ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງໃນສາຍທາງກາກລິງ.

VietNamNet•12/06/2023

[ໂຄສະນາ_1]

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 8 ມິຖຸນາ, ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຖາມ-ຕອບຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມແປກໃຈຂອງທ່ານວ່າ ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານເປັນເວລາ 19 ເດືອນ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງກາດລິງ - ຮ່າດົງ ໄດ້ມີຜູ້ໂດຍສານ 31,000-33,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ໂດຍມີຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດເຖິງ 55,000 ຄົນ. ລົດໄຟແລ່ນທຸກໆ 6 ນາທີ, ແລະ ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດໄຟໄດ້ລາຍງານກໍາໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ, ບົດລາຍງານທາງການເງິນທີ່ກວດສອບແລ້ວສຳລັບປີ 2022 ຂອງບໍລິສັດລົດໄຟ ຮາໂນ່ຍ ຈຳກັດ (ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກາດລິງ-ຮ່າດົງ) ໄດ້ປະກາດວ່າຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດບັນລຸລາຍຮັບທັງໝົດ 483 ຕື້ດົ່ງຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຈັດເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2021.

ຕະຫຼອດປີ 2022, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍມີລາຍຮັບຈາກການອຸດໜູນ 417 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.6 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2021. ລາຍຮັບນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກສະຖານະການຂາດທຶນ ແລະ ບັນລຸກຳໄລລວມ 109.5 ຕື້ດົ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2021, ເມື່ອສາຍລົດໄຟຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນການ, ບໍລິສັດໄດ້ຂາດທຶນ 64 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍປະກອບມີ: ຄ່າເສື່ອມລາຄາຈາກການດຳເນີນງານກວມເອົາ 60%, ເທົ່າກັບ 225 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຢູ່ທີ່ 99.4 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ (ເກືອບສອງເທົ່າຂອງປີກາຍ); ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການພາຍນອກຢູ່ທີ່ເກືອບ 60 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.7 ເທົ່າ)... ຫຼັງຈາກຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແລ້ວ, ກຳໄລກ່ອນຫັກພາສີຂອງບໍລິສັດແມ່ນ 96.8 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ.

*ເສັ້ນທາງລົດໄຟກາດລິງ-ຮ່າດົງ ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ (ພາບ: ດິງຫຽວ)*

ໃນວັນທີ 12 ມິຖຸນາ, ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມແປກໃຈ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍໃນບົດລາຍງານທາງການເງິນຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເກີນ 96 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນຖືວ່າເປັນກຳໄລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມລະບຽບການທາງດ້ານການເງິນ, ຖ້າລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍເປັນບວກ, ມັນຈະຖືກຖືວ່າເປັນກຳໄລ.

ໂດຍອະທິບາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າ 96 ຕື້ດົ່ງ, ທ່ານເຈືອງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມາດຕະຖານຂອງເມືອງ ແລະ ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບການສັ່ງຊື້ແມ່ນອີງໃສ່ຄ່າສະເລ່ຍສຳລັບຂະບວນການທັງໝົດ.

ທ່ານ Truong ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະສອງປີທຳອິດ, ລົດໄຟ, ອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນໃໝ່, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈຶ່ງບໍ່ຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ວັດສະດຸສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການບໍລິການຮັບປະກັນ."

ອັນທີສອງ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນໝົດອາຍຸ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມແຜນການທາງການເງິນປີ 2023 ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ, ກຳໄລທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈະຕໍ່າກວ່າອັດຕາກຳໄລມາດຕະຖານໃນລາຄາສັ່ງຊື້ຂອງເທດສະບານ.

ທ່ານ Truong ກ່າວວ່າ "ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ແກ່ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ຈະຈັດການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ 96 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2022, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ພະນັກງານຕາມລະບຽບການ."

ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ ບໍ່ແມ່ນເພື່ອກຳໄລ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຈຶ່ງນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ສຳລັບທຸກໆ 1 ລ້ານເທື່ອການເດີນທາງທີ່ປ່ຽນຈາກການໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວມາໃຊ້ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາເດີນທາງໄດ້ 487,000 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດ ທາງເສດຖະກິດ ເກີນ 30 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO, HC, ແລະ NOx ປະມານ 100 ໂຕນ.

ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 13.7 ລ້ານຄົນ.

ໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ 2021, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍ 2A ລະຫັດລິງ – ຮ່າດົງ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໃນທົ່ວປະເທດ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ.

ມາຮອດວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2023, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງປອດໄພເປັນເວລາ 583 ມື້, ໂດຍໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 13.7 ລ້ານຄົນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