ສິງກະໂປ ແລະ ເສດຖະກິດສີຟ້າ

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການປົກປ້ອງມະຫາສະໝຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝູນວຽນຢູ່ກັບຂໍ້ຕົກລົງສາກົນ, ນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ຫຼື ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຕັດສິນໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອະນາຄົດຂອງທະເລແມ່ນກຳລັງຖືກເຮັດຢູ່ໃນສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງ ໂລກ .

ຕັ້ງແຕ່ການເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ເຮືອ ແລະ ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ ຈົນເຖິງມາດຕະຖານທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການຄ້າ, ບັນດາເມືອງທ່າເຮືອຕ່າງໆ ກຳລັງມີບົດບາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສ້າງຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຂອງ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ.

ສິງກະໂປແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແນວໂນ້ມນີ້. ຍ້ອນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຢູ່ປະຕູສູ່ຊ່ອງແຄບມາລະກາ - ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ພ້ອມກັບທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລທີ່ມີການພັດທະນາດີ, ສິງກະໂປໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດແລ້ວ, ປະເທດເກາະແຫ່ງນີ້ຍັງໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດທາງທະເລທີ່ສົມບູນແບບ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ການເງິນ, ການປະກັນໄພ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສິງກະໂປບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມີອິດທິພົນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ.

Singapore đã xây dựng một hệ sinh thái hàng hải hoàn chỉnh gồm hạ tầng cảng biển hiện đại, dịch vụ logistics, tài chính, bảo hiểm, công nghệ và quản lý vận tải biển. Ảnh: Blue Economy My News. — ສິງກະໂປໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດທາງທະເລທີ່ສົມບູນແບບ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ການບໍລິການດ້ານໂລຈິສະຕິກ, ການເງິນ, ການປະກັນໄພ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຮູບພາບ: *Blue Economy My News.*

ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ສິງກະໂປເປັນສູນກາງການເຕີມນໍ້າມັນທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍກັບມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື ການປ່ຽນລູກເຮືອ.

ການມີທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນຊັ້ນນຳຂອງໂລກພ້ອມໆກັນເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສິງກະໂປແຂງແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າສາມາດປະສານງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນສູນກາງດຽວ, ປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກິດຈະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ໃຫ້ອິດທິພົນແກ່ສິງກະໂປທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກນ້ຳໃນດິນແດນຂອງຕົນ. ເມື່ອການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນທາງການຄ້າ, ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ທ່າເຮືອນັ້ນຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອສາກົນທັງໝົດ.

ສິ່ງນີ້ກຳລັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອເລີ່ມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ສິງກະໂປກຳລັງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດຜູ້ບຸກເບີກທີ່ທົດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລແບບໃໝ່ ເຊັ່ນ: ແອມໂມເນຍ ແລະ ເມທານອນ - ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄາດວ່າຈະທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວແບບດັ້ງເດີມໃນອະນາຄົດ.

ສິງກະໂປຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາ "ແລວທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ" ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ. ການລິເລີ່ມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງສິງກະໂປໃນການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນໃນສະພາບການຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລທົ່ວໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.

ສຳລັບສິງກະໂປ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານສະພາບອາກາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຍຸດທະສາດເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຂອງປະເທດ. ປະເທດເກາະດອນນີ້ມີເນື້ອທີ່ນ້ອຍ, ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານທົດແທນພາຍໃນປະເທດມີຈຳກັດ, ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານນຳເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມພະລັງງານໃໝ່ແຕ່ຫົວທີຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິງກະໂປຮັກສາບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າທາງທະເລໃນອະນາຄົດ.

