ກົນໄກສັ່ງຊື້ໂຄງລ່າງໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ກໍຄ່ອຍໆຈະແຈ້ງຂຶ້ນ.

ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຈະໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດບັນດາການບໍລິການ ແລະ ສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ເດີ່ນຫຼິ້ນໃຫຍ່

ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນຄົ້ນຄວ້າດ່ວນ ແລະ ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບບັນດາສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວິສາຫະກິດແຖວໜ້າໃນຂົງເຂດລົດໄຟ ແລະ ວິສະວະກຳກົນຈັກ, ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຍື່ນເອກະສານສະບັບເລກທີ 133/TTr-BXD ເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບຮ່າງຂໍ້ຕົກລົງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປະກາດໃຊ້ບັນຊີລາຍການການບໍລິການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າທາງລົດໄຟຕາມການມອບໝາຍ ຫຼື ຄຳສັ່ງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດ (ຫວຽດນາມ).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍື່ນໃຫ້ຫົວໜ້າ ລັດຖະບານ ອະນຸມັດລວມມີ 4 ກຸ່ມຄື: ພາຫະນະທາງລົດໄຟ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລະບົບສັນຍານທາງລົດໄຟ; rails, switches, ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເສີມ; ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ທາງລົດໄຟ.

ບັນດາກຸ່ມບໍລິການ ແລະ ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 15 ເຄື່ອງບໍລິການ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນ ທີ່ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ສາມາດສັ່ງຊື້ ຫຼື ມອບໝາຍຈາກລັດ. ຖ້າຫາກປະຕິບັດຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນ 5-10 ປີຂ້າງໜ້າ, ຍອດມູນຄ່າການບໍລິການ ແລະ ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸເຖິງ 15-20 ຕື້ USD.

ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: ບັນດາກຸ່ມສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ແນໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດກົນຈັກ - ອຸດສາຫະກຳຜະລິດ, ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າ - ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜະລິດ - ປະກອບພາຫະນະ, ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໄຟຟ້າ - ພະລັງງານ.

ບາງບໍລິສັດໃຫຍ່ຄື Viettel, VNPT, Vingroup, Truong Hai ( THCO ), Thanh Cong, Hoa Phat, FPT, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ Gia Lam... ສາມາດມີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄ້ວາ, ລົງທຶນຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ.

ປະຈຸບັນ, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມລວມມີ 7 ເສັ້ນຕົ້ນຕໍ ແລະ 12 ເສັ້ນສາຂາ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.703 ກິໂລແມັດ. ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟທີ່ມີຫຼັກໝັ້ນຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນອັນແນ່ນອນ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃນຂົງເຂດບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງພາຫະນະຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ການຜະລິດ ແລະ ປະດິດອຸປະກອນກົນຈັກງ່າຍດາຍ, ທັນສະໄໝ.

ໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທັງ 3 ເສັ້ນຄື Cat Linh – Ha Dong, Nhon – Hanoi ແລະ Ben Thanh – Suoi Tien ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ ຫຼື ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນອຸປະກອນ.

ເຖິງວ່າມີ 35 ແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດໃນອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຍັງຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບ, ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມ, ແລະຂາດຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດແລະອຸປະກອນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຂາດອຸປະກອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄວາມພິເສດເພື່ອຮັບໃຊ້ດ້ານນີ້.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ຈະແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາອົງການ, ອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ.

“ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຕັ້ງໜ້າຄົ້ນຄວ້າ, ລົງທຶນ, ປັບປຸງການອອກແບບ, ຜະລິດ, ກຳລັງຜະລິດ, ເພີ່ມທະວີການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະກ້າວ; ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃຫຍ່, ເໝາະສົມກັບກຳລັງເຕັກໂນໂລຊີ, ລະດັບການຜະລິດ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນທາງລົດໄຟ, ອຸປະກອນ ແລະ ອາໄຫຼ່.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການອອກບັນຊີລາຍຊື່ຍັງປະກອບສ່ວນສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແບບຍືນຍົງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ໃນກໍລະນີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເຜີຍແຜ່ລາຍຊື່ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ແນະນຳໃຫ້ຕະຫຼາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂຄັດເລືອກເພື່ອດຶງດູດບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າ, ລົງທຶນການຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ບົດລາຍງານສະບັບທີ 133 ໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ບັນດາອົງການ, ອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະອີງໃສ່ບັນຊີລາຍຊື່ເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີປະຕິບັດ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ເໝາະສົມຕາມມາດຖານທີ່ລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ອອກຄຳສັ່ງ ແລະ ຄັດເລືອກວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ.

ບົດຮຽນໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟເອກະລາດ

ພ້ອມກັບການກໍ່ສ້າງບັນຊີລາຍຊື່, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງດຳລັດກຳນົດການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ວາງຄຳສັ່ງ ແລະ ມາດຕະການຄັດເລືອກບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເປັນໜ້າທີ່ມອບໝາຍ, ວາງຄຳສັ່ງສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ລະບົບກົດໝາຍປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານນອກຈາກລາຍຈ່າຍປົກກະຕິ. ເອກະສານປະຈຸບັນເຊັ່ນ: ດຳລັດ ສະບັບເລກທີ 32/2019/ນຍ-ກປສ ວ່າດ້ວຍການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ຄຳສັ່ງ ຫຼື ການປະມູນການຈັດຫາສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຂອງລັດ ດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ຈາກລາຍຈ່າຍປະຈຳ ແລະ ດຳລັດ ເລກທີ 98/2025/ສພຊ ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ ພຽງແຕ່ກຳນົດລາຍຈ່າຍປົກກະຕິ ຫຼື ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນຂອງລັດ, ບໍ່ກວມເອົາການລົງທຶນ.

ຍ້ອນຂາດລະບຽບການທີ່ເໝາະສົມ, ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ຄຳສັ່ງໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟສ່ວນຫຼາຍຖືກນຳເຂົ້າ, ເພີ່ມທະວີການເພິ່ງພາເຕັກໂນໂລຢີຈາກຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຕະຫຼາດໃຫຍ່ພໍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ລົງທຶນ, ຮັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພັດທະນາການຜະລິດພາຍໃນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈຳກັດບັນດາກາລະໂອກາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ແນວທາງສຳຄັນຂອງພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະບານໃນກາງເດືອນຕຸລາປີ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ, ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບຮ່າງດຳລັດໄດ້ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານບັນດາມາດຕະການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍເລືອກເຟັ້ນວາງຄໍາສັ່ງ ຫຼື ມອບໝາຍໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດທີ່ມີທ່າແຮງຕົວຈິງ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີບົດບາດຫຼັກແຫຼ່ງ, ນຳພາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເທື່ອລະກ້າວ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດນີ້.

ສະເພາະກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງມີຊັບສິນສຸດທິທີ່ບໍ່ຕິດລົບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສັນທຶນຮອນ, ລະດົມທຶນກູ້ຢືມ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ.

ບັນດາວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 3 ປີຕ້ອງມີລາຍຮັບສະເລ່ຍ 8.000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປໃນ 3 ປີຜ່ານມາ; ບັນດາວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດຕ່ຳກວ່າ 3 ປີຕ້ອງມີຍອດຈຳນວນທຶນຕ່ຳກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ. ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງຕາມວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ລັດວິສາຫະກິດແຫ່ງດຽວໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ.

ໃນນັ້ນມີການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຮັບປະກັນຢ່າງໜ້ອຍ 35% ທຶນຕ່າງປະເທດແມ່ນຂອງບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດ, ເພື່ອມີບົດບາດຕັດສິນໃຈໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ສາມາດເຂົ້າເຖິງ, ຮັບເອົາ ແລະ ເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ.

ປະສົບການຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລັດຖະບານຂອງປະເທດນີ້ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Rotem ຮັບເຕັກໂນໂລຊີ, ຜະລິດພາຫະນະ ແລະ ລະບົບສັນຍານເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ. ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 1999, ຍອດຈຳນວນທຶນຂອງ Rotem ແມ່ນ 175 ຕື້ວອນ (ປະມານ 3.552 ຕື້ດົ່ງ), ຍ້ອນການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຮອດປີ 2024, ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2.009 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 40.784 ຕື້ດົ່ງ).

ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມ Rotem ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ມ້ວນເຄື່ອງ, ແລະລະບົບສັນຍານສໍາລັບຕົວເມືອງ, ແຫ່ງຊາດ, ແລະທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ 10 ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟທົ່ວໂລກ (ເກືອບ 2% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ) ແລະເປັນອັນດັບທີ 3 ຂອງໂລກສໍາລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ເກືອບ 14%), ຫລັງ Bombardier ແລະ Alstom.

ນີ້ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງກົນໄກມອບໝາຍວຽກງານຕິດພັນກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ສ້າງຕັ້ງບັນດາວິສາຫະກິດສຳຄັນໃນຂະແໜງລົດໄຟ.

“ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ຮ່າງດຳລັດອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາອົງປະກອບໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍສ່ວນຂອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟເປັນຄູ່ຮ່ວມມື, ສ້າງພື້ນຖານໂຄງສ້າງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ro-dan-co-che-dat-hang-cho-cac-sieu-du-an-ha-tang-duong-sat-d425808.html