ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການຫາຍສາບສູນຢ່າງລຶກລັບຂອງຖ້ຽວບິນ MH370 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍແລ້ວ.

ກຳປູເຈຍປະຕິເສດຂ່າວລືທີ່ວ່າ MH370 ຕົກໃນປ່າ.

ຮູບພາບດາວທຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນຊາກເຮືອບິນ MH370 ທີ່ຫາຍສາບສູນໄປໃນປ່າກຳປູເຈຍ. (ຮູບພາບ: ເດລີມິເຣີ)

ແປດປີກ່ອນ, ມີການໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບລາຍງານວ່າ MH370 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນປ່າກຳປູເຈຍ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຟື້ນຄືນມາໃໝ່ຫຼັງຈາກສຳນັກຂ່າວສາກົນໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບເພີ່ມເຕີມຂອງເຮືອບິນທີ່ໂຊກຮ້າຍລຳນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຳປູເຈຍໄດ້ປະຕິເສດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນສາກົນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບາງສ່ວນຂອງເຮືອບິນ MH370 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍອາດຈະພົບຢູ່ໃນປ່າຂອງກຳປູເຈຍ, ແລະ ໄດ້ລະບຸວ່າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ມາເລເຊຍ ຖ້າຫາກມີການຮ້ອງຂໍການສືບສວນກ່ຽວກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Khmer Times, ທ່ານ Sin Chanserivutha, ໂຄສົກ ແລະ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການບິນພົນລະເຮືອນກຳປູເຈຍ (SSCA), ໄດ້ກ່າວໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພາວ່າ: "ຂໍ້ມູນທີ່ວ່າ MH370 ຕົກໃນກຳປູເຈຍແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮູບພາບຕ່າງໆໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຄັ້ງໜຶ່ງກ່ອນໜ້ານີ້, ປະມານແປດປີກ່ອນ, ແລະ ມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ ແລະ ເຜີຍແຜ່ຄືນໃໝ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ."

ຖະແຫຼງການຂອງທ່ານ ຈັນເສຣີວຸທາ ໄດ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກໜັງສືພິມອັງກິດ Mirror ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ ໂດຍອ້າງວ່າ "ຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370 ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວໂດຍ Google Maps, ໂດຍຊາກເຮືອບິນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເລິກທີ່ສຸດຂອງປ່າກຳປູເຈຍ." ບົດຄວາມດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີພາບໜ້າຈໍຂອງແຜນທີ່ດາວທຽມ Google Maps ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວັດຖຸສີຂາວ "ຄ້າຍຄືກັບຊາກເຮືອບິນ" ຢູ່ໃນປ່າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໂຕ້ຖຽງວ່າຮູບພາບນີ້ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າຖ້າ MH370 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນປ່າແທ້ໆ, ພືດພັນໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາຄົງຈະປົກຄຸມມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເບິ່ງຈາກຮູບພາບດາວທຽມ.

ທ່ານ ສິນ ຈັນເສຣີວຸທາ ປະຕິເສດລາຍງານກ່ຽວກັບ MH370. (ຮູບພາບ: ໜັງສືພິມ Khmer Times)

ທ່ານ ຈັນເສຣີວຸທາ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຂໍ້ມູນນີ້ ພ້ອມດ້ວຍຮູບພາບຕ່າງໆ ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດເມື່ອແປດປີກ່ອນ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກ "ນຳມາເຜີຍແຜ່ຄືນໃໝ່" ແລະ ເຜີຍແຜ່ໃນສື່ມວນຊົນ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນສຳລັບຜູ້ອ່ານ.

ທ່ານຢືນຢັນວ່າ ຖ້ານັກຄົ້ນຄວ້າສາກົນ ຫຼື ຜູ້ໃດກໍຕາມສາມາດຊອກຫາຫຼັກຖານທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ MH370 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນປ່າກຳປູເຈຍ, ກຳປູເຈຍກໍພ້ອມທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບມາເລເຊຍເພື່ອສືບສວນ ແລະ ຊີ້ແຈງເລື່ອງດັ່ງກ່າວ.

ເທື່ອລະກ້າວ, ດົ່ງນາຍ ກຳລັງພັດທະນາໃຫ້ກາຍເປັນສູນກິລາທີ່ສຳຄັນ.ເມືອງດົ່ງນາຍ ກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່ການສ້າງລະບົບກິລາ ແລະ ການສຶກສາທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສົມບູນແບບ, ເຮັດໃຫ້ກິລາກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຊີວິດວັດທະນະທຳ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ຮອດປີ 2030, ເມືອງດົ່ງນາຍ ພະຍາຍາມໃຫ້ນັກກິລາເຂົ້າຮ່ວມງານກິລາໂອລິມປິກ ແລະ ກິລາອາຊີ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນກຸ່ມນຳໜ້າທົ່ວປະເທດໃນດ້ານຜົນງານກິລາ.

ແຜນການໃໝ່ໃນການຄົ້ນຫາເຮືອບິນ MH370 ທີ່ຫາຍສາບສູນໄປ.