Bên cạnh khai thác tiềm năng kinh tế biển đơn thuần, Singapore cũng chú trọng yếu tố thích ứng khí hậu. Ảnh: Business Times. — ນອກຈາກການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງທາງເສດຖະກິດຢ່າງດຽວຂອງທະເລແລ້ວ, ສິງກະໂປຍັງສຸມໃສ່ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດອີກດ້ວຍ. ຮູບພາບ: *Business Times.*

ເສດຖະກິດສີຟ້າເຊື່ອມໂຍງກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ

ນອກຈາກບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນແລ້ວ, ສິງກະໂປຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ເນື້ອທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບນ້ຳທະເລ, ແລະຫຼາຍພື້ນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການຟື້ນຟູທີ່ດິນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປົກປ້ອງຊາຍຝັ່ງທະເລເປັນບູລິມະສິດແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຍາວ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ສິງກະໂປກຳລັງສົ່ງເສີມຮູບແບບເສດຖະກິດສີຟ້າທີ່ລວມເອົາການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດເຂົ້າກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທາງທະເລເພື່ອການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ປະເທດເກາະດອນນີ້ກຳລັງສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປົກປ້ອງລະບົບນິເວດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບລະດັບນ້ຳທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລັດຖະບານ ສິງກະໂປໄດ້ວາງແຜນການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການຄວບຄຸມນໍ້າຖ້ວມ, ການປົກປ້ອງຊາຍຝັ່ງທະເລ, ແລະ ການເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊາຍຝັ່ງທະເລ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະເທດດັ່ງກ່າວກຳລັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ການທົດລອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດເຊັ່ນ: ແອມໂມເນຍ ແລະ ເມທານອນ, ແລະ ການສ້າງ "ແລວທາງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ" ດ້ວຍທ່າເຮືອສາກົນຫຼາຍແຫ່ງ.

ສິງກະໂປຍັງພິຈາລະນາລະບົບນິເວດທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ປ່າດົງດິບຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ. ລະບົບນິເວດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍດູດຊຶມຄາບອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄື້ນໃຫຍ່, ຄື້ນພະຍຸ, ແລະ ການເຊາະເຈື່ອນຊາຍຝັ່ງທະເລ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖາບັນການເງິນ ແລະ ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃນສິງກະໂປໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຟື້ນຟູປ່າດົງດິບຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຟ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງດ້ານການເງິນ ແລະ ໂລຈິສຕິກໃນພາກພື້ນ, ສິງກະໂປຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງເສີມມາດຕະຖານສີຂຽວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທາງທະເລ, ການປະມົງ ແລະ ການຄ້າທາງທະເລ. ຜ່ານລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນແບບຍືນຍົງ, ການເງິນສີຂຽວ, ແລະ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສິງກະໂປກຳລັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ສຳລັບສິງກະໂປ, ມະຫາສະໝຸດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນທີ່ທາງເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງປະເທດຊາດ. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ປະເທດນີ້ເບິ່ງການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຟ້າເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ຍຸດທະສາດການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ການລົງທຶນໃນວິທະຍາສາດທາງທະເລເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການເງິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ສິງກະໂປຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທະຍາສາດທາງທະເລ ແລະ ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ. ບາດກ້າວທີ່ໜ້າສັງເກດອັນໜຶ່ງແມ່ນແຜນການທີ່ຈະສ້າງສູນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທາງທະເລມູນຄ່າ 60 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງດຳເນີນການໂດຍອົງການອຸທະຍານແຫ່ງຊາດສິງກະໂປ ຮ່ວມກັບມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດສິງກະໂປ.

ສູນແຫ່ງນີ້ຈະສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງທະເລ, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບນິເວດ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນທາງທະເລແບບຍືນຍົງ. ສິງກະໂປຄາດຫວັງວ່າສູນດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າທາງທະເລພາຍໃນປະເທດ ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືດ້ານວິທະຍາສາດກັບບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ການຄົ້ນຄວ້າດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງລະບົບນິເວດທາງທະເລ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການວາງແຜນນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເປົ້າໝາຍຂອງສິງກະໂປແມ່ນເພື່ອສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລສີຟ້າທີ່ສາມາດຮັກສາການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນທາງທະເລ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສິງກະໂປຍັງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂະແໜງການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສູນກາງໂລກເພື່ອການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນທາງທະເລ. ສູນແຫ່ງນີ້ນຳເອົາທຸລະກິດ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານມາຮ່ວມກັນເພື່ອສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ແລະ ພັດທະນາແຜນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄືອຂ່າຍທາງການເງິນ ແລະ ລະບົບຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງມະຫາສະໝຸດໂດຍກົງ, ແຕ່ພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນວິທີທີ່ມະນຸດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນ.

