ກວດກາສະພາບການຍົກລະດັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ເສັ້ນທາງດ່ວນ 21,92 ກິໂລແມັດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນ, ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນເດືອນທັນວາ 2027.

ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ຂະໜາດການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 674/BC-UBQLV ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ໂດຍຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງຂອງລັດວິສາຫະກິດສົ່ງເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ພ້ອມກັບການນຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ມີຄວາມຍາວ 55 ກິໂລແມັດ, ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໃນກາງປີ 2016 ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ. ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ແຍກ ອານຝູ) ຫາ ລອງແທ່ງ (ຕັດກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ – ຫວຸງເຕົ່າ) ຍາວປະມານ 26 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ 25% ເກີນຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄລຍະທີ 1 ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນຕົ້ນປີ 2026, ແຕ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີຄວາມກົດດັນຕໍ່ພາກສ່ວນທາງດ່ວນນີ້.

ໃນບົດລາຍງານເລກທີ 674/BC-UBQLV, ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກແຄງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດວິສາຫະກິດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, VEC ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ. ພິເສດ, ດ້ວຍທາງເລືອກທີ 1, VEC ຈະເປັນຜູ້ລົງທຶນ (ປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍການລົງທຶນ) ຂອງໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສ່ວນທາງດ່ວນຂອງໂຄງການມີຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງແຕ່ກມ 4+00 ຫາ 25+920 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 21,92 ກິໂລແມັດ ແລະ ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນ, ມີການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃຫ້ໄດ້ 10 ເລນ (ປະຈຸບັນໄດ້ບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃຫ້ໄດ້ 8 ເລນ). ໃນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຫ່ງ (ສອງຝັ່ງ-ກມ10+436, ຂົວທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ວັງເຕົ່າ ກມ24+646) ຈະໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍໃຫ້ສົມບູນຕາມແຜນການເປັນ 10 ເລນ; ສ້າງຂົວລອງແທ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຂົວລອງແທ່ງ (4 ເລນ).

ທາງເລືອກນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງແມ່ນບັນລຸໄດ້ຈົນກ່ວາ 2035 (ປະລິມານການຈະລາຈອນປະມານ 114,315 CPUs / ມື້ແລະກາງຄືນ). ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງທາງເລືອກ 1 ແມ່ນ 14.339.50 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ທຶນຂອງ VEC 4.639.50 ຕື້ດົ່ງ (32%), ທຶນກູ້ຢືມທາງການຄ້າ 9.700 ຕື້ດົ່ງ (68%). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະກະກຽມການລົງທຶນແຕ່ເດືອນມີນາ 2024 ຫາເດືອນກຸມພາ 2025; ແລະປະຕິບັດການລົງທຶນແຕ່ເດືອນ 3/2025 ຫາເດືອນມິຖຸນາ 2028.

ດ້ວຍທາງເລືອກ 2, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) ຈະເປັນເຈົ້າການ, ແລະ VEC ຈະເປັນຜູ້ລົງທຶນ (ປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ). ຂອບເຂດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຍັງຄືກັນກັບທາງເລືອກທີ 1, ແຕ່ພາກສ່ວນຈາກ Km4 ຫາ Km8+770 ຈະລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 8 ເລນ, ແລະ ພາກສ່ວນຈາກ Km8 ຫາ Km25+990 ຈະລົງທຶນ 10 ເລນ. ໂຄງການຍັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຂົວລອງແທ່ງໃນປະຈຸບັນ; ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງ 10 ເລນທັງຫມົດຈະຖືກປະຕິບັດ.

ດ້ວຍທາງເລືອກນີ້, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 15.628.83 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ ທຶນງົບປະມານຂອງລັດ 9.000 ຕື້ດົ່ງ ກວມເອົາ 58%; VEC ລະດົມທຶນໄດ້ 6.628,83 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 42%.

VEC ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເປັນຕົ້ນທຶນໃນການລົງທຶນ, ຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງທຶນແຫ່ງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດທາງເລືອກ 1 - VEC ເປັນຜູ້ລົງທຶນ (ລະດົມທຶນ 100% - ປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ) ປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ.

ບັນດາການນຳຂອງຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ ສະເໜີໃຫ້ຫົວໜ້າລັດຖະບານ ອະນຸຍາດໃຫ້ VEC ເລື່ອນເວລາ ແລະ ເລື່ອນການຊຳລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະພັນທະ ຂອງກະຊວງການເງິນ ໄລຍະ 2022-2026 ມາເປັນໄລຍະ 2033-2036; ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ເພີ່ມໂຄງການເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ວຽກງານສຳຄັນຂອງຊາດ, ໂຄງການສຳຄັນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນພາຍຫຼັງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2026, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດວິສາຫະກິດເຫັນວ່າ, ຕ້ອງຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໄລຍະກະກຽມການລົງທຶນ, ກະກຽມ/ອະນຸມັດເອກະສານອອກແບບເຕັກນິກ/ການຄາດຄະເນທັງໝົດ, ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນມັງກອນປີ 2027 ແລະ ຂົວລອງແທ່ງໃນເດືອນທັນວາ 2027 (ສັ້ນກວ່າການສະເໜີຂອງ VEC 6 ເດືອນ).

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງເງິນກູ້ທຶນຂອງ VEC, ຜູ້ຕາງໜ້າເຈົ້າຂອງ VEC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: VEC ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການ / ລະບຽບການເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດກ່ຽວກັບການເພີ່ມທຶນ charter, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຈຳນວນທຶນ charter ຈາກ 1.115 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນເປັນປະມານ 25.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024.” ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງບັນດານະໂຍບາຍ, ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍ. ທ່ານ ຫງວຽນງອກແຄງ ຕີລາຄາວ່າ: VEC ຈະຮັບປະກັນບັນດາເງື່ອນໄຂລະດົມເງິນກູ້ການຄ້າໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ທີ່ມາ