ຮູບພາບຈຳລອງເວລາ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈະພົບເຫັນຊາກເຮືອບິນ MH370. ພາບໜ້າຈໍຈາກ Metro.

ຖ້ຽວບິນ MH370 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍ ເຊິ່ງໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມລຶກລັບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນສະໄໝໃໝ່.

ການຄົ້ນຫາ MH370 ທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນສອງສາມປີກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການພັດທະນາລ່າສຸດໃນການຄົ້ນຫາ MH370 ທີ່ຫາຍສາບສູນໄປ, ທີມ ນັກວິທະຍາສາດ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Cardiff, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ໄດ້ສະເໜີຍຸດທະສາດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370.

ດຣ. ອຸຊາມາ ຄາດຣີ ນັກວິທະຍາສາດມະຫາວິທະຍາໄລຄາດິຟ ກ່າວວ່າ ສຽງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍໄມໂຄຣໂຟນໃຕ້ນ້ຳໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກຈະເປັນປະໂຫຍດໃນການຄົ້ນຫາ MH370.

ນັກວິທະຍາສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງໃນມະຫາສະໝຸດ ເຊັ່ນ ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນ ສ້າງສັນຍານພິເສດທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານນ້ຳ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານແຜ່ນດິນໄຫວໃຕ້ນ້ຳ (ໄຮໂດຣໂຟນ) ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບສັນຍານໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງນ້ຳຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິທະຍາສາດກໍານົດສະຖານທີ່ຕົກຂອງ MH370 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເທັກໂນໂລຢີການກວດຈັບແຜ່ນດິນໄຫວໃຕ້ນ້ຳໃຊ້ໄມໂຄຣໂຟນໃຕ້ນ້ຳທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຈັບ ແລະ ບັນທຶກສັນຍານສຽງພາຍໃນນ້ຳ.

ເຄື່ອງຮັບສັນຍານແຜ່ນດິນໄຫວໃຕ້ນ້ຳປ່ຽນຄື້ນສຽງໃຕ້ນ້ຳໄປເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃນການສຶກສາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາປະກົດການໃຕ້ນ້ຳຕ່າງໆ.

ບາງການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີຮັບຄື້ນແຜ່ນດິນໄຫວໃນຫວຽດນາມລວມມີ: ວັດສະດຸ piezoelectric, ຊ່ວງຄວາມຖີ່, ແລະອື່ນໆ.

ດຣ. Kadri ກ່າວວ່າ ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ 100 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເຊື່ອວ່າອາດຈະປະກອບມີສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບທາງສຽງຂອງເຮືອບິນຕໍ່ນ້ຳ.

ການວິເຄາະນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນໄຮໂດຣອາຄູສຕິກ 20 ປີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກອົງການສົນທິສັນຍາຫ້າມການທົດລອງນິວເຄຼຍທີ່ສົມບູນແບບ (CTBTO).

ມາເລເຊຍເລີ່ມຄົ້ນຫາ MH370 ຄືນໃໝ່.

ສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນປະຫວັດສາດ 10 ຄັ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຂດທະເລເປີດໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ, ແລະຂໍ້ມູນສຽງໄຮໂດຣຄອສຕິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນສະຖານີໄຮໂດຣອາຄູສຕິກແຕ່ລະແຫ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານແຜ່ນດິນໄຫວໃຕ້ນ້ຳສາມເຄື່ອງທີ່ວາງໄວ້ຫ່າງກັນສອງສາມກິໂລແມັດໃນຮູບແບບສາມຫຼ່ຽມ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຕີພິມໃນວາລະສານ Nature, ທິດທາງຂອງສັນຍານສາມາດຖືກກຳນົດໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍການຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາເມື່ອສັນຍານມາຮອດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນໂຊນາຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຊາກເຮືອບິນ MH370 ອາດຈະບໍ່ພົບໂດຍໃຊ້ວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂຽນການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ມູນໂຊນາອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ທີ່ຍັງຄົ້ນຫາ MH370 ຢູ່.

"ໃນກໍລະນີຂອງ MH370, ການສືບສວນຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ສະຫຼຸບວ່າເຮືອບິນໄດ້ຕົກຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດໂຄ້ງທີເຈັດ, ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຮືອບິນແລະດາວທຽມ INMARSAT. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະຕື່ມອີກ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າໃນອະນາຄົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບສັນຍານທີ່ກວດພົບ ແລະ ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫາຍສາບສູນຂອງ MH370," ທ່ານ Kadri ກ່າວ.

ຖ້ຽວບິນ MH370 ໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປໃນວັນທີ 8 ມີນາ 2014 ໃນຂະນະທີ່ບິນຈາກກົວລາລຳເປີ, ມາເລເຊຍ ໄປຍັງປັກກິ່ງ, ຈີນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຄົ້ນຫາຖ້ຽວບິນ MH370 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍໄດ້ດຳເນີນໂດຍຫຼາຍປະເທດ, ແຕ່ຊາກເຮືອບິນທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 239 ຄົນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນເທື່ອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/su-that-thong-tin-may-bay-mh370-mat-tich-bi-an-duoc-tim-thay-172240529082639348.htm