ສ້າງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ ​ແລະ ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ

ຈຸດສະຫວ່າງໃນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງ

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ ​ແລະ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ໄດ້​ເປີດ​ກາລະ​ໂອກາດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃຫ້​ແກ່​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ຕູ້ບັນຈຸສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Cai Mep. (ພາບ: Doan Manh Duong/VNA)

ໃນ​ສະພາບ​ການ​ຫວຽດນາມ ຄ່ອຍໆ​ຢືນຢັນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ເປັນ​ສູນ​ຜະລິດ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີ​ຟິກ , ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ກຳລັງ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງຂອງ​ຕະຫຼາດ​ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ອຸດສາຫະກຳ.

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ ​ແລະ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ໄດ້​ເປີດ​ກາລະ​ໂອກາດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃຫ້​ແກ່​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ໃນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ສ້າງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຄືນ​ໃໝ່, ຍ້ອນ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຍາວ​ກວ່າ 3.200 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ກຳລັງ​ແຮງ​ງານ​ອຸດົມສົມບູນ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຄົບ​ຖ້ວນ.

​ເມື່ອ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ຄວາມ​ຄ່ອງ​ຕົວ, ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ, ​ແລະ ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຕະຫຼາດ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຫວຽດນາມ ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດໝາຍ​ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ລົງທຶນ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ.

ຫວຽດນາມ ພວມ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ຕັ້ງ​ພູມ​ສາດ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ແຫຼ່ງທຶນ​ລົງທຶນ. ທ່ານ Thomas Rooney - ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ຝ່າຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ Savills ຮ່າ​ໂນ້ຍ ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ວ່າ: “ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ, ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ຢູ່​ພາກ​ເໜືອ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ​ລາກ​ຮຸຍ (ຫາຍ​ຟ່ອງ) ​ແມ່ນ​ປະຕູ​ການ​ຄ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ເຂດ ​ເສດຖະກິດ ​ສຳຄັນ​ທາງ​ພາກ​ເໜືອ. ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນີ້​ພວມ​ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ກວ່າ​ອີກ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ບັນດາ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ຢູ່​ແຂວງ ຫາຍ​ຟອງ, ບັກ​ນິງ, ກວາງ​ນິງ ​ແລະ ​ໄທ​ບິ່ງ ​ໄປ​ຍັງ​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ.

ຢູ່​ພາກ​ໃຕ້, ບັນດາ​ກຸ່ມ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ​ແລະ Cat Lai ​ໄດ້​ມີ​ບົດບາດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ບັນດາ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ເຂດ ດົ່ງ​ນາຍ, ບິ່ງ​ເຢືອງ, Ba Ria – Vung Tau (ເກົ່າ) ​ແລະ ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ. ພິ​ເສດ, Cai Mep-Thi Vai ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ທີ່​ສາມາດ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ແມ່​ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ກ່ວາ 200.000 DWT, ຊ່ວຍ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ເວລາ ​ແລະ ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ - ທ່ານ Thomas Rooney ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ຍົກ​ລະດັບ ​ແລະ ບັນດາ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ໃໝ່​ກໍ​ສືບ​ຕໍ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ແຫ່ງ​ຊາດ. ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2025, ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ໂຄງການ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ​ສາກົນ Can Gio ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 50.000 ຕື້​ດົ່ງ, ​ແມ່ນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະຫວ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Saigon ກັບ Terminal Investment Limited Holding SA - ບໍລິສັດ​ຍ່ອຍ​ຂອງ MSC Group.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າເຮືອ ລຽນຈຽວ (ດ່າໜັງ) ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍຫັນປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດພູສູງພາກກາງ, ລາວ ແລະ ຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ ອອກສູ່ທະເລ...

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນຮວ່າຍອານ, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງ CBRE ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ການມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຄື Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen ຫຼື ໃນອະນາຄົດ Can Gio ແລະ Lien Chieu ຈະຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ຫຍໍ້ໄລຍະທາງຄົມມະນາຄົມກັບບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື: ອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ບັນດາທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ນີ້​ແມ່ນ​ປັດ​ໄຈ​ບຸກ​ທະ​ລຸ​ເພື່ອ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອະ​ສັງ​ຫາ​ລິ​ມະ​ຊັບ.

ນັກລົງທຶນອະສັງຫາລິມະສັບອຸດສາຫະກໍາໃນມື້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບລາຄາເຊົ່າຫຼືກອງທຶນທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ, ແລວທາງການຄ້າແລະເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ.

ສະ​ນັ້ນ, ຕາມ​ທ່ານ​ນາງ​ອານ​ນານ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ຈະ​ແມ່ນ “ແມ່​ເຫຼັກ” ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ຖ້າ​ຫາກ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ ແລະ ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ເປີດ​ກວ້າງ.

Gia Lai ຈະ​ສຸມ​ໃສ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ແລະ ລະ​ບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ. (ພາບ: ສີແທ່ງ/VNA)

ການພັດທະນາ Logistics ສົ່ງເສີມອະສັງຫາລິມະສັບອຸດສາຫະກໍາ

ການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງທ່າເຮືອທະເລແມ່ນນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອະສັງຫາລິມະສັບອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ.

ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ຄື ບາ​ເລຍ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ (​ເກົ່າ), ຫາຍ​ຟ່ອງ, ກວາງ​ນິງ, ແທງ​ຮວາ ຫລື ດ່າ​ນັງ ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ໃໝ່​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜະລິດ ຍ້ອນ​ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ລາຄາ​ເຊົ່າ​ທີ່​ສາມາດ​ແຂ່ງຂັນ ​ແລະ ປັບປຸງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ.

ນອກ​ຈາກ​ສູນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ພື້ນ​ເມືອງ​ແລ້ວ, ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ຂັ້ນ​ສອງ​ກໍ​ກາຍ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ໃໝ່​ຂອງ​ນັກ​ລົງ​ທຶນ ຍ້ອນ​ແຫຼ່ງ​ທຶນ​ທີ່​ດິນ​ໃຫຍ່, ຕົ້ນ​ທຶນ​ຕ່ຳ ແລະ​ທ່າ​ແຮງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທ່ານ Thomas Rooney ຍັງ​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ ຢູ່​ບາງ​ແຂວງ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ຈຳກັດ. ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປລວມມີການຂາດສາງເກຣດ-A, ການເກັບຮັກສາເຢັນທີ່ຈຳກັດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ຫຼືທາງນ້ຳທາງບົກ.

ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ "ໄມສຸດທ້າຍ" ລະຫວ່າງສວນອຸດສາຫະກໍາແລະທ່າເຮືອທະເລຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ຢູ່​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ພາກ​ກາງ​ແລະ​ພາກ​ກາງ, ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ຊິງ​ຄ໌​, ທ່ານ Thomas Rooney ວິ​ເຄາະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າປັດໃຈຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄວາມໃກ້ຊິດກັບທ່າເຮືອທະເລແລະແລວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ທ່າ​ອ່ຽງດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ສວນ​ອຸດສາຫະກຳ​ທີ່​ຢູ່​ໃກ້​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ຊ່ວຍ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ.

ພິ​ເສດ, ມີ​ຫຼາຍ​ໂຄງ​ການ​ສວນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໃໝ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ຢູ່​ພາກ​ເໜືອ, ສວນ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ແຂວງ ຫາຍ​ຟ່ອງ ແລະ ກວາງ​ນິງ ກໍ​ໄດ້​ຮັບ​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດ​ຈາກ​ບັນ​ດາ​ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ຢູ່ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຍ້ອນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ບັນ​ດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ແລະ ເວ​ລາ​ເກັບ​ກູ້​ພາ​ສີ.

​ເປັນ​ທີ່​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ, ການຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ບໍລິຫານ​ຄືນ​ໃໝ່​ໂດຍ​ການ​ລວມບາງ​ແຂວງ​ທາງ​ບົກ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ເຂດ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງຜົນ​ດີ. ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ, ບັນດາ​ສູນ​ອຸດສາຫະກຳ​ພາຍ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສະດວກ​ກວ່າ, ປະກອບສ່ວນ​ຮັດ​ແໜ້ນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ຍົກ​ສູງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ.

ທ່ານ Jean-François Roger, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເອກະລາດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ Rotterdam (ໂຮນລັງ) ແລະ Busan (ເກົາຫຼີໃຕ້), ຖືວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາຮູບແບບກຸ່ມທ່າເຮືອ-ອຸດສາຫະກຳ- logistics ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ ແລະທັນສະໄໝ. ນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຍັງກວມເອົາປະມານ 16-20% ຂອງ GDP, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນ.

ຕາມ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ຜູ້​ນີ້​ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ພວມ​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຖືກຕ້ອງ​ໂດຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ເຂົ້າ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ສຳຄັນ, ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ເລັ່ງລັດ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ກຳລັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ, ຫັນ​ລະບຽບ​ການ​ພາສີ​ເປັນ​ດິຈິ​ຕອລ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ.

ນອກ​ນັ້ນ, ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ສືບ​ຕໍ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ​ດ້ານ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພ້ອມ​ທັງ​ປັບປຸງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ.

ຕົວຢ່າງ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການວາງແຜນປະສົມປະສານລະຫວ່າງທ່າເຮືອທະເລ, ສວນອຸດສາຫະກໍາແລະສູນການຂົນສົ່ງ; ລົງທຶນ​ຂະຫຍາຍ​ຕາໜ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ທາງ​ຫຼວງ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ແລະ ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ; ພັດທະນາ​ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ດ້ານ​ໂລ​ຈິ​ສຕິກ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ, ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ດ້ານ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ສາງ, ພາສີ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣນິກ ​ແລະ ລະບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສະຫຼາດ...

ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຕົວແບບ "ທ່າເຮືອສີຂຽວ", ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ESG - ປັດໃຈທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍນັກລົງທຶນທົ່ວໂລກ.

ຫວຽດນາມ ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ກາລະ​ໂອກາດ​ໃຫຍ່​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບົດບາດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທົ່ວ​ໂລກ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເພື່ອ​ຍາດ​ແຍ່ງ​ເອົາ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ປະສານ​ສົມທົບ​ກັນ​ລະຫວ່າງ​ສູນ​ກາງ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ພາກ​ເອກະ​ຊົນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ຍືນ​ຍົງ ​ແລະ ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ./.

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/tan-dung-toi-da-tiem-nang-va-loi-the-cang-bien-cua-viet-nam-5058953.html