ຫຸ່ນຍົນເຈາະອຸໂມງ 'ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ' ຮອດເສັ້ນໄຊ, ສຳເລັດການຂຸດເຈາະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ຫຸ່ນຍົນເຈາະອຸໂມງ TBM ເລກ 1 ທີ່ມີຊື່ວ່າ “ຄວາມໄວ” ໄດ້ໄປເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຢູ່ສະຖານີ S12 - ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ສໍາເລັດການເຈາະຜ່ານສີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 3.

Báo Lạng Sơn•01/12/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/12, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ເລກ 1 - “ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ” ໄດ້ເຂົ້າສະຖານີ S12 - ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ , ໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງໃຕ້ດິນເກືອບ 4 ກິໂລແມັດຜ່ານ 4 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 4 ສະຖານີ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນະຄອນຫຼວງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີ TBM ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ມໍລະດົກ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຜ່າ TBM ຈະອອກຈາກສະຖານີ S9 - Kim Ma ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024 ແລະ ຜ່ານສະຖານີລົດໄຟ S10 - Cat Linh, S11 - Van Mieu ກ່ອນຈະຮອດສະຖານີ S12 - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 1/12/2025.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1 ທັນວານີ້, TBM1 “ຄວາມໄວສາຍຟ້າ” ໄດ້ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນໄຊຢູ່ສະຖານີ S12 – ຮ່າໂນ້ຍ.

ການເດີນທາງໃຕ້ດິນເກືອບ 4 ກິໂລແມັດໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງປອດໄພແລະໝັ້ນທ່ຽງ, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງອຸໂມງ 1.720 ໜ່ວຍ, ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີຕ້ອນຮັບ TBM, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນ “ຜົນສຳເລັດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນການປັບປຸງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງໃຫ້ທັນສະໄໝ”. ວາງ TBM ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນດ້ານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ມໍລະດົກປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai – Ghella ກ່າວວ່າ: ການກະກຽມແລະການດໍາເນີນການຂອງ TBM ໄດ້ດໍາເນີນ "ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ ວິທະຍາສາດ ທີ່ສຸດ", ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນທີ່ມີປະສົບການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານເຂດຕົວເມືອງທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການພັດທະນາສະຖານະການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ມີການລະເບີດຂອງປູນເຈາະໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຄະນະບໍລິຫານງານໄດ້ສົ່ງຄໍາຂອບໃຈມາຍັງປະຊາຊົນອ້ອມຂ້າງໂຄງການທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະມາພ້ອມກັບ.

ວິສະວະກອນກວດເບິ່ງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທັນທີທີ່ TBM1 ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ.

ເຫດການ TBM1 ໄດ້ສຳເລັດໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຂະແໜງການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນຫວຽດນາມ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ FECON ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງສຳເລັດຜົນໄດ້ປະກອບສ່ວນຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດຂອງນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດ ເມື່ອມີການປະສານສົມທົບກັບບັນດາຊ່ຽວຊານສາກົນ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນໃຫ້ແກ່ຊາວ ຫວຽດນາມ ຊຳນານງານບັນດາເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສັບສົນ. ຂະຫນານກັບ TBM1, TBM2 - "Bold" - ກໍາລັງສືບຕໍ່ການເດີນທາງເພື່ອຂຸດອຸໂມງໄປຫາສະຖານີ S11. ຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍລວມຂອງຊຸດສະຖານີອຸໂມງແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ (CP03) ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 72%.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ເປີດກວ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ການຈະລາຈອນສີຂຽວ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຕົວເມືອງ.

ພາຍຫຼັງຈຸດໝາຍ TBM1, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ - ຄວາມປອດໄພ - ປະສິດທິພາບເພື່ອວາງສາຍທັງໝົດໂດຍໄວ.

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/robot-dao-ham-than-toc-ve-dich-hoan-thanh-khoan-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-5066604.html