ສິງກະໂປບໍ່ແມ່ນເມືອງດຽວທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະເທດເກາະດອນນີ້ແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງການຂົນສົ່ງ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ໜ້າທີ່ການຄຸ້ມຄອງພາຍໃນພື້ນທີ່ດຽວ.

ຈຸດສຸມນີ້ສ້າງທັງໂອກາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິງກະໂປໃນຂະບວນການພັດທະນາມະຫາສະໝຸດແບບຍືນຍົງ.

ໃນອະນາຄົດ, ບົດບາດຂອງເມືອງທ່າເຮືອໃນການຄຸ້ມຄອງມະຫາສະໝຸດທົ່ວໂລກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ປົກປ້ອງລະບົບນິເວດທາງທະເລ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງເຊັ່ນສິງກະໂປຈະມີໂອກາດທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ.

ປັດຈຸບັນສິງກະໂປດຳລົງຕຳແໜ່ງນັ້ນ. ຄຳຖາມຍັງຄົງຢູ່ວ່າປະເທດເກາະດອນນີ້ຈະເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ອິດທິພົນຂອງຕົນໃນການເດີນທາງໄປສູ່ເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າສຳລັບພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກແນວໃດ.

ແຕ່ວັນທີ 4-6 ມິຖຸນາ 2026, ທີ່ເມືອງກວ໋າລໍ (ແຂວງເງະອານ), ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເງະອານ ຈະຈັດກິດຈະກຳສື່ສານຫຼາຍຄັ້ງ ເພື່ອຕອບສະໜອງວັນສິ່ງແວດລ້ອມໂລກ (5 ມິຖຸນາ), ວັນມະຫາສະໝຸດໂລກ (8 ມິຖຸນາ), ເດືອນເຄື່ອນໄຫວເພື່ອສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສັບປະດາທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະຫວຽດນາມ 2026.
1. ເວທີປາໄສແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສະພາບອາກາດ - ຈາກນະໂຍບາຍສູ່ການປະຕິບັດ
- ເວລາ: 8:00 AM, ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 2026
- ທີ່ຕັ້ງ: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, ແຂວງ Nghe An.
- ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມທາງອອນລາຍ: ID: 942 6837 3034. ລະຫັດຜ່ານ: KH0605.
2. ກອງປະຊຸມລະດັບຊາດ “ການປັບປຸງສະຖາບັນ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລແບບຍືນຍົງ”
- ເວລາ: 14:00 ໂມງ, ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 2026
- ທີ່ຕັ້ງ: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, ແຂວງ Nghe An.
- ການເຂົ້າຮ່ວມອອນໄລນ໌: ID: 934 2999 5099. ລະຫັດຜ່ານ: HT0506.
3. ໂຄງການສິລະປະ “ທະເລຫວຽດນາມ - ການເດີນທາງສູ່ພື້ນທີ່ສີຂຽວ”
- ເວລາ: 20:00 ໂມງ, ວັນທີ 5 ມິຖຸນາ 2026
- ທີ່ຕັ້ງ: ສະໜາມຫຼວງ ບິ່ງມິງ, ຕາແສງ ກ່າເລີ, ແຂວງ ເງ້ອານ.
4. ພິທີເປີດຕົວລະດັບຊາດເພື່ອຕອບສະໜອງວັນສິ່ງແວດລ້ອມໂລກ, ວັນມະຫາສະໝຸດໂລກ, ເດືອນແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ສັບປະດາທະເລ ແລະ ໝູ່ເກາະຫວຽດນາມໃນປີ 2026; ເປີດການເຄື່ອນໄຫວ "ພົນລະເມືອງທຸກຄົນຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພື່ອປະເທດຫວຽດນາມທີ່ສີຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ສວຍງາມ"
- ເວລາ: 6:00 AM, ວັນທີ 6 ມິຖຸນາ 2026
- ທີ່ຕັ້ງ: ສະໜາມຫຼວງ ບິ່ງມິງ, ຕາແສງ ກ່າເລີ, ແຂວງ ເງ້ອານ.
5. ງານວາງສະແດງເສດຖະກິດສີຟ້າ - ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແບບຍືນຍົງ
- ເວລາ: ແຕ່ວັນທີ 4-6 ມິຖຸນາ 2026
- ທີ່ຕັ້ງ: ສະໜາມຫຼວງ ບິ່ງມິງ, ຕາແສງ ກ່າເລີ, ແຂວງ ເງ້ອານ.