ການທົດລອງເກັບຄ່າເສຍຫາຍແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ການກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງດ່ວນໃໝ່ 3 ແຫ່ງ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດຳເນີນການທົດລອງຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເອເລັກໂຕຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໃຫ້ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ ດ້ຽນໂຈ່ວ - ບ່າຍໂຫດ, ແຢງຈ່າງ - ແຄມລຳ ແລະ ກາມເລີມ - ວິງຮວາ.

ນີ້ແມ່ນ 3 ໂຄງການພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນຈໍານວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020, ລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP.

ອີງຕາມການສະເໜີຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຫັນດີເປັນເອກະພາບສືບຕໍ່ທົດລອງຮູບແບບສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງໂຄງການອົງປະກອບ ດ້ຽນໂຈ່ວ-ບ່າວອດ, ຍາຈາງ-ແຄມລຳ ແລະ ແຄມລຳ-ວິງຮ້າວ ຕາມຮູບແບບບໍ່ມີຮົ້ວກີດຂວາງຢູ່ຈຸດຂາເຂົ້າ, ກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເກັບຄ່າທຳນຽມປະສົມຂອງໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Nha Tồng.

ກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນຊ່ອງທາງອອກ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າເລືອກເອົາຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນການປັບອອກແບບໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງລະບົບ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.

ເຫດການ - ການເກັບຄ່າທາງບໍ່ຢຸດແມ່ນຈະທົດລອງ, ສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນ 3 ເສັ້ນທາງດ່ວນໃຫມ່ — ຕາມນະໂຍບາຍຂອງ ລັດຖະບານ ແລ້ວ, ການປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍເງິນອັດຕະໂນມັດຈະຜ່ານ 4 ໄລຍະ, ປະຈຸບັນແມ່ນໄລຍະທີ 1 (ພາບ: ຟ້າມຕິ້ງ).

ສໍາລັບທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງຫຼັກລະຫວ່າງສອງທາງດ່ວນ, ຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າທາງປິດແລະການແບ່ງປັນລາຍໄດ້. ໃນພາກສ່ວນເອກະລາດສັ້ນທີ່ທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີເກັບຄ່າທາງຊົ່ວຄາວສາມາດສ້າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລາດ. ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ແລະ ສະຖານີ ຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ປະຫຍັດ ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທາງດຽວ ແລະ ຫຼາຍເລນຟຣີ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ກວດກາ ແລະ ເປັນເອກະພາບບັນດາເນື້ອໃນເຕັກນິກ, ແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອປະຕິບັດຮູບແບບທົດລອງ. ນອກນີ້, ຍັງຈະຊີ້ນຳ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເອກະສານອອກແບບເພື່ອດັດປັບສະຖານີເສຍຄ່າໂດຍສານຢູ່ບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທົດລອງ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຕົວແບບທົດລອງຢູ່ບັນດາໂຄງການ; ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການປະເມີນ ແລະ ສະຫຼຸບຜົນການປະຕິບັດຕົວແບບຂອງນັກບິນ ແລະ ສະເໜີ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາກ້າວໄປສູ່ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຜ່ານທາງດຽວ ແລະ ຫຼາຍແລວທາງ ໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກ.

ຕາມນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ຂະບວນການປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍຫາຍບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢູ່ຫວຽດນາມ ມີ 4 ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 (2016-2023): ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ. ບັນຊີຈະລາຈອນຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງມີຍອດເງິນພຽງພໍເພື່ອຈ່າຍຄ່າເສຍກ່ອນກ່ອນທີ່ສິ່ງກີດຂວາງຈະເປີດເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຜ່ານສະຖານີໄດ້.

ໄລຍະທີ 2 (2024-2025): ຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງ ແຕ່ລູກຄ້າສາມາດຊໍາລະຄ່າທາງໄດ້ພາຍຫຼັງທີ່ຜ່ານສະຖານີ. ຖ້າມັນດີ, ມັນຈະຍ້າຍໄປໄລຍະ 3.

ໄລຍະທີ 3 (ແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ): ເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫັນເປັນໄລຍະທີ 4. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດເສຍຄ່າທຳນຽມໃນພາຍຫຼັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ກໍຈະກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທີ 4 ໃນ 6 ເດືອນຫາ 1 ປີ.

ໄລຍະທີ 4: ກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນ ETC ທີ່ແຂວນໄວ້ເທິງຊັ້ນວາງ ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານໄດ້ຢ່າງເສລີ, ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍ່ມີສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ບໍ່ມີເກາະເສຍຄ່າທາງອີກ, ພາຫະນະສາມາດຜ່ານໄດ້. ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ຄາດຫວັງທີ່ສຸດຂອງທັງລັດຖະບານແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ .

ທີ່ມາ