ເຊີນຊວນກັນໄປເຊັກອິນດ້ວຍປີ້ລົດໄຟ Nhon

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ມີການອອກແບບເປັນວົງມົນ, ໂບກດ້ວຍ Khue Van Cac, ຖ່າຍໂດຍ Pham Trang ຕອນທ່ຽງວັນທີ 8 ສິງຫາ. ພາບ: ປະກອບໂດຍຕົວລະຄອນ. — ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ໄດ້ອອກແບບເປັນຮູບກົມ, ໂບກດ້ວຍ Khue Van Cac, ຖ່າຍໂດຍ Pham Trang ຕອນທ່ຽງວັນທີ 8 ສິງຫາ.

ເມື່ອເຫັນບັນດາເຄືອຂ່າຍສັງຄົມສືບຕໍ່ແບ່ງປັນຮູບພາບປີ້ເຂົ້າຊົມເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍມີຄູວັນກາຕິດຢູ່, ທ່ານ ຟ້າມແທັງ ໄດ້ຖືໂອກາດເຊັກອິນໃນຕອນທ່ຽງວັນທີ 8 ສິງຫາ.

ພະນັກງານຫ້ອງການຍິງອາຍຸ 29 ປີຢູ່ເມືອງ ດົ່ງດາ, ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ນາງໄດ້ເຫັນປີ້ລົດໄຟ “ລຽບງ່າຍ, ໜາແໜ້ນ, ແຕ່ຊາວຮ່າໂນ້ຍ” ຈຶ່ງໄດ້ສວຍໂອກາດພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງເພື່ອສຳຜັດ.

“ບໍ່ຄືກັບປີ້ເຈ້ຍ ຫຼື ຮູດບັດເທິງລົດເມ, ປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi ມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ບໍ່ມີການພິມຕົວເລກ ຫຼື ຕົວອັກສອນ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ “ນີ້ແມ່ນຮ່າໂນ້ຍ”, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢາກຖືມັນຢູ່ໃນມືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ”.

ນາງຍັງບອກອີກວ່າ ພາຍຫຼັງທີ່ໂພສຮູບປີ້ລົງໃນ page ສ່ວນຕົວແລ້ວ, ໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນກໍ່ຕັ້ງແຜນທີ່ຈະໄປສຳຜັດພາຍຫຼັງເຮັດວຽກໃນຕອນບ່າຍ ເພາະລົດໄຟແລ່ນມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແຕ່ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10:00 ໂມງ. ທຸກໆມື້, ດ້ວຍການເດີນທາງທຸກໆ 10 ນາທີ.

ເວລາ 4 ໂມງແລງ, ນາງ ຟ້າມທິດິງ ອາຍຸ 19 ປີ ແລະ ແຟນຂອງນາງໄດ້ໄປສະຖານີ Cau Giay ເພື່ອສໍາຜັດກັບທາງລົດໄຟທີ່ສູງ. ນັກສຶກສາປີທີ 1 ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຢາກທົດລອງລົດໄຟຍົກລະດັບ ແລະ ໄປຢ້ຽມຢາມ 8 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງຈາກ Nhon ຫາ Cau Giay.

ນອກຈາກຈະປະທັບໃຈກັບຄວາມໄວທີ່ແລ່ນໄວແຕ່ລຽບງ່າຍແລ້ວ, ທ່ານ Dieu ໄດ້ກ່າວວ່າ ປີ້ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນມີຄວາມໜ້າສົນໃຈ ເພາະການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ງ່າຍໃນການໃສ່ກະເປົ໋າ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນ.

"ຂ້ອຍເຫັນຄົນປຽບທຽບປີ້ນີ້ກັບ Oreo ຍ້ອນວ່າສີນ້ ຳ ຕານເຂັ້ມ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຮູບສັນຍາລັກຂອງ Khue Van Cac. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພິຖີພິຖັນໃນທຸກໆລາຍລະອຽດຂອງອົງການບໍລິຫານແລະການດໍາເນີນງານ," Dieu ເວົ້າ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/8, ຟ້າມທິດິ້ງ ແລະ ແຟນໄດ້ໄປທ່ຽວຊົມປະສົບການ ແລະ ຖ່າຍຮູບກັບປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/8, Pham Thi Dieu ແລະ ແຟນໄດ້ໄປສຳຜັດ ແລະ ຖ່າຍຮູບກັບປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ Nhon - Hanoi.

ເມື່ອມາຮອດສະຖານີ ກາດຽນ, ເມືອງນ້ຳຕູເລັມ, ທ່ານ ເລທູເລີມ, ອາຍຸ 78 ປີ, ແລະ ໝູ່ເພື່ອນສອງຄົນຄື ຫງວຽນດິ່ງຮ່ວາງ, ອາຍຸ 86 ປີ, ແລະ ເຈີ່ນກວກບ໋າວ, ອາຍຸ 80 ປີ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງສຳເລັດການຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ລົງຈາກສະຖານີຍ່ອຍ.

ເມື່ອໄປຮອດຫຼາຍປະເທດ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າລົດໄຟຍົກຂອງຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ທົດລອງແລ້ວ, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ວ່ອງໄວ, ແຕ່ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ຕ່ຳກວ່າບັນດາປະເທດພັດທະນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະຫ່າງຈາກເວທີເຖິງລົດໄຟແມ່ນບໍ່ໃກ້ຊິດພຽງພໍ, ເປັນຫ່ວງວ່າເດັກນ້ອຍສາມາດເລື່ອນໄດ້ງ່າຍຖ້າພວກເຂົາບໍ່ລະມັດລະວັງ. ທ່ານສະເໜີໃຫ້ບັນດາສະຖານີຕ່າງໆຄວນຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ຈຸດລໍຖ້າລົດໄຟ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕິດປ້າຍເຕືອນໄພເປັນສີເຫຼືອງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ເວົ້າເຖິງຈຸດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນການເດີນທາງປະສົບການ, ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມັນແມ່ນການອອກແບບຂອງປີ້ເຂົ້າຊົມຮອບ, ເພາະວ່າປີ້ເຈ້ຍຈະເປ່ເພງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ບັດແມ່ເຫຼັກກໍ່ແຕກ ຫຼື ຊັ້ນສີຈາງລົງພາຍຫຼັງນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ຮ່ວາງຊວນຟຸກ ກ່າວວ່າ, ຈຸດທີ່ບໍ່ພໍໃຈແມ່ນຂະໜາດປີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ມີສາຍຕາບໍ່ດີ, ມືແລະຕີນສັ່ນ, ຫຼືເດັກນ້ອຍ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 8 ສິງຫາ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວກບາວ, ທ່ານ ເລືອງທິຮ່ວາງ ແລະ ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຮ່ວາງ (ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ) ໄດ້ຖ່າຍຮູບກັບປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ສະຖານີ ຟູດຽນ, ເມືອງ ນ້ຳທືລຽມ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 8 ສິງຫາ. ພາບ: Quynh Nguyen — ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/8, ທ່ານ ເຈີ່ນກວກບາວ, ທ່ານ ເລທິທູຮັ່ງ ແລະ ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຮ່ວາງ (ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ) ຖ່າຍຮູບກັບປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ສະຖານີ ຟູດ້ຽນ, ເມືອງ ນ້ຳຕູລຽມ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/8.

ຜູ້ຕາງໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຂຶ້ນກັບກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ້ເຂົ້າຊົມສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໃຊ້ເຄື່ອງໝາຍເລກ (ຮູບຫຼຽນ), ແຕກຕ່າງກັບບັດຮູດຢູ່ສະຖານີ Cat Linh - Ha Dong. ຮູບຮ່າງຂອງປີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດໄຟ. ສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຝຣັ່ງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງນຳໃຊ້ບັດໂທເຄັນທີ່ເປັນແບບດຽວກັນກັບມາດຕະຖານ ທົ່ວໂລກ .

ຜູ້ຕາງໜ້າໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງໝາຍແມ່ນຮູບວົງມົນມືດ, ຮູບພາບໃນບັດຈະໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອອກແບບໂດຍສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ.

ກ່ຽວກັບຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບສາຍລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍໃນການອອກແບບ ແລະ ງ່າຍທີ່ຜູ້ໃຊ້ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໃຫ້ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີ ເດີນທາງກັບຜູ້ໃຫຍ່ຈະໄດ້ປີ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເພື່ອບໍ່ມີຄວາມກັງວົນວ່າຈະເສຍຫາຍ.

ຫລັງຈາກຮຽນແລ້ວ, ທ່ານ Tran Anh Dat, ອາຍຸ 20 ປີ, ນັກສຶກສາປີທີ 3 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ໄດ້ເຊີນໝູ່ເພື່ອນ 5 ຄົນຍ່າງໄປສະຖານີ Nhon ເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟ ແລະ ຖ່າຍຮູບດ້ວຍບັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

"ການອອກແບບບັດແມ່ນຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆສາມາດພິຈາລະນາການຫັນເປັນ, ທັງປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຍັງຮັກສາລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງນະຄອນຫຼວງ," Duc ເວົ້າ.

ຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນໄດ້ມາເຖິງສະຖານີຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຖ່າຍຮູບລົດໄຟ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ພາບ: Quynh Nguyen — ຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນມາຢູ່ບັນດາສະຖານີຢູ່ສາຍສະຖານີ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຖ່າຍຮູບລົດໄຟ ແລະ ບັດໂທເຄັນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

ບໍ່ຮອດໜຶ່ງມື້ພາຍຫຼັງທີ່ສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເປີດໃຫ້ຜູ້ຄົນໄດ້ສຳຜັດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຮູບພາບປີ້ເຂົ້າຊົມທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໄດ້ຖືກແບ່ງປັນທົ່ວສັງຄົມ. ແຕ່ລະໂພສໄດ້ດຶງດູດຫຼາຍພັນຄົນມັກ ແລະຄຳເຫັນສະແດງຄວາມປະທັບໃຈໃນການອອກແບບ. ຫຼາຍຄົນໄດ້ມີແຜນຈະໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອສຳຜັດກັບລົດໄຟສູງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄອບຄົວຂອງທ່ານນາງ ເຟືອງມິງ ຢູ່ ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ . ແມ່ຍິງໄວ 32 ປີກ່າວວ່າໃນຕອນເຊົ້າວັນເສົານີ້ນາງຈະມາກັບສາມີແລະລູກສາວຂອງນາງເພື່ອສໍາຜັດກັບລົດໄຟແລະ check-in ສໍາລັບປີ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ.

"ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຈົນກ່ວາສາຍເຕັມຈະດໍາເນີນການໃນປີ 2027, ສະນັ້ນຂ້ອຍຢາກໄປທັນທີ. ໄດ້ເຫັນຄົນສະແດງຮູບພາບກັບລົດໄຟແລະບັດພິເສດ, ຂ້ອຍກໍ່ຢາກບັນທຶກຊ່ວງເວລານີ້," ນາງ Minh ເວົ້າ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi Metro ມີລົດໄຟ 10 ຂະບວນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນມີ 4 ຄັນ, ແຕ່ລະຂະບວນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 236 ຄົນ, ແຕ່ລະຖ້ຽວມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 950 ຄົນ.

ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານການຄ້າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວ. ຂະນະທີ່ຕອນບ່າຍນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົດທັງ 4 ຄັນແມ່ນເຕັມ.

ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ກ່າວວ່າ: “ເຖິງວ່າເປັນພຽງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາສຳຜັດແມ່ນມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

TB (ອີງຕາມ VnExpress)

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/ru-nhau-di-check-in-voi-ve-tau-nhon-ga-ha-noi-389758.html