, ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດ. ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງບັນດາແຂວງ, ກົນໄກການປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງການຍັງຂາດເຂີນ, ໂດຍສະເພາະອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ ITS ລະດັບຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຈຸດສໍາຄັນ: ຄວາມສອດຄ່ອງ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຕ້ອງສ້າງແຜນກຳນົດການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ຄື: ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ລະບົບໄຟຈະລາຈອນເພື່ອປັບປຸງງົບປະມານ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ້ອງຖິ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕົວກາງໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສົ່ງດິຈິຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແບນວິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະເວທີຄອມພິວເຕີ້ຟັງທີ່ທັນສະໄຫມ. ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທີມງານວິຊາການທີ່ມີປະສົບການມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມແລະການສ້າງຄວາມສາມາດໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກເຊັ່ນ AI, IoT, ແລະຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕະໂນມັດຂອງຂະບວນການຈໍານວນຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນໄລຍະຕົ້ນ.

Rào cản khiến giao thông thông minh chưa thể bứt tốc - 2 — ລະບົບ ITS ທີ່ສົມບູນຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບມີລະບົບຍ່ອຍຫຼາຍ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການຈໍາລອງການຈະລາຈອນ, ການຈັດການການລະເມີດ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ຮູບແຕ້ມ: Nexcom).

ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນ synchronization. ຖ້າລະບົບບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືແຕກແຍກ, ປະສິດທິພາບຈະຖືກຈໍາກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ, ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນກັບລະບົບມໍລະດົກໂດຍຜ່ານມາດຕະຖານການສື່ສານຂໍ້ມູນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສ້າງຕົວປັບຕົວເພື່ອປະສົມປະສານຂໍ້ມູນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລະບົບ ITS ຄົບຖ້ວນຕ້ອງປະກອບມີລະບົບຍ່ອຍຫຼາຍ: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການຈໍາລອງການຈະລາຈອນ, ການຈັດການການລະເມີດ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຄຸ້ມຄອງເຫດການ, ການສະຫນອງຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດ.

ລະບົບຍ່ອຍສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼື synchronously, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກ.

ໂດຍສະເພາະ, ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຂະແໜງການສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມສານຂໍ້ມູນຈາກບັນດາກົມ, ອົງການ ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆ (ຂົນສົ່ງ, ຕຳຫຼວດ, ຕົວເມືອງ ແລະ ປະຊາຊົນ) ເຂົ້າສູ່ສູນຄວບຄຸມ, ຮັບປະກັນໃຫ້ຂໍ້ມູນຖືກແບ່ງປັນຕາມມາດຕະຖານຕົວຈິງ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງສະຫລາດທີ່ປອດໄພ, ປະສິດທິພາບແລະແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm